[汽車之家 工廠揭秘]  近幾年，國內廠商自主研發(fā)的DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱逐漸成熟,，在性能、穩(wěn)定性,、制造成本,、油耗方面的表現(xiàn)都越來越好。這進一步壓縮了6AT手自一體變速箱（下簡稱為“6AT變速箱”）的市場空間,。但不可否認的是,，6AT變速箱依然是當下十分成熟的產品，在技術可靠性和客戶口碑上相比其他技術路線的自動變速箱有一定優(yōu)勢,。在國內6AT變速箱領域,，又以日本愛信的口碑最好。近日,，廣汽愛信的6AT變速箱工廠和祺盛動力二工廠同一時間開業(yè)運營,，借此機遇，我參觀了廣汽愛信的這條全新6AT變速箱生產線,。本文將為大家揭示愛信6AT變速箱的一些生產細節(jié),。

● 30秒了解本文主要內容：

1.廣汽愛信6AT變速箱的結構

2.廣汽愛信變速箱工廠新穎之處

3.廣汽愛信6AT變速箱生產線特點

● 廣汽傳祺鉅浪動力的重要產能支撐

　　廣汽傳祺鉅浪動力包括兩大支撐——發(fā)動機和變速箱。近日開業(yè)運營的廣汽愛信自動變速器有限公司和廣州祺盛動力總成有限公司二工廠正是鉅浪動力重要的產能支撐,。

　　相比起廣汽愛信自動變速器有限公司,，廣州祺盛動力總成有限公司二工廠（下簡稱“祺盛動力二工廠”）更具戰(zhàn)略意義。

　　目前,，祺盛動力一工廠承擔著廣汽傳祺車型所需的發(fā)動機和變速箱生產任務,，其中就包括了在售車型上搭載的多個排量級別的發(fā)動機、傳統(tǒng)變速箱產品以及混動變速箱產品,。祺盛動力二工廠的上線運營無疑是分擔了一工廠的產能壓力,，同時能夠進一步地增加產能以滿足銷量需求。

　　該1.5TG發(fā)動機是在售車型（GS4,、M6,、GS3 POWER等）上搭載的1.5TGDI發(fā)動機的升級型號，采用了廣汽傳祺第三代燃燒系統(tǒng),、米勒循環(huán)工作模式,、350bar缸內直噴系統(tǒng)、雙渦管渦輪,、全可變機油泵等技術,，熱效率達到40.48%，無需在排氣系統(tǒng)中加裝顆粒收集器的情況下就能滿足國6b排放標準,。

● 一臺愛信6AT結構有多復雜,？

　　相較于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱,，6AT變速箱的復雜程度要高一些。究竟愛信6AT變速箱有多復雜呢,？通過廣汽愛信工廠大堂展示的變速箱零件構成圖,，或許我們能有一個更為感性和直觀的理解。

　　之所以說6AT變速箱復雜,，是因為6AT變速箱有液力變矩器,、鎖止離合器、多片式離合器,、控制閥體,、實現(xiàn)不同擋位的行星齒輪組等部件。相比起來,，DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的結構要簡單一些,。復雜的結構正是6AT變速箱制造成本高于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的一個重要原因。

　　軟連接顯然是一種低效的傳動方式,，它的存在更多的是為了保證變速箱傳動或者換擋過程中的平順性,。而為了提升傳動效率，愛信6AT變速箱的液力變矩器內部帶有一個鎖止離合器,，該部件的作用就是讓發(fā)動機輸出軸和變速箱輸入軸在車速高于一定值時實現(xiàn)硬連接,，從而提升傳動效率。

　　閥體內部包含了復雜的油路,，利用電磁閥切換液壓油的走向,，改變多片離合器的結合/分離狀態(tài)就能實現(xiàn)擋位的切換。閥體內部的結構我們可以在下文工廠參觀中看到,，各位請繼續(xù)往下看,。

　　有了它,，車輛才能順暢地通過彎道,。車輛通過彎道時，彎內輪走過的距離要小于彎外輪,，沒有差速器的話,，附著力相對較低的車輪就會出現(xiàn)打滑，影響車輛的操控穩(wěn)定性,。我們常玩的卡丁車,，一般都是沒有輪間差速器的，所以在高速過彎時很容易失控,，當然這也是卡丁車吸引人的地方,。好了，愛信6AT內部結構就給大家介紹這些,，下面我們走進工廠,，看看這款6AT變速箱的生產車間隱藏了怎樣的奧秘,。

● 廣汽愛信6AT變速器工廠的新穎之處

　　本次工廠參觀時間雖然比較短，但是我除了看到愛信6AT變速箱的部分生產環(huán)節(jié)外,，還是學習到一些比較有意思的東西,，這里和大家分享下。

　　這些電能除了能夠供廣汽愛信的生產線和辦公樓使用外（在兩班工作制的情況下,，公司整體電能的14%來自于太陽能發(fā)電）,，還能反哺市政電網(wǎng)，每年可以節(jié)約電費60多萬元,，相當于每年減少約1.3萬噸的二氧化碳溫室氣體排放,。

