● 廣汽愛信6AT變速器工廠的新穎之處

　　本次工廠參觀時間雖然比較短,，但是我除了看到愛信6AT變速箱的部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，還是學習到一些比較有意思的東西,，這里和大家分享下,。

　　這些電能除了能夠供廣汽愛信的生產(chǎn)線和辦公樓使用外（在兩班工作制的情況下，公司整體電能的14%來自于太陽能發(fā)電）,，還能反哺市政電網(wǎng),，每年可以節(jié)約電費60多萬元，相當于每年減少約1.3萬噸的二氧化碳溫室氣體排放,。

　　這些雨水有一部分會成為綠化用水,，這樣可以節(jié)省41%的自來水。南方夏季暴雨頻發(fā),，蓄水池能夠作為雨水緩沖器,，避免工廠受水淹之苦。

　　這樣空氣就只會由廠內(nèi)流向廠外,。廠房空調加壓裝置為了避免粉塵進入廠內(nèi),，加裝了粉塵過濾器，這樣空調系統(tǒng)在抽取廠外空氣為廠內(nèi)加壓時就能夠把粉塵等雜物“拒之門外”了,。

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『廣汽愛信變速箱工廠視頻操作指引演示』

　　引入了視頻操作指引后，生產(chǎn)線上的裝配工人通過觀看視頻來學習操作要領，在提升效率的同時還能降低出錯的概率,，是一種更為高效的培訓手段,。

● 廣汽愛信6AT變速器工廠是如何制造變速箱的？

　　簡單來看,，廣汽愛信6AT變速器工廠主要由機加工生產(chǎn)線和裝配線兩部分組成,。機加工生產(chǎn)線又包含殼體機加工、齒輪機加工,、閥體機加工等不同區(qū)域,。所謂的機加工指的就是通過車、銑,、刨,、磨、鉆,、鏜等加工形式,，把毛坯金屬零件加工成最終成品零件的加工方法。

◆ 機加工生產(chǎn)線

　　就以加工驅動齒輪,、驅動軸齒輪齒以及差速器齒圈的齒輪加工線為例吧,，整條齒輪加工線的作業(yè)工人只有8名，其中線上操作員4名,，上料員2名,，線外工人2名。

　　這樣的設計一來能夠降低機加工過程產(chǎn)生的噪音向外輻射,，讓工廠更為安靜,，也避免了切削下來的廢料或者切屑液四處飛濺，工廠變得更為整潔,。

　　其中，噴丸處理利用高速噴射的細小鋼丸在室溫下撞擊受噴工件表面,，使工件表層材料產(chǎn)生彈塑性變形并呈現(xiàn)較高的殘余壓應力,，可提高工件表面強度及疲勞強度。齒輪研磨則是利用涂上或嵌入磨料的研具對齒輪表面進行研磨,，主要用于研磨齒輪中的高精度平面,、內(nèi)外輪面、圓錐面,、球面,、螺紋面和其他型面。

　　閥板的粗糙度不達標的話,，最可能出現(xiàn)的問題就是油液泄漏,，而油液泄漏則會使油路壓力下降，導致變速箱無法正常工作。成品零件的一些孔位進行了精細的加工,，這可以確�,？孜慌c插入其中的零件擁有符合預期的配合精度。

　　變速箱的殼體承載著多根傳動軸,，其上端面又與其他部件的端面接觸,，所以對殼體毛坯件精細加工的目的就是保證殼體與安裝到殼體內(nèi)的部件之間的配合精度，確保殼體端面與其他部件（如閥體總成或變速箱油底殼）端面裝配到一起后能夠擁有足夠好的密封性,。

◆ 裝配線

　　當涉及到復雜裝配操作時,，人的靈活性目前還是會比機器更優(yōu)。裝配線對工人的需求比加工線要多不少,。整條裝配線正常運作時需要76人,，單班制的話每月能生產(chǎn)10000臺6AT變速箱，平均下來裝配一臺變速箱只需51秒,。

　　在廣汽愛信的工廠中還有很多預留的區(qū)域,，未來這些區(qū)域會用作擴產(chǎn)或者引進新產(chǎn)品的生產(chǎn)線之用。

　　廣汽愛信工廠內(nèi)目前有14臺AGV尋跡小車,，它們?nèi)〈�了以�?1名搬運員的工作,。這大大降低了工廠的人力成本，未來隨著工廠產(chǎn)能的擴大,，AGV循跡小車車隊還有望進一步擴大,。

● 全文總結：

　　廣汽愛信6AT變速箱工廠傳承了很多日本工廠的特色，規(guī)范,、整潔,、人性化是該工廠給人的突出印象。目前該工廠的產(chǎn)線尚處于設備調試和試產(chǎn)階段,，產(chǎn)線并不忙碌,，相信到明年初真正量產(chǎn)之時，這里將會是一片熱火朝天的景象,。中國車企自主研發(fā)的7擋雙離合變速箱和無級變速箱目前整體性能上已不輸愛信的6AT手自一體變速箱了,，但作為一款性能可靠的成熟產(chǎn)品，愛信6AT目前依然有一定的市場競爭力,�,？梢灶A見，隨著廣汽愛信6AT變速箱的量產(chǎn),，廣汽傳祺品牌車型將會加大搭載該6AT變速箱車型的數(shù)目,，這將一定程度增強廣汽傳祺品牌車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)。而從長遠來看,，加快愛信8AT變速箱或更先進產(chǎn)品的導入才是明智之舉,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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