[汽車(chē)之家 技術(shù)] 也許在很多車(chē)企看來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如今不再是重點(diǎn)突破的OKR（目標(biāo)與關(guān)鍵成果），他們的PPT里大篇幅地講著自動(dòng)駕駛,、虛擬座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等新鮮玩意,，誰(shuí)都知道這是順應(yīng)時(shí)代潮流,，是達(dá)爾文進(jìn)化論的鐵律，誰(shuí)都了解汽車(chē)不再單單是一種交通工具,。

　　然而總有那么一位不聽(tīng)話的孩子,，自始至終一直在死磕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在它眼里汽車(chē)就應(yīng)該是那個(gè)純粹的,、富有駕駛樂(lè)趣的四輪機(jī)器,。也正因?yàn)槿绱耍邆鋲喝技夹g(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或許只可能出現(xiàn)在它身上,。

　　這是人類歷史上第一款將汽油液滴壓縮至燃燒的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),！

　　無(wú)論中學(xué)和大學(xué)老師都告訴我，汽油機(jī)是需要火花塞點(diǎn)火的,，只有柴油機(jī)才可以實(shí)現(xiàn)壓燃,。像這種寫(xiě)進(jìn)教科書(shū)里的定律，很少人會(huì)去質(zhì)疑,。然而馬自達(dá)SKYACTIV-X就是一種汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，這意味著——馬自達(dá)將不可能變?yōu)榱丝赡埽?strong>關(guān)鍵是它就在我們面前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者現(xiàn)在也能買(mǎi)到了,，看到這里技術(shù)宅和馬自達(dá)粉們一定都高潮了,。

　　給你30秒找出壓燃版和普通版的不同，看出來(lái)的朋友肯定是玩“大家來(lái)找茬”的高手,。因?yàn)椴还軓耐庥^還是內(nèi)飾來(lái)看,，壓燃版馬自達(dá)3 昂克賽拉幾乎沒(méi)有什么特別之處。

　　再對(duì)比一下配置表,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它相比普通版的頂配（自動(dòng)至尊版）基本只是把一些雷達(dá),、攝像頭和多媒體配置由選裝變成了標(biāo)配。所以壓燃版貴出的價(jià)錢(qián)基本只在于這臺(tái)全球首例的2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)了,。接下來(lái)就是本篇文章的重點(diǎn)了,。很榮幸，我最近試了這臺(tái)我期待已久的馬自達(dá)（不過(guò)，它并非完全量產(chǎn)狀態(tài)）,。

●  壓燃?jí)撼龅氖鞘裁矗?/strong>

　　 我對(duì)它的加速性能充滿期待,，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式來(lái)看，它與機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理一樣,。雖然馬自達(dá)仍稱之為自然吸氣,，某種角度來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣不再是“自然”的,，而是靠曲軸帶動(dòng)的壓縮機(jī)來(lái)給氣缸內(nèi)“打氣”,。

　　不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，它似乎并不能帶給你多強(qiáng)的推背感,，在起步加速測(cè)試中,，它甚至有越來(lái)越慢的傾向。通過(guò)與馬自達(dá)官方工程師的溝通,，我的疑惑得到了解答,。

　　這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一臺(tái)機(jī)械增壓裝置，但它和傳統(tǒng)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校思路完全不同（這也是為什么馬自達(dá)依舊稱之為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因）,。后者增加空氣量是為了噴更多的油,，大幅提升動(dòng)力性能；

　　目前常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力約200Bar,部分采用最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到350Bar,而馬自達(dá)這臺(tái)壓燃機(jī)器之間上升到了700Bar,。更高的壓力值代表能將汽油更好的霧化,，并且馬自達(dá)使用了10孔噴油嘴（一般發(fā)動(dòng)機(jī)5、6孔居多）和多次噴射技術(shù),，論噴油控制能力,，全球范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)難出其右。

