[汽車之家 拆哪] 如果你的購車預(yù)算在15-20萬元,,是買中國品牌還是國外品牌,?也許你會(huì)糾結(jié),,每個(gè)人糾結(jié)的點(diǎn)不一樣,,但如果你糾結(jié)的是“三大件”的硬實(shí)力,,那么可以繼續(xù)看完這篇內(nèi)容了。這一期內(nèi)容我們對(duì)比中日兩款緊湊型SUV的底盤:領(lǐng)克01 vs RAV4榮放,。
—— 底盤對(duì)比小視頻:
—— 拆解車型
RAV4榮放和領(lǐng)克01都“師出有名”,一個(gè)來自于豐田的TNGA架構(gòu),,一個(gè)來自于沃爾沃/吉利的CMA架構(gòu),兩者都誕生在目前全球最流行的平臺(tái)化造車?yán)砟钪�,,底盤方面也各自有著自家平臺(tái)架構(gòu)的特點(diǎn),。本次拆解的RAV4榮放和領(lǐng)克01都是最低配車型,這也更能代表一款車最基礎(chǔ)的底盤做工和用料,。
豐田RAV4自1994年面世至今,,已經(jīng)發(fā)展到了第五代車型。為了持續(xù)給予我們新鮮感,,吸引更年輕的消費(fèi)者,,這一代RAV4榮放顯然做出了很多改進(jìn),比如造型設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化,。
領(lǐng)克01推出的2021款在外觀方面變化不大,,重點(diǎn)是內(nèi)飾上的更新,采用了與領(lǐng)克05一致的最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言,,強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格,,做工用料也更加精致。
作為各自的最低配車型,,RAV4榮放采用的是豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱,,而領(lǐng)克01采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱(2021款全系標(biāo)配2.0T,區(qū)別是高,、低功率版本的不同),。從動(dòng)力性上看,這兩臺(tái)車的差異還是很明顯的,,低配版領(lǐng)克01達(dá)到了218馬力,,而低配版RAV4榮放只有171馬力。
從底盤的整體來看,,兩者有很多的相似點(diǎn),。從前到后,,懸架、副車架結(jié)構(gòu),,油箱,、消音器的布置,都有著“英雄所見略同”的設(shè)計(jì),。這也在一定程度上說明,,如今主流車企最新的模塊化平臺(tái)有著類似的底盤架構(gòu),經(jīng)過多年的演化和迭代,,大家似乎都找到了這樣的“最優(yōu)解”,。
—— 前懸架
汽車發(fā)展了一百多年,如今的家用車在懸架方面有著幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的形式,,車企沒有太多必要在形式上再做創(chuàng)新,,而是將更多的精力化在懸架傾角設(shè)計(jì)、材料輕量化,、減振器/彈簧調(diào)校等方面了,。因此,即便對(duì)比的這兩臺(tái)車一個(gè)是經(jīng)過數(shù)代演變的日系SUV代表,,一個(gè)來自中國與瑞典的聯(lián)手制作,,它們都采用了一致的懸架形式:前麥弗遜式、后多連桿式,。
RAV4榮放和領(lǐng)克01的下控制臂都采用的是雙層沖壓鋼板,,而且均匹配可拆卸式的球頭。區(qū)別在于領(lǐng)克01采用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié),,而RAV4榮放的轉(zhuǎn)向節(jié)為鋼材質(zhì),。(此前我們也拆解過混動(dòng)版的RAV4榮放,發(fā)現(xiàn)其混動(dòng)版的轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁合金材質(zhì),,燃油版則為鋼材質(zhì)),,單從這次對(duì)比的兩款車來看,領(lǐng)克01更加注重了底盤的輕量化,。
—— 后懸架
再來看后懸架,,結(jié)構(gòu)形式均為“E型”多連桿式結(jié)構(gòu),控制臂,、彈簧、減振器的布局位置非常相似,,區(qū)別還是在于一些材質(zhì)和細(xì)節(jié),。RAV4榮放的后軸承座是鋼材質(zhì),而領(lǐng)克01使用了鋁合金用料,。
—— 副車架
兩臺(tái)車都采用了全框式副車架,,區(qū)別在于RAV4榮放采用了整體焊接工藝,而領(lǐng)克01采用焊接+螺栓連接的方式。這種副車架結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支撐設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系,,同時(shí)也能進(jìn)一步加強(qiáng)車頭的碰撞安全性,。
