●頭等艙

　　 18厘米——這是全新邁巴赫S級(參數|詢價)轎車比“普通”長軸距版S級軸距增加的尺寸，并且奔馳表示,，增加的這18厘米完全用在了提升后排乘客的體驗上，當然與這臺車型的定位可謂十分契合,。

　　考慮到車主們大部分時間應該坐在后排,，所以這一代邁巴赫S級標配了“司機套裝”，可以讓后排兩位貴客調節(jié)前排座椅的位置和靠背角度,，另外前排座椅的靠背還可以額外再向前傾斜26°,，同時頭枕向前折疊,，給后排乘客更好的視野。

　　后排獨立的行政座椅功能得到了進一步升級：當乘客入座后,，安全帶會自動前移,，方便使用；靠背傾斜范圍為19°~43.5°,，并且腿托也具備了按摩功能,，調節(jié)范圍相比現(xiàn)款增加了50mm。與飛機商務艙一樣,，只要前排沒有乘客,，后排行政座椅就可以一鍵調節(jié)至“平躺模式”，可以在長途旅行中好好地恢復精力,。

　　如果這還不夠,，可以選擇“座椅舒適套裝”：仿形座椅靠背可以具備更多的調節(jié)功能來貼合貴客身體，并且具備按摩和肩頸加熱功能,。

　　碩大的后門如果沒有門童或者司機來服務,，后排的貴賓們自己來開關多少顯得不夠優(yōu)雅，為此,，這臺車上還可以選裝電動后門：車內可以通過7種方式來開關,，在車外只需輕輕觸摸門把手，車門就會自動開合,。

　　在2015年第一代邁巴赫S級上市時,，奔馳毫不謙虛地說這就是世界上最安靜的汽車。顯然第二代邁巴赫S級只能更好,。在奔馳的聲學實驗室,，工程師們針對新車的NVH性能進行了多輪試驗，通過在防火墻,、后輪拱等容易產生車內噪音的部分進行了針對性的優(yōu)化,，諸如在穿過防火墻的線纜孔處采用了雙層密封圈、在需要的部位設置共鳴腔以及隔音棉等等,。

　　另外值得一提的是,，這款車是奔馳首款采用主動降噪技術的車型。車內的柏林之聲低音揚聲器可以發(fā)出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消,。而當車速低于20km/h或高于180km/h,，以及打開車窗時，這套系統(tǒng)自動停止工作,。

●安全第一

　　作為在汽車安全領域創(chuàng)立諸多標準的廠商,，奔馳的旗艦自然在安全性上要樹立新的標桿。被動安全方面,，在全新邁巴赫S級上一共具備了創(chuàng)紀錄的18個安全氣囊,，其中包括奔馳獨創(chuàng)的后排前部氣囊,，安全帶氣囊以及座椅側氣囊等等。

　　在主動安全方面,，這臺車可謂一應俱全：目前主流的L2級駕駛輔助系統(tǒng)功能在它身上都能夠實現(xiàn),，在更精準的感知下，這臺車甚至能夠在鄉(xiāng)村的小道上實現(xiàn)道路保持功能,。這無疑提升了這套輔助駕駛系統(tǒng)的使用場景,。而自動緊急制動系統(tǒng)也可以偵測更多的危險場景，比如十字路口,、同向行駛的行人和自行車等等,。關于這些安全技術的細節(jié)，有興趣大家可以點擊：旗艦的實力 聊全新奔馳S級安全技術,。

●最智能的奔馳車

　　智能車艙是未來汽車技術進步的一大趨勢：通過感知車內乘員的動作和狀態(tài),，從而來調動車內相應的功能來使汽車主動迎合乘客的需求。事實上這與自動駕駛技術有異曲同工之妙——都是通過增強汽車的感知能力來讓汽車變得更加“聰明”,。

　　在全新的邁巴赫S級上面,，在后排車頂上增加了一個攝像頭，配合相應的算法來實現(xiàn)對后排乘客的動作感知,。比如后排乘客也可以通過手勢來開關車門,、調節(jié)前排座椅和頭頂遮陽簾等等,。不僅如此,，后排車頂的燈光還可以實現(xiàn)“智慧照明”，比如當乘客將手伸向空調調節(jié),、前排座椅儲物袋以及安全帶等方向,，燈光都會自動照亮準確位置，儀式感滿滿,。

　　而駕駛員前方的攝像頭則可以對駕駛員的狀態(tài)進行識別分析,，新增加的功能可以對駕駛員眼皮進行分析，可以更加準確地判斷駕駛員是否疲勞駕駛,。

　　在2021年下半年,，這臺車在德國的一些道路上便可以實現(xiàn)L3級自動駕駛功能：在時速60km/h以內條件達到時，DRIVE PILOT可以自動托管車輛,，這時允許駕駛員脫手,、脫眼，與車內同事聊天或者瀏覽網頁等,。

　　在邁巴赫S級轎車的身上,，具備了激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭來實現(xiàn)感知,，并且車輛的轉向,、剎車以及電子系統(tǒng)都具備了冗余控制,，配合高算力的AI芯片以及高精度地圖，共同構建了L3級自動駕駛的基礎,。不僅如此,，未來車輛還能夠通過OTA的方式實現(xiàn)更多場景下的自動駕駛功能。目前這項功能僅能夠在德國實現(xiàn),，而中美地區(qū)則有賴于法規(guī)的完善,。

●沒有新意的動力系統(tǒng)

　　之前說到一款新車，動力系統(tǒng)的更新是重中之重,，人們津津樂道的話題在于新車又增加了多少馬力,，0~100km/h加速又縮短了幾秒，每百公里油耗又降低幾升,，而如今這些似乎成為了一些無關緊要的數字,。當然放在邁巴赫的身上，這的確并非重點,，但也另一方面反映出了內燃機的落寞,。新車的動力系統(tǒng)變化不大，令人慶幸的是上一代S 680的那臺代號為M279的V12渦輪增壓發(fā)動機又回來了,，可能是為了滿足嚴苛的排放法規(guī),，它的最大功率由463kW（630Ps）降至450kW（612Ps），最大扭矩也由1000N·m降至900N·m,。至于代號為M176的4.0T V8發(fā)動機則新增加了48V系統(tǒng),，ISG啟停電機位于曲軸末端（P1系統(tǒng)），所有附件均改為電驅,，所以發(fā)動機前端取消了皮帶,。

全文總結：

　　毫無疑問，全新邁巴赫S級轎車再次樹立了標桿,，在打造大型豪華轎車的工藝和經驗上,，目前奔馳的確還是難尋對手。更有格調,、更舒適,、更聰明的邁巴赫轎車將在相當長的一段時間繼續(xù)引領潮流，讓后人去追趕和模仿,。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自奔馳官方媒體網站）

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