[汽車之家 拆哪] 如果你的購車預算在15-20萬元,，是買中國品牌還是國外品牌,？也許你會糾結，每個人糾結的點不一樣,，但如果你糾結的是“三大件”的硬實力,，那么可以繼續(xù)看完這篇內(nèi)容了。這一期內(nèi)容我們對比中日兩款緊湊型SUV的底盤：領克01 vs RAV4榮放,。

—— 底盤對比小視頻：

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—— 拆解車型

　　RAV4榮放和領克01都“師出有名”，一個來自于豐田的TNGA架構,，一個來自于沃爾沃/吉利的CMA架構,，兩者都誕生在目前全球最流行的平臺化造車理念之下，底盤方面也各自有著自家平臺架構的特點。本次拆解的RAV4榮放和領克01都是最低配車型,，這也更能代表一款車最基礎的底盤做工和用料,。

　　豐田RAV4自1994年面世至今，已經(jīng)發(fā)展到了第五代車型,。為了持續(xù)給予我們新鮮感,，吸引更年輕的消費者，這一代RAV4榮放顯然做出了很多改進,，比如造型設計更加運動化和年輕化,。

　　領克01推出的2021款在外觀方面變化不大，重點是內(nèi)飾上的更新,，采用了與領克05一致的最新內(nèi)飾設計語言,，強調(diào)了運動化風格，做工用料也更加精致,。

　　作為各自的最低配車型,，RAV4榮放采用的是豐田2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱，而領克01采用的是2.0T發(fā)動機+8AT變速箱（2021款全系標配2.0T,，區(qū)別是高、低功率版本的不同）,。從動力性上看,，這兩臺車的差異還是很明顯的,，低配版領克01達到了218馬力,，而低配版RAV4榮放只有171馬力。

　　從底盤的整體來看,，兩者有很多的相似點,。從前到后,，懸架、副車架結構,，油箱,、消音器的布置，都有著“英雄所見略同”的設計,。這也在一定程度上說明,，如今主流車企最新的模塊化平臺有著類似的底盤架構，經(jīng)過多年的演化和迭代,，大家似乎都找到了這樣的“最優(yōu)解”,。

—— 前懸架

　　汽車發(fā)展了一百多年，如今的家用車在懸架方面有著幾個標準的形式,，車企沒有太多必要在形式上再做創(chuàng)新,，而是將更多的精力化在懸架傾角設計、材料輕量化、減振器/彈簧調(diào)校等方面了,。因此,，即便對比的這兩臺車一個是經(jīng)過數(shù)代演變的日系SUV代表，一個來自中國與瑞典的聯(lián)手制作,，它們都采用了一致的懸架形式：前麥弗遜式,、后多連桿式。

　　RAV4榮放和領克01的下控制臂都采用的是雙層沖壓鋼板,，而且均匹配可拆卸式的球頭,。區(qū)別在于領克01采用了鋁合金材質(zhì)的轉向節(jié)，而RAV4榮放的轉向節(jié)為鋼材質(zhì),。（此前我們也拆解過混動版的RAV4榮放,，發(fā)現(xiàn)其混動版的轉向節(jié)均為鋁合金材質(zhì)，燃油版則為鋼材質(zhì)）,，單從這次對比的兩款車來看,，領克01更加注重了底盤的輕量化。

—— 后懸架

　　再來看后懸架,，結構形式均為“E型”多連桿式結構,，控制臂、彈簧,、減振器的布局位置非常相似,，區(qū)別還是在于一些材質(zhì)和細節(jié)。RAV4榮放的后軸承座是鋼材質(zhì),，而領克01使用了鋁合金用料,。

—— 副車架

　　兩臺車都采用了全框式副車架，區(qū)別在于RAV4榮放采用了整體焊接工藝,，而領克01采用焊接+螺栓連接的方式,。這種副車架結構與發(fā)動機懸置支撐設計有著緊密的聯(lián)系，同時也能進一步加強車頭的碰撞安全性,。

　　由于RAV4榮放和漢蘭達一樣采用了“四點懸置”,，動力總成在底盤前部也有一個支撐點，所以它從底盤架構來說,，必須要匹配全框式的結構,。領克01雖然也是“四點懸置”，但它底部的兩個懸置點均“坐”在后方的副車架上,，所以從結構上來分析,，它更多的是考慮到碰撞時的結構安全性。

