[汽車之家 技術(shù)]  盡管時代在不停更迭，但在很多人心中法拉利仍舊是超級跑車的代名詞,。與追求極限駕駛快感相比,，如果能開著它與空氣、陽光親密接觸才是更多“普通人”能享受到的樂趣,，沒錯，這需要一臺可以敞篷的法拉利,，有了插電混動技術(shù),，全新的法拉利SF90(參數(shù)|詢價) Spider還很安靜。

　　● 動力總成雖然仍舊是V8增壓發(fā)動機,，不過馬拉內(nèi)羅工程師并沒偷懶,，他略微擴大了缸徑，并嘗試用各類新材料挑戰(zhàn)重量極限,。當然,，別問成本是多少，那太俗,；

　　● 混合動力架構(gòu)對車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)也提出了更多挑戰(zhàn),，同樣結(jié)合F1賽車經(jīng)驗，他們優(yōu)化了現(xiàn)有系統(tǒng),，而且意大利人在發(fā)布會上還風(fēng)趣的標識它甚至比F1賽車上的更可靠,；

　　對一臺法拉利而言，給駕駛者提供頂級的駕馭快感是60分的功課,。這牽扯到動力總成與懸架多方面因素,。具體到SF90 Spider，它采用了插電式混合動力架構(gòu),。

　　發(fā)動機部分,，近年來法拉利來在多項大獎中榜上有名的3.9T發(fā)動機將繼續(xù)在它身上服役，不過在缸徑方面進行了小幅調(diào)整,，最終使其排量達到了3990ml,，但行程以及壓縮比都未改變，不難看出意大利人對它的自信,。關(guān)于這臺發(fā)動機我們此前已經(jīng)進行過解析,，感興趣的朋友可以點擊《只有兩個新面孔！解讀國際發(fā)動機大獎》觀看,。

　　這套系統(tǒng)電機最大輸出功率可達162kW,，與之匹配的電池組容量為7.9kWh，純電續(xù)航可以和SF90 Stradale一樣達到“驚人地”25km。顯然對于它們而言,，電機除了適當滿足排放法規(guī)要求外,，與發(fā)動機合力推動車輛，帶來更愉悅的加速感受才是它存在的意義,。

　　一臺優(yōu)秀的發(fā)動機需要反應(yīng)神速的變速箱與之匹配,，官方表示SF90 Spider的8速濕式雙離合變速箱性能比7速提高了35%，可以承受最高1200N·m的扭矩,。且得益于新一代的驅(qū)動液壓系統(tǒng),，現(xiàn)在換擋時間也縮短到了200毫秒，比之前的7速雙離合提高了30%,。

　　對今天的超級跑車而言,，僅僅是動力總成的蠻橫有勁是無法取悅駕駛者的，電子輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)讓它們開起來更平易近人,。

　　此外,，相比SF90，敞篷版底盤還進行了優(yōu)化,，以此進一步優(yōu)化空氣流動方向,。另外駕駛艙與發(fā)動機艙的隔板被替換為碳纖維部件，這樣在不額外增加重量的情況下,，讓整車扭轉(zhuǎn)剛性相比前作足足提升了30%,，意大利工程師驕傲的表示這極大的改善了車輛的動態(tài)性能。

　　對于一臺頭頂法拉利光環(huán)的產(chǎn)品而言,，輕量化與空氣動力學(xué)是與動力兇猛,、長相彪悍同樣重要的事兒。從結(jié)果上看,，意大利工程師們再次超越了自己,。

全文總結(jié)：

　　即使你不懂車，但那抹紅色以及法拉利這個名字想必盡人皆知,。在法規(guī)的一步步逼迫下,，這些以追求速度、駕駛樂趣為己任的品牌也在逐步退讓,。不過這也并非一無是處,，當插電混動技術(shù)碰上敞篷結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了全新的快樂源泉,。我想對于絕大部分人來說,，享受路人的注目禮遠比在賽道上刷圈快樂的多。（文/圖 汽車之家 唐朝） 

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