[汽車之家 底盤解析]  提到模塊化平臺架構(gòu),，不少人都能脫口而出一些海外品牌為人熟知的架構(gòu)名稱,，諸如MQB（大眾）,、TNGA（豐田）、SPA（沃爾沃）等等,，并且利用模塊化平臺嘗到了研發(fā)速度快,、零部件通用率高等一系列甜頭,。當(dāng)海外品牌“玩”平臺架構(gòu)很溜的時候，中國品牌對此的研究也絲毫沒有遲疑,，開發(fā)進程與海外品牌幾乎處于“并駕齊驅(qū)”的狀態(tài),。伴隨著榮威iMAX8的正式亮相，上汽集團也即將迎來全新的“SIGMA”時代,。新架構(gòu)所謂的前瞻性究竟包含什么,？安全性設(shè)計是否能夠應(yīng)對未來可能存在的嚴(yán)苛碰撞呢？今天的解構(gòu)或許能找到答案,。

● 30秒了解SIGMA架構(gòu)和榮威iMAX8主要內(nèi)容：

1. 上汽集團SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺，未來將有一大批新車基于該平臺打造,。

2. SIGMA架構(gòu)軸距和輪距范圍很廣,，可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的范圍。

3. 新架構(gòu)支持汽油/混動/插電混動多種動力形式,，目前可適配的汽油發(fā)動機就有三款,。

4. 為應(yīng)對正面碰撞沖擊，榮威iMAX8采用了較為復(fù)雜的前機艙防碰撞設(shè)計,，保護相當(dāng)周全,。

● 上汽集團對模塊化架構(gòu)的研究始于2010年。

　　正如開頭所提到,，幾乎所有的汽車大廠都能拿出自己的“看家本領(lǐng)”,，也就是模塊化平臺架構(gòu)。模塊化的優(yōu)勢實在太多（開發(fā)周期短,、新車開發(fā)成本降低,、零部件通用率高等），使得車企依靠這種技術(shù)確實節(jié)省了大量的開發(fā)成本,，獲益匪淺,。不僅是海外品牌，上汽集團早在十多年也開始了對模塊化架構(gòu)的研究,，最初的嘗試為A架構(gòu)（也叫作MIP架構(gòu)）戰(zhàn)略,，基于此開發(fā)了包括榮威350、榮威550,、MG5,、MG6在內(nèi)的轎車車型。接著在2015年發(fā)布了SSA架構(gòu),，基于此的車型則多以SUV為主,，包括榮威RX5、RX5 MAX,、名爵HS等,。

● SIGMA架構(gòu)不只著眼于車身,、底盤和動力系統(tǒng)，還將放眼于造型和智能化,。

　　開發(fā)A架構(gòu)和SSA架構(gòu)為上汽集團提供了豐厚的技術(shù)和人才積累,，并且這兩套架構(gòu)的運用時間并不長，理論上多“撐”幾年再開發(fā)幾款車型沒什么問題,。但上汽集團仍然決定再開發(fā)一套全新的架構(gòu),，究竟是什么原因呢？這里就不得不提到“智能化”這一未來趨勢,，上汽認(rèn)為未來汽車架構(gòu)應(yīng)該包含四個主題,，除了涵蓋了底盤、車身和動力系統(tǒng)等部分的駕乘和安全兩個方面,，未來的汽車還應(yīng)該將領(lǐng)先造型和智能化也融入新架構(gòu)的開發(fā)之中,。

》》》點擊此處了解榮威iMAX8造型開發(fā)過程中的故事《《《

● SIGMA架構(gòu)為橫置發(fā)動機前驅(qū)設(shè)計，可以滿足大部分主流乘用車所需,。

　　SIGMA架構(gòu)有著非常大的軸距和輪距覆蓋,，軸距范圍從2600到3000mm，跨度達(dá)到400mm,；輪距覆蓋范圍為1560mm到1700mm,，跨度140mm。400mm的軸距跨度非常大,，這也就意味著SIGMA能夠覆蓋的車型范圍小到緊湊型轎車或小型SUV（現(xiàn)款緊湊型車榮威i5軸距2680mm,，小型SUV榮威RX3軸距2625mm），向上可達(dá)到中大型轎車或中大型SUV/MPV（中大型MPV榮威iMAX8軸距剛好3000mm）,。

　　新架構(gòu)還提供了豐富的動力“套餐”,，涵蓋汽油、油電混動和插電混動三種形式,，預(yù)計最多可以有多達(dá)12種組合,。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種，也就是2.0T發(fā)動機+愛信8AT的組合,，未來榮威iMAX8會引入混動車型嗎,？我想應(yīng)該會有的，因為在技術(shù)上SIGMA架構(gòu)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,。入門車型在發(fā)動機方面還將提供1.5T,、1.5L兩種小排量機型。至于為什么沒有純電動架構(gòu),？因為上汽已經(jīng)有了獨立于燃油/混動架構(gòu)之外的純電動架構(gòu),，也就是榮威MARVEL X所采用的后驅(qū)/四驅(qū)純電動技術(shù)基礎(chǔ)。

　　以上是關(guān)于SIGMA架構(gòu)的一些簡單信息,，當(dāng)然今天的重點還是要說回到榮威iMAX8本身,，車身結(jié)構(gòu)是否牢靠兼顧,？底盤結(jié)構(gòu)表現(xiàn)又究竟如何，尤其是被動安全性設(shè)計以及懸架結(jié)構(gòu)和用料,，不知道以上這些是否能夠達(dá)到我們對它的期許呢,？

