[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在今年的北京車展上,，廣汽傳祺正式發(fā)布了鉅浪動(dòng)力平臺(tái),，該平臺(tái)衍生出來(lái)的動(dòng)力總成將成為傳祺品牌新車型核心競(jìng)爭(zhēng)力的最為重要一環(huán)。談到鉅浪動(dòng)力,，它不僅僅包含傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),，還包括混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī),、傳統(tǒng)變速箱以及混合動(dòng)力變速箱,。為了探尋鉅浪動(dòng)力的更多內(nèi)幕,，我拜訪了廣汽研究院動(dòng)力中心副主任祁宏鐘博士,。究竟鉅浪動(dòng)力有何技術(shù)內(nèi)幕呢？下面我們一起來(lái)深入了解一下,！

● 在本文中您將看到：

1,、鉅浪動(dòng)力產(chǎn)品線介紹

2、鉅浪動(dòng)力產(chǎn)品目前的性能水平

3,、鉅浪動(dòng)力最新混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)揭秘

● 鉅浪動(dòng)力的目標(biāo)

　　鉅浪動(dòng)力中的“鉅浪”靈感源自于“巨浪”一詞，它很好地詮釋了鉅浪動(dòng)力的開(kāi)發(fā)目標(biāo)——那就是為用戶提供如巨浪般澎湃且源源不斷的動(dòng)力,。

　　通過(guò)各種技術(shù)手段推升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的同時(shí)，為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)以及為客戶提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，還需要在熱效率和排放方面進(jìn)行升級(jí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)綜合性能上取得更好的平衡,。

　　 廣汽傳祺的目標(biāo)是在2025年全系車型電氣化，所謂的電器化簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，指的就是混動(dòng)化,。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，混合動(dòng)力總成是極其重要的技術(shù)儲(chǔ)備,。

● 鉅浪動(dòng)力衍生出來(lái)的產(chǎn)品線一覽

　　廣汽傳祺第一代發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)的，源自菲亞特的技術(shù),；第二代發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)的,。有了第一代和第二代產(chǎn)品的技術(shù)積累,，廣汽傳祺已經(jīng)掌握了核心技術(shù),，到了第三代產(chǎn)品便形成了1.5L和2.0L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),。

　　變速箱方面，作為外部引入資源,，來(lái)自愛(ài)信的6AT和8AT手自一體變速箱會(huì)繼續(xù)沿用,。自主研發(fā)的7擋WDCT濕式雙離合變速箱則會(huì)衍生出一個(gè)最大承受扭矩為300�,！っ椎牡团ぞ匕嬉约耙粋�(gè)最大承受扭矩為400�,！っ椎母吲ぞ匕�,，來(lái)與鉅浪動(dòng)力產(chǎn)品序列中的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配,。這款變速箱在汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的“龍?bào)幢�”第三屆“世界十佳變速器”評(píng)選活動(dòng)上取得了十佳稱號(hào),。

　　傳動(dòng)效率方面，工程師通過(guò)采用更高效的軸承方案,，更好的輕量化設(shè)計(jì),，更優(yōu)的齒輪箱攪油設(shè)計(jì)以及電子泵+機(jī)械泵混合供油系統(tǒng)等技術(shù),，將各個(gè)效率損失點(diǎn)進(jìn)行全面優(yōu)化，從而把該變速箱的傳動(dòng)效率提升至國(guó)際領(lǐng)先水平,。

　　如在硬件上對(duì)電液控制模塊的換擋油路進(jìn)行優(yōu)化,，在軟件上通過(guò)設(shè)計(jì)智能化自適應(yīng)軟件控制策略以及針對(duì)不同匹配車型的換擋性能精細(xì)標(biāo)定,，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的換擋舒適性,。從目前的實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，廣汽傳祺的7擋WDCT濕式雙離合變速箱的換擋性能上已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)6AT變速箱的水平,，甚至有部分性能參數(shù)還更有優(yōu)勢(shì)。這款WDCT濕式雙離合變速箱還將進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)迭代,，未來(lái)有望由7擋升級(jí)為9擋，進(jìn)一步提升傳動(dòng)比范圍和優(yōu)化傳動(dòng)效率,，從而提升動(dòng)力總成的燃油經(jīng)濟(jì)性水平。

　　對(duì)于大尺寸車型來(lái)說(shuō),，目前G-MC雙電機(jī)系統(tǒng)能夠覆蓋,，但對(duì)于性能取向的車型而言，該系統(tǒng)給予用戶的動(dòng)力性感受會(huì)偏弱,。為此,，未來(lái)廣汽會(huì)引入其他技術(shù)方案來(lái)滿足客戶的需求,。雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，對(duì)于本田,、豐田如此,，對(duì)于廣汽傳祺也是這樣,。為了適應(yīng)小級(jí)別,、低成本車型的需求，廣汽傳祺未來(lái)可能會(huì)研發(fā)特殊構(gòu)型的單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),。更低的制造成本將賦予新車型更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,。

