除了平衡能量密度布局,，強化上下殼體提供保護和內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，出色的熱管理系統(tǒng)也是維持電池良好表現(xiàn)的重要部件,。上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)電池組配備了液冷系統(tǒng),，循環(huán)系統(tǒng)位于電池底板內(nèi)，采用了流道并聯(lián)的設(shè)計,，在底板與電池之間由高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱膠,，可以讓電芯溫度差異小于3℃，工作更加穩(wěn)定,。電池組整體允許工作溫度在-30℃到55℃之間,，最佳工作溫度15℃到30℃，熱管理系統(tǒng)通過液循環(huán)讓電池組保持在最佳工作溫度區(qū)間,。

　　研發(fā)制造完成后,，就需要大量的測試來驗證其安全性，這也是和傳統(tǒng)汽油車開發(fā)區(qū)別比較大的地方,。這套電池組通過了高于國家標準的耐久以及電池安全測試,，全部測試項目達到了338個，每項測試標準也更加嚴苛,。國標常溫電池模組壽命測試中循環(huán)500次后容量實測SOC 97%,，高于國標SOC 90%的標準。上汽大眾也給出了8年16萬公里的質(zhì)保,，在這個標準下電池容量也要達到SOC 70%以上,。

　　電機也是ID.4 X三電系統(tǒng)重要組成部分，從目前的預(yù)售信息來看共提供了三種組合方案,。其中入門版本車型在后軸搭配一套功率為125kW的永磁同步電機,；兩款長續(xù)航版本和初見版車型在后軸搭載一套功率為150kW的永磁同步電機；四驅(qū)版本在后軸搭載150kW永磁同步電機,，前軸為交流異步電機,，前后總功率為230kW。

　　后軸的永磁同步電機最高轉(zhuǎn)速16000rpm,，最高效率可以達到97%,，采用了電機、控制器和減速器三合一的結(jié)構(gòu),，整體體積控制的不錯,，更方便后軸空間的布置。它使用了目前主流的Hari-Pin方導(dǎo)線纏繞方式,，總共六層我們稱之為發(fā)卡電機,。相比傳統(tǒng)的圓導(dǎo)線它的接觸面積更大,，能夠帶來能效上的提升。同時噪音和發(fā)熱的表現(xiàn)也要優(yōu)于傳統(tǒng)圓導(dǎo)線電機,。

　　電控和電機系統(tǒng)也進行了大量耐久性測試,，設(shè)計壽命可以達到15年30萬公里，強化臺架耐久測試累計達到108萬公里,，高效區(qū)（效率大于80%）也大于91%,，高轉(zhuǎn)速下也有良好的動力輸出。四驅(qū)版本配合前交流異步電機,，能夠獲得更好的加速體驗,。

　　上汽大眾ID.4 X快充100kW最大功率可以30分鐘完成電池包約80%的電量補充，10分鐘快充可以行使約100km,。交流充電功率7.2kW,，并預(yù)留了11kW充電技術(shù)，在車機系統(tǒng)內(nèi)可以查找充電樁,、計算達到充電樁剩余電量以及預(yù)約充電時間等功能,。目前已經(jīng)完成了一二線城市90%的充電樁兼容性測試，能夠支持市面上大部分快充和標準充電樁使用,。

總結(jié)：

　　作為全新純電動MEB平臺的首款國產(chǎn)上市車型,，上汽大眾ID.4 X的價格非常有誠意，而產(chǎn)品本事也是基于全新理念和主流電動車設(shè)計而來的,。三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強,，同時在上汽大眾高標準的測試流程下，安全性也可以得到滿足,。有了上汽大眾的質(zhì)量保證,，以及ID.4 X主流實用的配置設(shè)計和滿足大部分使用需求的長續(xù)航版本，傳統(tǒng)車企發(fā)力后的電動車市場未來可期,。在接下來的時間內(nèi)關(guān)于ID.4 X我們還有多個獨家解析內(nèi)容,，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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