[汽車之家工廠揭秘] 近幾年,，國內(nèi)廠商自主研發(fā)的DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱逐漸成熟，在性能,、穩(wěn)定性,、制造成本、油耗方面的表現(xiàn)都越來越好,。這進(jìn)一步壓縮了6AT手自一體變速箱（下簡稱為“6AT變速箱”）的市場空間,。但不可否認(rèn)的是，6AT變速箱依然是當(dāng)下十分成熟的產(chǎn)品,，在技術(shù)可靠性和客戶口碑上相比其他技術(shù)路線的自動變速箱有一定優(yōu)勢,。在國內(nèi)6AT變速箱領(lǐng)域，又以日本愛信的口碑最好,。近日,，廣汽愛信的6AT變速箱工廠和祺盛動力二工廠同一時間開業(yè)運(yùn)營，借此機(jī)遇,，我參觀了廣汽愛信的這條全新6AT變速箱生產(chǎn)線,。本文將為大家揭示愛信6AT變速箱的一些生產(chǎn)細(xì)節(jié)。
● 30秒了解本文主要內(nèi)容：
1.廣汽愛信6AT變速箱的結(jié)構(gòu)
2.廣汽愛信變速箱工廠新穎之處
3.廣汽愛信6AT變速箱生產(chǎn)線特點(diǎn)
●廣汽傳祺鉅浪動力的重要產(chǎn)能支撐
廣汽傳祺鉅浪動力包括兩大支撐——發(fā)動機(jī)和變速箱,。近日開業(yè)運(yùn)營的廣汽愛信自動變速器有限公司和廣州祺盛動力總成有限公司二工廠正是鉅浪動力重要的產(chǎn)能支撐,。
相比起廣汽愛信自動變速器有限公司，廣州祺盛動力總成有限公司二工廠（下簡稱“祺盛動力二工廠”）更具戰(zhàn)略意義,。
目前,，祺盛動力一工廠承擔(dān)著廣汽傳祺車型所需的發(fā)動機(jī)和變速箱生產(chǎn)任務(wù)，其中就包括了在售車型上搭載的多個排量級別的發(fā)動機(jī),、傳統(tǒng)變速箱產(chǎn)品以及混動變速箱產(chǎn)品,。祺盛動力二工廠的上線運(yùn)營無疑是分擔(dān)了一工廠的產(chǎn)能壓力，同時能夠進(jìn)一步地增加產(chǎn)能以滿足銷量需求,。
該1.5TG發(fā)動機(jī)是在售車型（GS4,、M6、GS3 POWER等）上搭載的1.5TGDI發(fā)動機(jī)的升級型號,，采用了廣汽傳祺第三代燃燒系統(tǒng),、米勒循環(huán)工作模式、350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng),、雙渦管渦輪,、全可變機(jī)油泵等技術(shù)，熱效率達(dá)到40.48%,，無需在排氣系統(tǒng)中加裝顆粒收集器的情況下就能滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn),。
●一臺愛信6AT結(jié)構(gòu)有多復(fù)雜？
相較于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱,，6AT變速箱的復(fù)雜程度要高一些,。究竟愛信6AT變速箱有多復(fù)雜呢,？通過廣汽愛信工廠大堂展示的變速箱零件構(gòu)成圖，或許我們能有一個更為感性和直觀的理解,。
之所以說6AT變速箱復(fù)雜,，是因?yàn)?AT變速箱有液力變矩器、鎖止離合器,、多片式離合器,、控制閥體、實(shí)現(xiàn)不同擋位的行星齒輪組等部件,。相比起來,，DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的結(jié)構(gòu)要簡單一些。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)正是6AT變速箱制造成本高于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的一個重要原因,。
軟連接顯然是一種低效的傳動方式,，它的存在更多的是為了保證變速箱傳動或者換擋過程中的平順性。而為了提升傳動效率,，愛信6AT變速箱的液力變矩器內(nèi)部帶有一個鎖止離合器,，該部件的作用就是讓發(fā)動機(jī)輸出軸和變速箱輸入軸在車速高于一定值時實(shí)現(xiàn)硬連接，從而提升傳動效率,。
閥體內(nèi)部包含了復(fù)雜的油路,，利用電磁閥切換液壓油的走向，改變多片離合器的結(jié)合/分離狀態(tài)就能實(shí)現(xiàn)擋位的切換,。閥體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)我們可以在下文工廠參觀中看到,，各位請繼續(xù)往下看。
有了它,，車輛才能順暢地通過彎道,。車輛通過彎道時，彎內(nèi)輪走過的距離要小于彎外輪,，沒有差速器的話,，附著力相對較低的車輪就會出現(xiàn)打滑，影響車輛的操控穩(wěn)定性,。我們常玩的卡丁車，一般都是沒有輪間差速器的,，所以在高速過彎時很容易失控,，當(dāng)然這也是卡丁車吸引人的地方。好了,，愛信6AT內(nèi)部結(jié)構(gòu)就給大家介紹這些,，下面我們走進(jìn)工廠，看看這款6AT變速箱的生產(chǎn)車間隱藏了怎樣的奧秘,。