● 為應(yīng)對25%偏置碰撞，車頭部分設(shè)計了四條沖擊傳遞路徑,。

　　接著我們來看一下車身設(shè)計,、布局以及懸架組合。SIGMA平臺為橫置發(fā)動機前驅(qū)布局,，是目前最主流的燃油車布局了,。榮威iMAX8在車身設(shè)計時考慮了安全性、操控性,、隔音隔振等多個方面,，并針對以上這些指標(biāo)對車身、底盤都作了特別處理,。車身方面，包括A柱,、B柱和防火墻底部的橫梁等部分使用了大量強度極大的熱成型鋼,，其余高強度鋼的用量也不少，整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)22000�,！っ�,，在乘用車行列中算是非常優(yōu)秀的，在MPV行列中更是不一般,。

　　將車頭部分放大,，我們來看看榮威iMAX8的前部究竟是什么樣的。首先兩條縱梁直直地向前延伸,，其端頭與鋼制的前防撞梁相連,，其功能除了承載動力系統(tǒng)和連接副車架和懸架&驅(qū)動系統(tǒng)外，縱梁也是抵御正面沖擊的最直接部分,。此外在縱梁的外側(cè)我們還看到了兩條弧形的延伸縱梁,，該部分的兩端分別為縱梁端頭和A柱，一定程度上也能起到潰縮和傳遞碰撞能量的作用,。

　　從配置上看,，前防撞結(jié)構(gòu)還是很齊全的，防撞梁,、全框式副車架和縱梁用料也很扎實,，理論上安全性應(yīng)該沒什么問題吧？不過這里就不得不提一個特別難以取得好成績的碰撞項目,，也就是正面25%偏置碰撞,，很多市面上的暢銷車都“折戟”于此,，其中就有MPV的標(biāo)桿車型別克GL8。為了應(yīng)對這一苛刻的測試,，榮威團隊不得不在榮威iMAX8的前部作了大量的特別設(shè)計,，力求有朝一日若真的需要面對“大考”的時候能夠從容通過。

　　榮威iMAX8前部防撞設(shè)計還是能夠帶給我們不少驚喜的,，首先新車在兩條縱梁的外側(cè)又增加了兩條弧形的延伸縱梁,，使得正面撞擊時傳遞動能的路徑增加到四條。延伸縱梁弧形的設(shè)計還有另一個作用是將正面沖擊的一部分轉(zhuǎn)換成橫向力,，通過將車身“彈”離障礙的方式盡可能避免或減少障礙對于A柱和座艙的直接沖擊,。

　　側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很周全，熱成型鋼B柱,、多條經(jīng)緯加強筋拼接而成的地板以及高強度側(cè)邊梁使得榮威iMAX8在應(yīng)對側(cè)面撞擊時似乎也做好了準(zhǔn)備,，當(dāng)然最終碰撞成績和抗沖擊能力究竟如何，還是等中保研來親測吧,。

● 前懸架大量使用鋁合金部件,，大量降噪設(shè)計保障了座艙的靜謐性。

　　最后我們將車輛開上舉升機,，看看榮威iMAX8的底盤結(jié)構(gòu)究竟如何,。整車底盤的布局整齊、平整,。懸架結(jié)構(gòu)上,，該車采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，結(jié)構(gòu)上還是較為領(lǐng)先的,，畢竟同價位的別克GL8陸上公務(wù)艙和奧德賽的后橋還都是非獨立結(jié)構(gòu),。值得一提的是前懸架中的軸承座、下控制臂兩個部件為鋁合金材質(zhì),，輕量化控制好,。

『注：全景圖為拆掉一側(cè)車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)』

　　NVH控制上，榮威iMAX8下了頗多功夫,，發(fā)動機通過兩個液壓支承與車身相連,，能夠隔絕掉一部分發(fā)動機自身的振動。此外整個底盤幾乎都噴上了抗石擊涂層,，加上靜音鋼板,、靜音輪胎和隱藏在座艙內(nèi)各處的隔音材料，整車在隔音隔振方面考慮十分周全,。

　　后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu),，雖然用材仍然為常見的鋼材，丹下控制臂為承載能力強且橫向控制更有優(yōu)勢的整合式結(jié)構(gòu)，操控性還是有一定潛力的,。與扭力梁結(jié)構(gòu)相比,，多連桿由于部件更多，所需的布置空間也更大,。為了盡可能減小多連桿對于座艙空間的占用,，榮威iMAX8整個后懸架設(shè)計得十分緊湊。

● 文章總結(jié)：

　　作為上汽集團最新的模塊化架構(gòu),，SIGMA架構(gòu)的軸距/輪距有著極大的尺寸跨度,，這意味著未來基于該架構(gòu)的新車一定會非常多，級別也將涵蓋從緊湊型車到中大型車/SUV/MPV不等,，“適應(yīng)”能力強,。結(jié)合模塊化平臺新車開發(fā)周期短等優(yōu)勢，我們相信繼榮威iMAX8之后,，很快會有越來越多新車紛至沓來,。

　　接著我們說回榮威iMAX8本身，無論是車身還是底盤在設(shè)計和用料上的表現(xiàn)都非常用心,，為了應(yīng)對正面偏置碰撞,，整個車頭設(shè)計了四條沖擊傳遞路徑，加上由熱成型鋼構(gòu)成的A柱,、B柱,、座艙前橫梁等部件和滑出裝置，安全性應(yīng)該無需擔(dān)心,。與同級別其它MPV車型相比，榮威iMAX8前懸架大量的鋁合金部件讓我們十分意外,，此外低臺階+平地板的設(shè)計也很符合MPV用戶的需求,，可謂誠意十足。如果您已經(jīng)對這款車產(chǎn)生了濃厚的興趣,，不如去經(jīng)銷商處再親自感受一下實車吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 朱力神）