　　這些雨水有一部分會成為綠化用水，這樣可以節(jié)省41%的自來水,。南方夏季暴雨頻發(fā),，蓄水池能夠作為雨水緩沖器，避免工廠受水淹之苦,。

　　這樣空氣就只會由廠內流向廠外,。廠房空調加壓裝置為了避免粉塵進入廠內，加裝了粉塵過濾器,，這樣空調系統(tǒng)在抽取廠外空氣為廠內加壓時就能夠把粉塵等雜物“拒之門外”了,。

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『廣汽愛信變速箱工廠視頻操作指引演示』

　　引入了視頻操作指引后,，生產線上的裝配工人通過觀看視頻來學習操作要領,，在提升效率的同時還能降低出錯的概率，是一種更為高效的培訓手段,。

● 廣汽愛信6AT變速器工廠是如何制造變速箱的,？

　　簡單來看，廣汽愛信6AT變速器工廠主要由機加工生產線和裝配線兩部分組成,。機加工生產線又包含殼體機加工,、齒輪機加工、閥體機加工等不同區(qū)域,。所謂的機加工指的就是通過車,、銑、刨,、磨,、鉆、鏜等加工形式,，把毛坯金屬零件加工成最終成品零件的加工方法,。

◆ 機加工生產線

　　就以加工驅動齒輪、驅動軸齒輪齒以及差速器齒圈的齒輪加工線為例吧,，整條齒輪加工線的作業(yè)工人只有8名,，其中線上操作員4名,，上料員2名，線外工人2名,。

　　這樣的設計一來能夠降低機加工過程產生的噪音向外輻射,，讓工廠更為安靜，也避免了切削下來的廢料或者切屑液四處飛濺,，工廠變得更為整潔,。

　　其中，噴丸處理利用高速噴射的細小鋼丸在室溫下撞擊受噴工件表面,，使工件表層材料產生彈塑性變形并呈現(xiàn)較高的殘余壓應力,，可提高工件表面強度及疲勞強度。齒輪研磨則是利用涂上或嵌入磨料的研具對齒輪表面進行研磨,，主要用于研磨齒輪中的高精度平面,、內外輪面、圓錐面,、球面,、螺紋面和其他型面。

　　閥板的粗糙度不達標的話,，最可能出現(xiàn)的問題就是油液泄漏,，而油液泄漏則會使油路壓力下降，導致變速箱無法正常工作,。成品零件的一些孔位進行了精細的加工,，這可以確保孔位與插入其中的零件擁有符合預期的配合精度,。

　　變速箱的殼體承載著多根傳動軸,，其上端面又與其他部件的端面接觸，所以對殼體毛坯件精細加工的目的就是保證殼體與安裝到殼體內的部件之間的配合精度,，確保殼體端面與其他部件（如閥體總成或變速箱油底殼）端面裝配到一起后能夠擁有足夠好的密封性,。

◆ 裝配線

　　當涉及到復雜裝配操作時，人的靈活性目前還是會比機器更優(yōu),。裝配線對工人的需求比加工線要多不少,。整條裝配線正常運作時需要76人,，單班制的話每月能生產10000臺6AT變速箱,，平均下來裝配一臺變速箱只需51秒。

　　在廣汽愛信的工廠中還有很多預留的區(qū)域,，未來這些區(qū)域會用作擴產或者引進新產品的生產線之用,。

　　廣汽愛信工廠內目前有14臺AGV尋跡小車，它們取代了以往11名搬運員的工作,。這大大降低了工廠的人力成本,，未來隨著工廠產能的擴大,，AGV循跡小車車隊還有望進一步擴大。

● 全文總結：

　　廣汽愛信6AT變速箱工廠傳承了很多日本工廠的特色,，規(guī)范,、整潔、人性化是該工廠給人的突出印象,。目前該工廠的產線尚處于設備調試和試產階段,，產線并不忙碌，相信到明年初真正量產之時,，這里將會是一片熱火朝天的景象,。中國車企自主研發(fā)的7擋雙離合變速箱和無級變速箱目前整體性能上已不輸愛信的6AT手自一體變速箱了，但作為一款性能可靠的成熟產品,，愛信6AT目前依然有一定的市場競爭力,。可以預見,，隨著廣汽愛信6AT變速箱的量產,，廣汽傳祺品牌車型將會加大搭載該6AT變速箱車型的數(shù)目，這將一定程度增強廣汽傳祺品牌車型的產品力表現(xiàn),。而從長遠來看,，加快愛信8AT變速箱或更先進產品的導入才是明智之舉。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）