- 3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機：法拉利3.9T V8發(fā)動機

　　來到更大的排量組,，候選名單里是清一色的歐系品牌,，當然這也是得益于歐洲老牌車企們多年的積累,，對于研發(fā)大排量發(fā)動機他們有著自己的優(yōu)勢，而今年的法拉利絕對是其中一位大贏家,，9款發(fā)動機里占據了兩席,，包攬了排量3.0L以上的獎項。

　　法拉利能連續(xù)三年奪冠的原因也得益于這臺發(fā)動機的升級潛力,，幾年前它最先搭載到法拉利488 GTB和488 Spider上,，如今最新款的488 Pista也同樣使用這一機器，但動力得到了一定的提升,，其最大功率和最大扭矩上調了51馬力和10�,！っ住�

　　除此之外,，鈦鋁合金材質的渦輪增壓器葉輪也是新的嘗試,，增壓器來自于日本IHI公司的支持，正是通過這些優(yōu)化后的發(fā)動機以及整車的輕量化技術,，法拉利488 Pista的體重控制在了1280kg,，相比488 GTB輕了90kg，減去了足足一位成年大壯漢的重量,。所以,，0-100km/h加速提升到了2.85秒！

一句話點評：

　　連續(xù)獲獎的背后法拉利確實有一套,，尤其是將大排量發(fā)動機做到極致,！

- 4.0L以上組

獲獎發(fā)動機：法拉利6.5L V12發(fā)動機

　　依靠上面的3.9T V8,，法拉利用488替代了458,；而這臺新的6.5L V12則是法拉利將F12請下舞臺的秘籍，繼任者就是812 Superfast,！新車名字也是挺有趣的“超級快”,，確實除了“馬王”LaFerrari外，它就是動力最強的非限量法拉利了,！

　　也許你會想到一個問題,，法拉利是先有了發(fā)動機呢？還是先有了車名,？其實,，在新車型項目開發(fā)之初，法拉利的目標是將前輩F12berlinetta拍在沙灘上,，因此設定了新的V12要達到最大功率800馬力（8500rpm時）的目標,，所以這樣推測的話應該說是先有了發(fā)動機才有車名的吧,。

　　這個年代很少有車企投入大量精力去研發(fā)大排量發(fā)動機了,，尤其是V12這種重量級“武器”,，而法拉利依然還是有傲嬌的資本去玩這種狠貨,。那面對越來越嚴苛的排放法規(guī)（尤其是歐洲）,，它還能否考試及格呢,？

　　新的V12發(fā)動機的燃油噴射壓力達到了350巴,，能夠讓噴到氣缸里的燃油得到更好的霧化,，發(fā)動機的燃燒效率和排放性會更好,。確實,，想要在這個世界繼續(xù)存活，這些大排量V12發(fā)動機必須要加入更多的新技術,，簡單粗暴的大家伙們越來越不能滿足各國法規(guī)了,。

　　對這臺V12發(fā)動機產生最大威脅的是蘭博基尼Huracan和奧迪R8上的那款5.2 V10發(fā)動機，兩者都是堅守在自然吸氣陣營的一份子,，似乎也說明了評委們對大排量自然吸氣發(fā)動機的一種癡迷和欣賞吧,。其中一位評委坦然：“即使某一天電池、電動機以及自動駕駛普及到很高的程度,，V12發(fā)動機依然會讓法拉利藐視一切,！”

一句話點評：

還能找出比它性能還強悍的V12嗎？

- 純電動系統(tǒng)組

獲獎發(fā)動機：特斯拉純電動系統(tǒng)

　　此外,，NEDC工況下的續(xù)航里程達到了613km,，這一數值已經能夠解決大部分人對續(xù)航里程的憂慮。再加上零排放,，因此,，評委們對特斯拉這套系統(tǒng)給出“仍然是純電動車市場上的標桿”的評價也十分中肯。

一句話點評：

　　多年稱霸榜單的特斯拉在電動車技術上的成就毋庸置疑,，然而現在對它最大的考驗不是技術,，而是走量的Model 3何時能夠穩(wěn)定的大批量生產。

總結：

　　從今年的榜單來看,，這次的國際發(fā)動機大獎與去年相比其變化也不太大,，而這也是情理之中，畢竟發(fā)動機的研發(fā)和更新換代會有著一個較長的時間,。不過對于奧迪2.5T發(fā)動機這種連續(xù)蟬聯9次的情況來說,，或許是由于現在的許多企業(yè)都將發(fā)動機的研發(fā)重心往小型化上轉變所造成。如果你因此就判斷歐洲汽車市場發(fā)展緩慢的話,，看看排量更低的組別當中的競爭,，或許就會改變你的看法。（文/圖 汽車之家 科技）

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