[汽車之家 技術]  如果不是有人提醒,，我可能都忘記了距離2020年結束只剩下2個月的時間,。可能車企們也意識到了時間緊迫性,，所以這個月我們又見到了不少新技術,。那還等什么？趕快走進這期的《汽車技術月報》吧,。

● 能在室內(nèi)停車場使用的威馬AVP泊車

　　很多人都認為L4級自動駕駛最先落地的場景或許是在封閉的高速公路上,，但其實相比高車速的場景，低速的L4在落地的進度上可能更快一步,。比如威馬和百度就著眼于一個十分解決用戶痛點的小場景——泊車,，它們?yōu)榇搜邪l(fā)的AVP自動泊車技術將在2021年初落地推送給用戶。

　　整個自動泊車系統(tǒng)分為HAVP和PAVP兩部分,，簡單來說就是一個家用一個商用,。怎么理解呢？HAVP更適合家庭這種固定車位的場景,，用戶只需要開啟系統(tǒng)之后自己示范一遍,，讓車輛通過全車的傳感器采集一次停車路線和位置，之后車輛會進入一個學習狀態(tài),，當學習完畢時就能夠在預設的下車點自動將車輛開到車位并停好了,。

　　HAVP的學習主要依靠傳感器對周邊場景和路線的捕捉，您可以理解為自己在大腦里“畫”了一幅地圖,。雖然只能沿著人類駕駛員示范時的路線前進,，但它也不是完全復現(xiàn)一次駕駛員的操作。在這其中還是會發(fā)生與停車場內(nèi)的其他車輛和行人交互的情況,，所以對于車輛本身的駕駛能力也是一個挺大的挑戰(zhàn),。

　　而商用版本，也就是PAVP,，其實更像是一位隨車的泊車小弟,。當你駕駛一輛具有PAVP功能的車型來到支持的停車場時，只需要在落客點下車即可,。車輛會自動完成尋路,、找車位以及停車的諸多功能，甚至支持跨層尋找車位,。

　　官方透露由于高精度地圖的賦能,，其實技術層面這輛車完全可以用更快的速度行駛，但考慮到停車場大多數(shù)限速在5km/h左右（一般不超過8km/h）所以把車速設定的比較低,。目前該技術還僅支持非字型車位的停泊,，但這主要是因為國內(nèi)幾乎所有的停車場都是以非字型停車位為主的,。威馬的工程師透露其實非字型也好、側方位和斜向車位也罷,，對于自動泊車系統(tǒng)來說難度區(qū)別很小,。未來如果有需要也會逐步通過OTA的方式推送給用戶。

　　據(jù)了解,，這套系統(tǒng)最早會在2021年初和威馬的全新SUV一同與消費者見面,，其中最先推送的應該是HAVP功能，隨后逐步開放PAVP的功能,。所以說如果明年您在停車場里看到威馬的車輛緩緩前行的話,，不妨走近瞧一瞧，也許駕駛位上根本就沒有人呢,？

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節(jié),？請點擊文字鏈接：《2021就能量產(chǎn)？體驗威馬AVP自動泊車》

● 基于高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術

　　我相信大多數(shù)男孩子兒時都幻想過擁有一臺能夠與自己對話,，甚至是自動駕駛的汽車,，現(xiàn)在這些曾在我們夢中出現(xiàn)過的機器正逐步接近現(xiàn)實。這不,，小鵬就在開放道路上讓大家體驗了他們最新開發(fā)的輔助駕駛技術——NGP,。

　　相比自適應巡航+車道保持的L2水平，小鵬這套還在開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)更智能,，在部分路段它的效率甚至比人類更高,。不過也由于它需要使用高精度地圖，因此或許這也將是限制它在未來一段時間內(nèi)普及的障礙,。

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● 博世電動化技術 

　　提到供應商，我們總喜歡用背后的巨人一詞形容,。雖然其中很多品牌名稱都不為人所知,，不過他們?yōu)橹鳈C廠提供的技術、產(chǎn)品卻被我們熟悉,。來自德國的博世就是其中之一,，在這個富有變革意味的時間節(jié)點，一貫給人保守印象的德國人也在新領域上一往無前,。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代,，博世的領先地位毋庸置疑，當智能化浪潮襲來時,，它們也沒故步自封,。未來車內(nèi)的儀表顯示、自動泊車控制、輔助駕駛領域中德國人仍具將為汽車行業(yè)鞠躬盡瘁,。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節(jié),？請點擊文字鏈接:《可預見的未來 聊博世全新電動化技術》