● 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

　　上面提到了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),，這種發(fā)動(dòng)機(jī)究竟和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別呢？開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)在什么地方,？這應(yīng)該是大部分網(wǎng)友非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題,。

　　除了表面上能看到的一些硬件差異外，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在控制策略上有非常大的區(qū)別,。

　　在學(xué)術(shù)上,，我們把這種做法稱為把面工況向域工況甚至點(diǎn)工況的轉(zhuǎn)變。用更好理解的語(yǔ)言來(lái)描述的話就是,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在熱效率特別高的特定轉(zhuǎn)速和扭矩輸出區(qū)域或工況點(diǎn),，從而為混動(dòng)系統(tǒng)低油耗屬性作出貢獻(xiàn)。至于動(dòng)力和性能相關(guān)的部分交由電機(jī)來(lái)補(bǔ)強(qiáng),。廣汽傳祺的做法實(shí)際上是向豐田的混動(dòng)思路在靠攏,，但會(huì)更注重動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上的平衡，而非豐田那種偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定,。

● 熱效率叫板馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X,？

　　單純以發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率來(lái)看，傳祺2.0L阿特金森循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)42.1%的熱效率雖然已經(jīng)非常出眾,，但也并沒(méi)有超越馬自達(dá)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)43%的熱效率,。但我們不能忽略的是，傳祺的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī),，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù),，車輛在日常行駛工況下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有90%以上的時(shí)間都會(huì)工作在42.1%熱效率的工況區(qū)間,，從而讓車輛保持較低的油耗水平,。

　　實(shí)際上廣汽傳祺也對(duì)像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X這樣的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)研究，壓燃對(duì)于提升熱效率的效果是非常明顯的,。

　　對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō),，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)成本過(guò)高，同時(shí)節(jié)油率提升卻是有限的,，綜合考慮投入與產(chǎn)出比,，廣汽傳祺選擇了混合動(dòng)力的技術(shù)路線。

● 42.1%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)有啥特點(diǎn),？

　　在廣汽研究院1樓大堂內(nèi)已經(jīng)展出了熱效率達(dá)到42.1%的2.0L阿特金森循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)模型,。透過(guò)這個(gè)模型我們可以搶先了解到即將與消費(fèi)者見(jiàn)面的這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)特點(diǎn)。

　　這個(gè)尺寸較大的VVT電機(jī)擁有更大的功率,，凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)速度更快,，能夠在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大角度的氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)，從而滿足混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的快速工況切換需求,，使得混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈的工況變換時(shí),，避免燃燒和排放的劣化或產(chǎn)生熱沖擊,、負(fù)載沖擊等各種負(fù)面效應(yīng)。

　　這個(gè)機(jī)構(gòu)的作用是什么呢,？混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行工況上有很大的區(qū)別,，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，就是全工況運(yùn)行的,；而混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一般工作在域工況,，而且經(jīng)常會(huì)在啟動(dòng)和停機(jī)狀態(tài)下切換。作為一種執(zhí)行器,，可變氣門(mén)升程這種配置就能很好地提升混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在其常用工況下的運(yùn)作效率,。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)時(shí)采用一套凸輪（提高燃油經(jīng)濟(jì)性），工作在待啟動(dòng)工況時(shí)采用一套凸輪（提升啟動(dòng)效果）,，這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都有較高的工作效率,。

　　為了大家能更好地理解，這里我舉一個(gè)例子：搭載傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,，駕駛員松開(kāi)油門(mén)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)慢慢地下降；而搭載混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則會(huì)瞬間由高負(fù)荷區(qū)降低至怠速區(qū)或者熄火,，這就需要混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)包括配氣機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各種執(zhí)行器進(jìn)行綜合控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率達(dá)到最優(yōu)化,。

　　上面提到的可變氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)也好,、新型VVT電機(jī)也好、廢氣再循環(huán)也好,，都是為了提升混動(dòng)系統(tǒng)工作效率而存在的,。類似的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)上還配備了主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng),，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況主動(dòng)調(diào)整冷卻系統(tǒng)冷卻水平,，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)或提升高負(fù)載輸出時(shí)的冷卻能力等效果。在上述一系列配置的基礎(chǔ)上,，工程師們還需要進(jìn)一步進(jìn)行軟件調(diào)校，從而實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)性能的不斷迭代提升,，最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成是混動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)高度可控的執(zhí)行機(jī)構(gòu),。