　　馬自達(dá)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前量產(chǎn)汽油機(jī)里面最高壓縮比的機(jī)器,，壓縮比達(dá)到了15:1,。高壓縮比+高空燃比讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的難度成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。為了更好地監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài),，每個(gè)氣缸內(nèi)都加入了壓力傳感器,，它會(huì)以萬(wàn)分之一秒的頻率探測(cè)缸內(nèi)壓強(qiáng)。

　　稀薄燃燒并不是一件容易做到的事,，馬自達(dá)的倔強(qiáng)或者說(shuō)“一根筋”就體現(xiàn)在這里,，并不是只有它想到了汽油壓燃技術(shù)，通用,、奔馳,、現(xiàn)代等也都對(duì)汽油壓燃進(jìn)行過(guò)研究，但都只停留在了概念車(chē)或者試驗(yàn)階段,，大多因?yàn)橄”∪紵龝r(shí)的汽油爆震很難控制而放棄,。

　　“創(chuàng)世藍(lán)天之父”人見(jiàn)光夫相信馬自達(dá)的工程團(tuán)隊(duì)是能夠解決這一系列問(wèn)題的,，因此我們看到了SPCCI（火花塞控制壓燃技術(shù)）。大多數(shù)工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)以SPCCI的方式工作，而在較高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下會(huì)回歸到常規(guī)的火花塞點(diǎn)火方式運(yùn)行,。

　　 總結(jié)一句話：馬自達(dá)的增壓器,、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油,、缸壓傳感器等技術(shù)點(diǎn),，都是為了實(shí)現(xiàn)較低的空氣/汽油混合比例和更高的壓縮比，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),，最大化地壓榨燃油的能量,。節(jié)油是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的目的之一，而動(dòng)力的提升只是隨著而來(lái)的福利,，雖然這個(gè)福利只有22匹馬力,。

● 為什么說(shuō)壓燃版更有高級(jí)感？

　　你每一次挑逗油門(mén)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩都能快速且線性地爆發(fā)出來(lái),。因此，市區(qū)內(nèi)中低速跟車(chē)時(shí),，壓燃版的動(dòng)力響應(yīng)速度讓人很自如,。同時(shí)，這也會(huì)給你很強(qiáng)的自信心,，認(rèn)為它的中后段加速一樣強(qiáng)大,。

　　關(guān)于喜不喜歡這樣的調(diào)校我相信大家會(huì)有不同意見(jiàn)，優(yōu)點(diǎn)是提升了昂克賽拉的高級(jí)感,，順暢且安靜的把扭矩推出來(lái)的那種感覺(jué),，我認(rèn)為完全整體上可以比肩豪華品牌的調(diào)校；

　　當(dāng)然,，可能也有人會(huì)喜歡原先那種“Zoom-Zoom”的聲音多漏進(jìn)車(chē)內(nèi)一些,，喜歡動(dòng)力輸出有那么一些爆發(fā)感。但總之,，馬自達(dá)的壓燃機(jī)器給了我們更多的選擇,，或許不必局限于加速快幾秒，更有高級(jí)感的昂克賽拉也許能吸引一些追求品質(zhì)的朋友,。

　　加速成績(jī)沒(méi)驚喜就算了,，但為什么越測(cè)越慢呢？原來(lái)我們忽略了一個(gè)問(wèn)題，這臺(tái)壓燃版昂克賽拉是一臺(tái)24V輕混動(dòng)力車(chē)型,，當(dāng)它的電池電量不足時(shí),，其電機(jī)輔助的作用就削弱了。關(guān)于這一點(diǎn),，我們也找馬自達(dá)工程師經(jīng)過(guò)了確認(rèn),，電池電量會(huì)與加速性能有直接關(guān)系。

　　當(dāng)連續(xù)的急加速測(cè)試時(shí),，24V鋰電池很快就會(huì)釋放出有限的電量,，電量不足時(shí)，昂克賽拉的加速成績(jī)便下滑了,。