● E-NCAP公布首批ADAS測試結果

　　現(xiàn)在市場上各類輔助駕駛系統(tǒng)層出不窮,，優(yōu)劣好壞沒有統(tǒng)一標準,，Euro NCAP作為歐洲最權威的碰撞測試機構聯(lián)合美國汽車保險業(yè)Thatcham Research，推出了世界首個“輔助駕駛分級系統(tǒng)”,，用于減少人們對其功能的混淆,。

　　最終得分超過160分的汽車被評為“非常好”，得分超過140分的汽車獲得了“好”的評價,。得分達到或超過120分的汽車將獲得“中”的評價,，而在得分在100-120分之間，會得到“入門”的評價,。

　　這一次他們一共挑選了10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試,，包括市場（歐洲）中不同價位的一系列車型：

　　輔助駕駛系統(tǒng)很可能構成未來自動駕駛系統(tǒng)的根基，但是在自動駕駛尚未成熟時,，如何準確認知駕駛輔助系統(tǒng),，對于駕駛者的安全有著至關重要的作用，Euro NCAP推出世界首個輔助駕駛分級系統(tǒng)的目的也在于此,。

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●量產(chǎn)熱效率最高的2.0T汽油發(fā)動機

　　最近“熱效率”成為了發(fā)動機領域一個熱詞，各大主機廠頻頻拿出自己新款發(fā)動機的熱效率數(shù)據(jù)作為亮點宣傳,。當然這并非壞事,，從某種意義上來說，熱效率越高,，代表發(fā)動機技術越先進,，同時也意味著這臺發(fā)動機的油耗也越低。10月,，中國品牌廠商就又推出了一款刷新熱效率數(shù)字的發(fā)動機,。

　　發(fā)動機技術的進步，也讓我們欣喜地看到越來越多的中國品牌開始告別抄襲和模仿,，注重打磨自己的“硬實力”,，而這才是在日趨白熱化市場中的立足之本。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節(jié),？請點擊文字鏈接：《高效/性能兼得 上汽全新2.0T發(fā)動機解析》

● 曾具有里程碑意義的吉利臨海工廠

　　今天的吉利已經(jīng)毫無爭議的成為了中國品牌第一集團軍中的領袖,，而作為整個故事的起點，臨海工廠對他們有著特殊的意義,。當然,，今天的吉利已非往日，臨海工廠小到工藝，大到布局也并非昨日可比,。

　　今天消費者對于汽車的要求早已不是能開就行,，造型設計、駕駛質感以及參數(shù)配置都是考量因素,，制造環(huán)節(jié)決定著開發(fā)者的設想能否落地,，因此我們看到了吉利不惜重心投入到工廠建設中。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節(jié),？請點擊文字鏈接：《爆款的家 探吉利臨海工廠看300萬臺下線》

● 探秘德系品質之一汽-大眾天津工廠

　　盡管時光荏苒,，但德系品牌，尤其是大眾在不少中國消費者心中仍舊代表了高品質,。這即涉及開發(fā),，又需要制造環(huán)節(jié)將其標準落地。這次我們得到了去一汽-大眾天津工廠參觀的機會,。

　　從建成時間看,，這座2018年剛剛投產(chǎn)的工程無疑是后來者，因此不管是幾個車間工藝的自動化程度,、工人的狀態(tài),，還是相對新鮮技術的應用，毫無疑問走在前列,。

我們究竟聊了哪些有趣的細節(jié),？請點擊文字鏈接：《“津門重地” 探訪一汽-大眾天津工廠》

寫在后面的話：

　　今天完全不需要人類的全自動駕駛離量產(chǎn)還有些距離，因此我們目前見到了很多車企開始將輔助駕駛技術推向前臺,。從使用感受上看,，它們已能在一定程度上減輕駕駛強度，提升安全性,。另一方面隨著車輛新能源化,，尤其是純電動技術的旺盛需求，以博世為首的供應商也紛紛拿出了下個時代的必殺技,�,？梢哉f，一場好戲就要開始,。

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