　　從底盤設計來看,，沒有誰比誰更高明,，思路都是一樣,，兩者都是基于自家的模塊化平臺，在懸架,、副車架部分承襲了前輩們的技術和經(jīng)驗,。最主要的差別還是在于兩者的細節(jié)用料和調(diào)校風格。

—— 護板材質(zhì)

　　兩臺車底部的護板用料有著明顯區(qū)別,，領克01的底護板設計更用心,，發(fā)動機艙底部采用的是樹脂+吸音棉，而中部護板為軟質(zhì)玻纖材料,，平整的護板不僅讓車底空氣動力學更好,，也進一步改善了底盤的噪音問題。

　　車底防護方面,，RAV4榮放唯一的優(yōu)勢是前輪拱艙內(nèi)護板是軟質(zhì)玻纖材料,，而領克01是用的普通樹脂材料。

—— 剎車和輪胎細節(jié) 

　　RAV4榮放和領克01都采用的是類似的剎車卡鉗和剎車盤配置,，甚至前,、后卡鉗的安裝位置也如出一轍。此前我們測試的四驅(qū)版RAV4榮放的100km/h-0的剎車距離是38.18米,，2017款兩驅(qū)領克01測試的剎車距離是37.03米,，這兩個數(shù)據(jù)不能構成嚴格意義上的參考意見，但總的來說兩者剎車表現(xiàn)都是優(yōu)秀的,。

　　兩臺車都采用了一線大牌輪胎,，且都是專為城市SUV而設計，RAV4榮放的GRANDTREK PT30是一款強調(diào)操控性的輪胎,，而領克01采用的EFFICIENTGRIP系列則更偏向于靜音性、強抓地力和節(jié)油性,。

　　兩臺車都沒有匹配全尺寸備胎,，其中RAV4榮放的后備廂設計了較深的備胎槽，所以能讓它裝下胎面較寬（165mm）的備胎,。

—— 動態(tài)駕駛

　　硬件結構和做工用料是一臺車底盤性能的基礎,，實際開起來怎么樣，還要看調(diào)校,，背后隱藏的是工程師們對減振器系數(shù),、彈簧剛度、控制臂襯套剛度等等一系列的參數(shù)設計了,。簡單地和大家分享一下實際的駕駛感受吧,。

　　RAV4榮放的底盤調(diào)校體現(xiàn)了豐田家的深厚功底，底盤風格與車型的定位是一致的,，實用居家的“好男人”有著非常平衡的駕乘感受,。

　　關于過減速帶的感受,，值得我們細聊一下。RAV4榮放在實際道路上過減速帶表現(xiàn)很好,，車輪和懸架起伏會讓你感覺很舒適,，輕柔地過濾掉振動，而且傳入車內(nèi)的噪聲較�,�,；但是在我們進行連續(xù)減速帶測試時，RAV4榮放的減振器便不能快速吸收掉連續(xù)的振動了,，所以車身的晃動感明顯很多,。

　　領克01的減振器調(diào)校更加緊實，無論單個減速帶還是連續(xù)減速帶（連續(xù)顛簸路況）,，它對振動的吸收是都很快速的,，干脆利落，所以綜合體驗來說,，它的底盤給人更“整”,，雖說濾振不如RAV4榮放那么輕柔，但更有高級感,。

總結：

　　模塊化的平臺和架構對一款車的底盤表現(xiàn)非常重要,，所謂的“基因”、“血緣”體現(xiàn)在結構設計,、用料,、工藝等各方面，這也就造就了相似的駕駛質(zhì)感,。豐田RAV4的底盤調(diào)校一貫的均衡,，領克01更討年輕人的喜好，在良好的駕駛質(zhì)感基礎比RAV4榮放更偏運動化調(diào)校,。毫無疑問,，基于沃爾沃/吉利的CMA架構，讓領克有了可以和國外品牌同級別車型相抗衡的資本,，甚至在一些用料上超過了日系老將RAV4榮放,，底盤早已不再是中國車企的短板。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助王興宇 視頻 王旻昊）