由于RAV4榮放和漢蘭達(dá)一樣采用了“四點(diǎn)懸置”,動(dòng)力總成在底盤前部也有一個(gè)支撐點(diǎn),,所以它從底盤架構(gòu)來說,,必須要匹配全框式的結(jié)構(gòu)。領(lǐng)克01雖然也是“四點(diǎn)懸置”,,但它底部的兩個(gè)懸置點(diǎn)均“坐”在后方的副車架上,,所以從結(jié)構(gòu)上來分析,它更多的是考慮到碰撞時(shí)的結(jié)構(gòu)安全性,。
從底盤設(shè)計(jì)來看,,沒有誰比誰更高明,思路都是一樣,,兩者都是基于自家的模塊化平臺(tái),,在懸架、副車架部分承襲了前輩們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),。最主要的差別還是在于兩者的細(xì)節(jié)用料和調(diào)校風(fēng)格,。
—— 護(hù)板材質(zhì)
兩臺(tái)車底部的護(hù)板用料有著明顯區(qū)別,領(lǐng)克01的底護(hù)板設(shè)計(jì)更用心,,發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部采用的是樹脂+吸音棉,,而中部護(hù)板為軟質(zhì)玻纖材料,平整的護(hù)板不僅讓車底空氣動(dòng)力學(xué)更好,,也進(jìn)一步改善了底盤的噪音問題,。
車底防護(hù)方面,RAV4榮放唯一的優(yōu)勢(shì)是前輪拱艙內(nèi)護(hù)板是軟質(zhì)玻纖材料,,而領(lǐng)克01是用的普通樹脂材料,。
—— 剎車和輪胎細(xì)節(jié)
RAV4榮放和領(lǐng)克01都采用的是類似的剎車卡鉗和剎車盤配置,甚至前,、后卡鉗的安裝位置也如出一轍,。此前我們測(cè)試的四驅(qū)版RAV4榮放的100km/h-0的剎車距離是38.18米,2017款兩驅(qū)領(lǐng)克01測(cè)試的剎車距離是37.03米,,這兩個(gè)數(shù)據(jù)不能構(gòu)成嚴(yán)格意義上的參考意見,,但總的來說兩者剎車表現(xiàn)都是優(yōu)秀的。
兩臺(tái)車都采用了一線大牌輪胎,,且都是專為城市SUV而設(shè)計(jì),,RAV4榮放的GRANDTREK PT30是一款強(qiáng)調(diào)操控性的輪胎,而領(lǐng)克01采用的EFFICIENTGRIP系列則更偏向于靜音性,、強(qiáng)抓地力和節(jié)油性,。
兩臺(tái)車都沒有匹配全尺寸備胎,,其中RAV4榮放的后備廂設(shè)計(jì)了較深的備胎槽,所以能讓它裝下胎面較寬(165mm)的備胎,。
—— 動(dòng)態(tài)駕駛
硬件結(jié)構(gòu)和做工用料是一臺(tái)車底盤性能的基礎(chǔ),,實(shí)際開起來怎么樣,還要看調(diào)校,,背后隱藏的是工程師們對(duì)減振器系數(shù),、彈簧剛度、控制臂襯套剛度等等一系列的參數(shù)設(shè)計(jì)了,。簡單地和大家分享一下實(shí)際的駕駛感受吧,。
RAV4榮放的底盤調(diào)校體現(xiàn)了豐田家的深厚功底,底盤風(fēng)格與車型的定位是一致的,,實(shí)用居家的“好男人”有著非常平衡的駕乘感受,。
關(guān)于過減速帶的感受,值得我們細(xì)聊一下,。RAV4榮放在實(shí)際道路上過減速帶表現(xiàn)很好,,車輪和懸架起伏會(huì)讓你感覺很舒適,輕柔地過濾掉振動(dòng),,而且傳入車內(nèi)的噪聲較�,。坏窃谖覀冞M(jìn)行連續(xù)減速帶測(cè)試時(shí),,RAV4榮放的減振器便不能快速吸收掉連續(xù)的振動(dòng)了,,所以車身的晃動(dòng)感明顯很多。
領(lǐng)克01的減振器調(diào)校更加緊實(shí),,無論單個(gè)減速帶還是連續(xù)減速帶(連續(xù)顛簸路況),,它對(duì)振動(dòng)的吸收是都很快速的,干脆利落,,所以綜合體驗(yàn)來說,,它的底盤給人更“整”,雖說濾振不如RAV4榮放那么輕柔,,但更有高級(jí)感,。
總結(jié):
模塊化的平臺(tái)和架構(gòu)對(duì)一款車的底盤表現(xiàn)非常重要,所謂的“基因”,、“血緣”體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、用料、工藝等各方面,,這也就造就了相似的駕駛質(zhì)感,。豐田RAV4的底盤調(diào)校一貫的均衡,領(lǐng)克01更討年輕人的喜好,,在良好的駕駛質(zhì)感基礎(chǔ)比RAV4榮放更偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,。毫無疑問,基于沃爾沃/吉利的CMA架構(gòu),,讓領(lǐng)克有了可以和國外品牌同級(jí)別車型相抗衡的資本,,甚至在一些用料上超過了日系老將RAV4榮放,底盤早已不再是中國車企的短板,。(文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助王興宇 視頻 王旻昊)
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