● 這樣的油耗你滿意嗎,？

　　剛才我們聊到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是偏平順性和節(jié)油性的取向，那么來(lái)看一下我們分別在郊區(qū)和市區(qū)的兩段油耗記錄,。測(cè)試油耗之前,，已將行車(chē)電腦記錄的平均油耗清零。

　　通過(guò)這兩種行車(chē)場(chǎng)景,，我們可以大概了解到壓燃版的油耗情況,。通過(guò)一整天下來(lái)的油耗消耗量和行駛里程，綜合計(jì)算結(jié)果得出了6.4L/100km的數(shù)據(jù)（根據(jù)駕駛習(xí)慣和路況等原因的不同,，結(jié)果可能不同,，這里僅作參考）�,？傊�,，以一款2.0L排量的緊湊型轎車(chē)來(lái)看，壓燃版油耗表現(xiàn)足夠優(yōu)秀了,。

● 噪音控制竟然出乎我的意料

　　下面展開(kāi)聊聊車(chē)內(nèi)的噪音表現(xiàn),，這是給我的另外一個(gè)驚喜。對(duì)比我此前試駕過(guò)的普通版昂克賽拉（2.0L版本）,，壓燃版居然有著更好的NVH水平,。

　　為什么壓燃版與普通版昂克賽拉對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制差異明顯呢？打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙你就會(huì)發(fā)現(xiàn),，原因是壓燃版在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音方面下足了成本,。除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋背面的隔音板和防火墻位置的吸音棉設(shè)計(jì)外，還有一些額外的補(bǔ)強(qiáng)措施,。

　　不得不說(shuō),，壓燃版發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的聲學(xué)包用料很有效，發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝和拆卸兩個(gè)狀態(tài)時(shí),，主觀感受發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音大小差異明顯,。

　　剛才提到這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用了量產(chǎn)最高壓力的噴油系統(tǒng),，它的高壓油管設(shè)計(jì)得很特別，故意彎彎曲曲地增加了管路的長(zhǎng)度,，目的是讓高壓管路里儲(chǔ)存更多的高壓燃油,，保證供油更穩(wěn)定。

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪音其實(shí)很難進(jìn)一步降低,，而正是細(xì)節(jié)之處對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的吸收和隔絕,，壓燃版才能有很好的噪音水平。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)放在這臺(tái)昂克賽拉上,，動(dòng)力,、油耗、噪音等方面明顯有了改善,。但作為一名馬自達(dá)粉絲，或許你和我一樣對(duì)它充滿了非常高的期待,，結(jié)果也許并非如我們期待的那樣,。它的目標(biāo)不是壓榨出高功率，而是達(dá)到了一種更具豪華品牌氣質(zhì)的調(diào)校水平,。

　　這項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技不能讓馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上比肩同排量的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，在節(jié)油性上也無(wú)法和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的混動(dòng)車(chē)型抗衡。但壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)與24V輕混系統(tǒng)搭配起來(lái),，達(dá)到了非常平順的狀態(tài),，就像一杯讓人更溫潤(rùn)的日本燒酒。壓燃版車(chē)型的上市可以說(shuō)是一次試水,，從技術(shù)路線和實(shí)踐結(jié)果來(lái)說(shuō),，或許這就是馬自達(dá)自己期待的樣子。

　　官方?jīng)]有公布目前的發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃效,，但此前稱要達(dá)到目標(biāo)值50%,。很多發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的論文證明，發(fā)動(dòng)機(jī)燃效可以再進(jìn)一步提升,，而非目前的40%左右的水準(zhǔn),。實(shí)現(xiàn)的方法之一就是稀薄燃燒，這也正式馬自達(dá)壓燃技術(shù)的核心訴求,。未來(lái)會(huì)有更多的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嗎,？我的觀點(diǎn)是肯定的。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 協(xié)助 王興宇 楊鵬）