● 42.1%熱效率的發(fā)動機有啥特點,？

　　在廣汽研究院1樓大堂內(nèi)已經(jīng)展出了熱效率達到42.1%的2.0L阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機模型,。透過這個模型我們可以搶先了解到即將與消費者見面的這款全新發(fā)動機的一些技術特點。

　　這個尺寸較大的VVT電機擁有更大的功率,，凸輪軸正時調(diào)節(jié)速度更快,，能夠在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)更大角度的氣門正時調(diào)節(jié)，從而滿足混動發(fā)動機所需的快速工況切換需求,，使得混動發(fā)動機在激烈的工況變換時，避免燃燒和排放的劣化或產(chǎn)生熱沖擊,、負載沖擊等各種負面效應,。

　　這個機構的作用是什么呢？混動發(fā)動機和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機在運行工況上有很大的區(qū)別,，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機一旦啟動,，就是全工況運行的；而混動發(fā)動機一般工作在域工況,，而且經(jīng)常會在啟動和停機狀態(tài)下切換,。作為一種執(zhí)行器，可變氣門升程這種配置就能很好地提升混動發(fā)動機在其常用工況下的運作效率,。例如：發(fā)動機工作在經(jīng)濟油耗區(qū)時采用一套凸輪（提高燃油經(jīng)濟性）,，工作在待啟動工況時采用一套凸輪（提升啟動效果），這樣就能夠使發(fā)動機在不同工況下都有較高的工作效率,。

　　為了大家能更好地理解,，這里我舉一個例子：搭載傳統(tǒng)發(fā)動機的車輛，駕駛員松開油門后,，發(fā)動機轉速會慢慢地下降,；而搭載混動發(fā)動機的車輛，發(fā)動機轉速則會瞬間由高負荷區(qū)降低至怠速區(qū)或者熄火,，這就需要混動系統(tǒng)對包括配氣機構在內(nèi)的各種執(zhí)行器進行綜合控制,，確保發(fā)動機工作效率達到最優(yōu)化。

　　上面提到的可變氣門升程機構也好,、新型VVT電機也好,、廢氣再循環(huán)也好，都是為了提升混動系統(tǒng)工作效率而存在的,。類似的,，這款發(fā)動機上還配備了主動式發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機工況主動調(diào)整冷卻系統(tǒng)冷卻水平,，實現(xiàn)快速暖機或提升高負載輸出時的冷卻能力等效果,。在上述一系列配置的基礎上，工程師們還需要進一步進行軟件調(diào)校,，從而實現(xiàn)混動系統(tǒng)性能的不斷迭代提升,，最終要實現(xiàn)的目標是把發(fā)動機變成是混動系統(tǒng)中的一個高度可控的執(zhí)行機構,。

● 鉅浪動力目前的實際水平怎樣？

　　鉅浪動力傳統(tǒng)燃油發(fā)動機目前已經(jīng)上市,，上市產(chǎn)品均為渦輪增壓發(fā)動機,，都搭載了350bar噴射壓力的直噴系統(tǒng)，如：GS4上搭載的1.5T 4A15J1 4缸發(fā)動機和GS8(參數(shù)|詢價)上搭載的2.0T 4B20J1 4缸發(fā)動機,。

　　這樣的數(shù)據(jù)全面超越了搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的GS4（實測0-100km/h加速時間為9.54秒,，工信部油耗為6.8L/100km，實測油耗為8.5L/100km）,。

　　在研發(fā)階段,，未來廣汽傳祺的全系車型都會有混動版本的規(guī)劃，其中包含了HEV和PHEV車型,，至于最終這些混動車型是否會推向市場,，要看市場的情況。

　　目前廠家尚未公布率先搭載該全新混動系統(tǒng)的具體車型,，但透露了搭載該混動系統(tǒng)緊湊型車的大致性能數(shù)據(jù),。

● 押注HEV混動技術，電池制造成本是突破口

　　目前國家對新能源車的補貼大幅退坡,，EV純電動車和PHEV插電混動車型在市場上短期內(nèi)難以形成較大的規(guī)模效應,，國家最新的政策已經(jīng)開始向HEV混動車型傾斜，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)更多的低油耗混動車型,。這從國家NEV積分政策的改變以及各地方提高節(jié)能車牌指標就可以看出來,。

　　廣汽傳祺積極響應國家政策變化，提前在HEV混動系統(tǒng)上進行技術儲備,。很多人認為,，已經(jīng)掌握了PHEV插電混動技術，要實現(xiàn)HEV混動車型不是非常輕松嗎,？答案是否定的,！我解析一下各位就會明白，PHEV插電混動系統(tǒng)和HEV混動系統(tǒng)能夠共享電機和電控部分,，但電池技術是不能共享的,。

　　正是因為如此，愿意開發(fā)HEV混合動力系統(tǒng)的中國品牌廠家并不多,。在國內(nèi),，HEV混合動力車型市場目前依然是豐田和本田兩個品牌占據(jù)著主要市場份額。

　　豐田在全球銷售搭載THS系統(tǒng)的混合動力汽車,，龐大的銷量可以把混合動力系統(tǒng)的制造成本壓得很低,，其中就包括電池的制造成本。中國品牌廠商在EV純電動車型和PHEV插電式混合動力車型領域走在了世界前列,。但在HEV領域,，中國品牌廠商依然屬于追隨者,，而技術瓶頸就在于電池這一塊。

　　由于HEV車的電池容量小,，同時對耐久性和壽命的要求苛刻,，所以在目前中國品牌HEV車型量還沒跟上的情況下，電池零部件供應商要不不愿意接這樣的訂單,，要不售價極高,，這大大制約了HEV車型在國內(nèi)的推廣與普及。廣汽希望與國內(nèi)有決心來做HEV車型的整車廠商或電池廠商合作,，把中國品牌旗下的HEV車型市場做大,，只有這樣才能通過規(guī)模化生產(chǎn)來降低HEV電池的成本,，最終提升利潤率并促進行業(yè)的發(fā)展。

● 全文總結：

　　廣汽傳祺鉅浪動力不僅僅包含熱效率突出的燃油發(fā)動機,，還有獲得“世界十佳變速器”稱號的7擋濕式雙離合變速箱,。同時，混合動力專用發(fā)動機和變速箱也是鉅浪動力最為重要的組成部分,，它們是實現(xiàn)廣汽傳祺2025年全系車型電氣化目標規(guī)劃的技術保證,。新能源技術方面，傳祺品牌背后的廣汽研究院目前除了有成熟的EV純電動車型和PHEV插電式混合動力車型技術外,，還在積極跟隨國家政策變化,，發(fā)展HEV混合動力車型技術，現(xiàn)已掌握包括HEV車型電池制造技術在內(nèi)的各種核心技術,，但如何通過規(guī)�,；�生產(chǎn)來降低制造成本成為目前擺在其面前的一個最大問題�,；蛟S與其他中國整車企業(yè)或電池制造企業(yè)展開深度合作,，通過把中國品牌HEV車型市場做大來降低電池制造成本是一條可行的路徑。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

發(fā)動機技術

更多精彩內(nèi)容：

假想圖

碰撞測試解讀

有車前后

做汽車達人,，不做汽車盲人,！