[汽車之家 技術(shù)]  作為一款MPV，也是上汽榮威旗下的首款MPV車型，iMAX8上市以來一直在豪華和靜謐方面大力宣傳,，其產(chǎn)品力到底有多強(qiáng),，背后又投入了多少技術(shù)和成本,。就在上周,，我參加了一個(gè)由上汽榮威舉辦的關(guān)于iMAX8 NVH解析的交流會,，與會的不單有上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)NVH研發(fā)的專家，還有來自BOSE汽車音響的資深工程師,。會上大家就iMAX8領(lǐng)先同級的NVH表現(xiàn)進(jìn)行了深入探討交流,，內(nèi)容不敢茍藏，在此分享給大家,。

■ 如何定義車輛的NVH,？

　　老生常談的問題，大家經(jīng)常會聽到車企和媒體的報(bào)道中用到NVH,，那么到底什么是NVH呢,？從這個(gè)單詞的定義上來說，N代表“Noise”噪音,，V代表“Vibration”振動,，H代表“Harshness”聲振粗糙度。換言之,，NVH表現(xiàn)的好壞直接影響到的一臺車所能提供給乘客的高級感和舒適性,，更直白的說，NVH表現(xiàn)好的車,，更安靜,，更平順。

　　我們都知道,，車輛行駛的時(shí)候會有風(fēng)噪,，輪胎滾動的時(shí)候會有路噪，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會有轟鳴聲,，甚至不同性質(zhì)的材料都會帶來空腔共振,。因此在新車開發(fā)初期，工程團(tuán)隊(duì)在NVH方面所要做的努力不亞于設(shè)計(jì)一臺整車,。

　　前期開發(fā)階段,，氣動聲樂、聲腔建模以及車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析這些工作可以交由計(jì)算機(jī)來完成,，到了中后期的試驗(yàn)開發(fā)階段,，團(tuán)隊(duì)就要將工作重心轉(zhuǎn)向NVH材料性能、零部件NVH性能,、各系統(tǒng)NVH性能以及整車的NVH性能的驗(yàn)證和測試上了,。而對于最講究車內(nèi)靜謐性的MPV車型而言，其車體更大,、結(jié)構(gòu)稍弱、材料覆蓋面更多、用戶群也更敏感,，所以MPV車型在進(jìn)行NVH開發(fā)的時(shí)候,，難度無疑要比轎車和SUV來得更高。

■ 多維度制定iMAX8的NVH開發(fā)目標(biāo)

　　先說結(jié)論,，120km/h的主駕駛位置噪音,，目前榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)能夠做到怠速35.4dB（開空調(diào)39.7dB），60公里/時(shí)56.1dB,，80公里/時(shí)58.5dB,，120公里/時(shí)65.2dB的好成績。也許大家對這個(gè)數(shù)據(jù)沒有太多概念,，這個(gè)成績已經(jīng)超過了主流中型車的平均水平,，也和同級別中價(jià)位高出許多的對手們不相上下。

　　據(jù)上汽乘用車振動噪聲開發(fā)經(jīng)理靳春梅博士介紹,，此次iMAX8在項(xiàng)目開發(fā)之初就對NVH有著較高的要求,，從設(shè)計(jì)目標(biāo)的定義到各項(xiàng)評估條目都是非常嚴(yán)格的，旨在打造出足夠靜謐的艙內(nèi)空間,。所以在進(jìn)行NVH這部分講解的時(shí)候,，我們會從五大方面進(jìn)行解析：第一個(gè)是車體三維立體交叉設(shè)計(jì)，第二是多路多級隔振設(shè)計(jì),，第三是全方位精細(xì)化聲學(xué)包設(shè)計(jì),，第四是多重密封設(shè)計(jì)，第五是靜謐舒適空調(diào)設(shè)計(jì),。

1/車體三維立體交叉設(shè)計(jì)

　　三維立體交叉設(shè)計(jì)的車身在開發(fā)之初,，其實(shí)更多的為了保證車內(nèi)人員的通過性和座椅滑動。我們都知道MPV在日常使用中,，三排乘客之間是否能夠很好的來回走動算得上是個(gè)硬指標(biāo),，而如果車內(nèi)要滿足這樣的要求，就必須采用整體平地板設(shè)計(jì),，這就對車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求,，特別是MPV車身和底盤等關(guān)鍵連接點(diǎn)的性能。

　　在采用了三維立體交叉設(shè)計(jì)的籠式車身之后,，不僅做到了高舒適,、低振動的車身結(jié)構(gòu)，還視線了整車振動傳遞的低靈敏度設(shè)計(jì),。那在這方面眾所周知,，靈敏度越高，抗噪聲和振動能力越差,，反之對于外面振動和噪音越不靈敏,，那么抗噪音能力也就越強(qiáng),。MPV在車身設(shè)計(jì)方面如果要提升舒適性，就必須更多的去追求一個(gè)低靈敏度振動傳遞的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。

　　那如何去做到車身低靈敏度振動傳遞呢,，結(jié)構(gòu)是一方面，材料則是另一方面,。榮威iMAX8在車內(nèi)材料的運(yùn)用上可謂十分下本,，超高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的占比達(dá)到了80%以上，用料十分扎實(shí),。作為一臺MPV,，iMAX8的白車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到2.2萬牛·米,，在這個(gè)價(jià)位的MPV中算得上是個(gè)不錯(cuò)的成績,。