[汽車之家 工廠揭秘]  2020年5月25日,，上汽通用五菱正式下線第2200萬輛整車，同時發(fā)布五菱品牌全新LOGO全球銀標(biāo),。作為五菱開啟品牌向上之路的第一步,，凱捷在生產(chǎn)制造上充分吸收了來自通用汽車的技術(shù)和制造能力,，我們今天要去她的誕生地五菱柳州工廠，探秘這款車型的誕生始末,。

10秒鐘讀懂全文：

1.沖壓車間采用全球表面質(zhì)量評估標(biāo)準(zhǔn)檢測,；

2.車身重要部位采用1500MPa熱成型超高強(qiáng)鋼；

3.五菱汽車首個“智能駕控測試中心”,。

五菱凱捷簡介

工廠概況

　　凱捷是在上汽通用五菱柳州工廠生產(chǎn)的（上汽通用五菱在柳州有兩個工廠,，分別為河西總部和寶駿基地）,，該寶駿基地分為一期和二期工程,，各年產(chǎn)能40萬臺,。目前基地兼容生產(chǎn)五菱和寶駿品牌的多款車型,。

　　此次參觀我們參觀了一期的沖壓、焊裝和涂裝車間,、二期的總裝車間以及發(fā)動機(jī)工廠的二期工程,。下面我們按照汽車生產(chǎn)的四大工藝流程為大家講解下五菱凱捷的生產(chǎn)工藝特點,。

沖壓車間

　　柳州工廠的沖壓車間目前共有四條全自動封閉式?jīng)_壓線,，其中三條是4序沖壓線,，一條是5序沖壓線。這四條沖壓線均由濟(jì)南二機(jī)床廠提供,。

　　這種檢測方法是將一種混合機(jī)油,，用刷子均勻地擦拭需要測試的沖壓件的表面，并將沖壓件放置在光線下,，根據(jù)光反射原理來判斷表面的平整度是否合格,。如果某區(qū)域的光反射不規(guī)則,，則表示該區(qū)域存在表面缺陷,。

焊裝車間

　　沖壓成型的板材部件會被送至焊裝車間，目前柳州工廠的焊裝車間共有5條焊裝線來對應(yīng)不同的車型,，目前最多這里可以兼容19款車型的生產(chǎn),，幾乎將柔性生產(chǎn)發(fā)揮到了極致，不少合資車企都來這里“取經(jīng)”,。

　　現(xiàn)在,，車身的剛性表現(xiàn)越來越被受到重視。凱捷采用了籠式+網(wǎng)狀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,，高強(qiáng)鋼比例高達(dá)63%,，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例更達(dá)到31.53%，其中車身關(guān)鍵部位還應(yīng)用了高強(qiáng)度,、輕量化的1500MPa熱成型超高強(qiáng)鋼,。其使用熱成型鋼是與寶鋼共同研發(fā)的，還榮獲國家級冶金科學(xué)技術(shù)獎一等獎,。

　　1500MPa熱成型超高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度為普通高強(qiáng)鋼的2倍以上,，具有足夠韌性及超高抗壓比,，可顯著提升車身碰撞性能。此外,，超高強(qiáng)鋼還具備工藝輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)勢,。 

　　不僅如此，門檻加強(qiáng)板也采用了超高強(qiáng)鋼,，當(dāng)車身遭遇側(cè)面碰撞時,，側(cè)面碰撞力可以傳遞到車身另一側(cè)，在危機(jī)時刻為全家人提供最大的生存空間,。同時,，超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用讓凱捷整備質(zhì)量進(jìn)一步降低，整車合計減重61.5Kg,，對應(yīng)降低油耗約0.2L/100km,。

　　應(yīng)用機(jī)器人柔性輥邊線在增加整體強(qiáng)度和剛性的同時，還可以達(dá)到保證作業(yè)面積小,、縮短調(diào)試周期,、設(shè)備一次性投入較小以及后期的維護(hù)維修成本低的目的。

　　在線檢測系統(tǒng)由定位系統(tǒng)（可變）,、線激光測量（Laser Scan）系統(tǒng),、測量數(shù)據(jù)綜合分析（MDIA）系統(tǒng)三大部分組成，整個測量系統(tǒng)的特征尺寸在評價的各個方向的偏差重復(fù)性誤差不超過0.10mm

涂裝車間

　　涂裝車間包括一期和二期兩個部分,，設(shè)計節(jié)拍為120JPH（每期60JPH）,。遵循通用全球涂裝工藝和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。主要采用了來自FANUC的自動噴涂機(jī)器人和自動開門機(jī)器人,、多段式電泳整流源系統(tǒng)等工藝設(shè)備,，具備雙色圖層工藝和車身套色生產(chǎn)能力。

總裝車間

　　總裝車間二期始建于2014年11月21日,，竣工于2015年8月21日,，建筑面積95000平方米，建設(shè)歷程僅為274天,，刷新了五菱新工廠總裝車間建設(shè)面積與周期的新紀(jì)錄,。

　　總裝車間二期同樣遵循通用汽車全球制造體系和標(biāo)準(zhǔn)，采用了零部件整體舉升AGV系統(tǒng),，大扭矩抗扭臂輔助系統(tǒng),，有效降低工人操作強(qiáng)度。同時,，高精度可追述網(wǎng)絡(luò)化擰緊系統(tǒng)以及在線掃描系統(tǒng)可以保證整車質(zhì)量的一致性和可靠性,。

　　相較于傳統(tǒng)減振器，F(xiàn)SD閥可以根據(jù)不同路面振動頻率實時調(diào)整減振器的阻尼系數(shù),，搭配更高成本的液壓襯套,，可以避免簧下與車身共振,，提供更好的稱作舒適性。凱捷底盤如何請參閱：《10萬級MPV的功底如何 五菱凱捷底盤解析》

質(zhì)量檢驗

　　組裝完成的凱捷下線前,，還需歷經(jīng)510項質(zhì)量檢驗,，包括感知檢測、電器功能檢測,、淋雨檢測等,，最終入庫前還需通過超2000項模擬用戶使用場景的嚴(yán)苛檢測，保證了產(chǎn)品制造質(zhì)量的一致性和可靠性,。

　　由于智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及,，五菱還建設(shè)了一個“智能駕控測試中心”，占地2萬多平方米,，按照柳東試驗場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，于2019年11月建成投入使用，用于智能駕控車輛下線檢驗和成品車評審,。

寫在最后：

　　作為五菱銀標(biāo)的首款車型,，我一直在詢問凱捷在生產(chǎn)工藝上或是流程上有“區(qū)別待遇”，得到的回答有點令我意外——沒有,，五菱對自己生產(chǎn)的所有車型都以最高的質(zhì)量要求對待,。的確，凱捷從單個沖壓件到整車裝配完成,，全流程均設(shè)置有專業(yè)人員及專業(yè)設(shè)備的100%質(zhì)量檢測站點,，關(guān)鍵質(zhì)量還設(shè)置超20個監(jiān)測設(shè)備，力求杜絕任何生產(chǎn)制造缺陷流向下一道工序,，或許這就是他們打造銀標(biāo)背后的底氣,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）