● 鉅浪動(dòng)力目前的實(shí)際水平怎樣？

　　鉅浪動(dòng)力傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)上市,，上市產(chǎn)品均為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，都搭載了350bar噴射壓力的直噴系統(tǒng)，如：GS4上搭載的1.5T 4A15J1 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和GS8上搭載的2.0T 4B20J1 4缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　這樣的數(shù)據(jù)全面超越了搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的GS4（實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為9.54秒,，工信部油耗為6.8L/100km,，實(shí)測(cè)油耗為8.5L/100km）。

　　在研發(fā)階段,，未來(lái)廣汽傳祺的全系車型都會(huì)有混動(dòng)版本的規(guī)劃,，其中包含了HEV和PHEV車型，至于最終這些混動(dòng)車型是否會(huì)推向市場(chǎng),，要看市場(chǎng)的情況,。

　　目前廠家尚未公布率先搭載該全新混動(dòng)系統(tǒng)的具體車型，但透露了搭載該混動(dòng)系統(tǒng)緊湊型車的大致性能數(shù)據(jù),。

● 押注HEV混動(dòng)技術(shù),，電池制造成本是突破口

　　目前國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼大幅退坡，EV純電動(dòng)車和PHEV插電混動(dòng)車型在市場(chǎng)上短期內(nèi)難以形成較大的規(guī)模效應(yīng),，國(guó)家最新的政策已經(jīng)開(kāi)始向HEV混動(dòng)車型傾斜,，鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)更多的低油耗混動(dòng)車型。這從國(guó)家NEV積分政策的改變以及各地方提高節(jié)能車牌指標(biāo)就可以看出來(lái),。

　　廣汽傳祺積極響應(yīng)國(guó)家政策變化,，提前在HEV混動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。很多人認(rèn)為,，已經(jīng)掌握了PHEV插電混動(dòng)技術(shù),，要實(shí)現(xiàn)HEV混動(dòng)車型不是非常輕松嗎？答案是否定的,！我解析一下各位就會(huì)明白,，PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)和HEV混動(dòng)系統(tǒng)能夠共享電機(jī)和電控部分，但電池技術(shù)是不能共享的,。

　　正是因?yàn)槿绱�,，愿意開(kāi)發(fā)HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的中國(guó)品牌廠家并不多。在國(guó)內(nèi),，HEV混合動(dòng)力車型市場(chǎng)目前依然是豐田和本田兩個(gè)品牌占據(jù)著主要市場(chǎng)份額,。

　　豐田在全球銷售搭載THS系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，龐大的銷量可以把混合動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本壓得很低,，其中就包括電池的制造成本,。中國(guó)品牌廠商在EV純電動(dòng)車型和PHEV插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)域走在了世界前列。但在HEV領(lǐng)域,，中國(guó)品牌廠商依然屬于追隨者,，而技術(shù)瓶頸就在于電池這一塊。

　　由于HEV車的電池容量小,，同時(shí)對(duì)耐久性和壽命的要求苛刻,，所以在目前中國(guó)品牌HEV車型量還沒(méi)跟上的情況下，電池零部件供應(yīng)商要不不愿意接這樣的訂單,，要不售價(jià)極高,，這大大制約了HEV車型在國(guó)內(nèi)的推廣與普及,。廣汽希望與國(guó)內(nèi)有決心來(lái)做HEV車型的整車廠商或電池廠商合作，把中國(guó)品牌旗下的HEV車型市場(chǎng)做大,，只有這樣才能通過(guò)規(guī)�,；�生產(chǎn)來(lái)降低HEV電池的成本，最終提升利潤(rùn)率并促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展,。

● 全文總結(jié)：

　　廣汽傳祺鉅浪動(dòng)力不僅僅包含熱效率突出的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),，還有獲得“世界十佳變速器”稱號(hào)的7擋濕式雙離合變速箱。同時(shí),，混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也是鉅浪動(dòng)力最為重要的組成部分,，它們是實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺2025年全系車型電氣化目標(biāo)規(guī)劃的技術(shù)保證。新能源技術(shù)方面,，傳祺品牌背后的廣汽研究院目前除了有成熟的EV純電動(dòng)車型和PHEV插電式混合動(dòng)力車型技術(shù)外,，還在積極跟隨國(guó)家政策變化，發(fā)展HEV混合動(dòng)力車型技術(shù),，現(xiàn)已掌握包括HEV車型電池制造技術(shù)在內(nèi)的各種核心技術(shù),，但如何通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)來(lái)降低制造成本成為目前擺在其面前的一個(gè)最大問(wèn)題,�,；蛟S與其他中國(guó)整車企業(yè)或電池制造企業(yè)展開(kāi)深度合作，通過(guò)把中國(guó)品牌HEV車型市場(chǎng)做大來(lái)降低電池制造成本是一條可行的路徑,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）