[汽車之家 技術(shù)] 24個月，這是嵐圖新品牌第一款車FREE的整個研發(fā)周期,，相比很多國外車企研發(fā)一臺車的時間幾乎縮短了一倍,。快的背后要有足夠的實力,，距離上市僅剩幾個月時間的嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)現(xiàn)在是什么狀態(tài)呢,？我們今天體驗了一下正在進行道路耐久性測試的它。

　　目前處于研發(fā)狀態(tài)的嵐圖FREE有多個版本,，動力形式分為純電動EV和增程式兩種,，驅(qū)動形式分為兩驅(qū)和四驅(qū)，具體前期上市會推出哪些版本我們還無法獲知,，答案等到今年第三季度就會揭曉了,。

—— 上市前它經(jīng)受了哪些“蹂躪”？

　　嵐圖定位東風(fēng)旗下的高端智能電動品牌,，有一支獨立運營和研發(fā)的團隊,。畢竟脫胎于東風(fēng)汽車，所以在試驗室和試驗場等資源方面,，是與東風(fēng)旗下其它品牌共享的,。

　　相信很多朋友都記得西游記里“天上一日，人間一年”的橋段,，天庭相對人間加速了時間的推進,。汽車試驗場就好比西游記里的天庭，因為它能夠加速測試車的“老化”,，在短時間內(nèi)模擬出普通車主行駛10年30萬公里（嵐圖FREE的耐久性設(shè)計目標）的狀態(tài),，間接地加快了汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期。

　　在研發(fā)階段,，嵐圖對這臺新車進行了多項結(jié)構(gòu)耐久試驗和誤用性試驗，比如針對開關(guān)門結(jié)構(gòu)耐久性的考察,，嵐圖FREE對車輛前,、后門各10萬次的開關(guān)測試,。車內(nèi)的升降大屏進行了3萬次試驗（這就相當(dāng)于你每天升降10次，8年的使用次數(shù)）,。

　　嵐圖采用電動車正向開發(fā)動力的耐久規(guī)范,，對動力系統(tǒng)進行了里程共計4.8萬公里的考驗。與此同時嚴格監(jiān)控了電池壽命及充放電性能等指標,，以及對電池壽命衰減的監(jiān)控,。 

—— 動態(tài)體驗如何？

　　經(jīng)過兩萬多公里“蹂躪”的嵐圖FREE開起來會是什么樣呢,？我有機會簡短體驗了一下這臺嵐圖FREE,。注意：由于它還處于PP階段（量產(chǎn)前試生產(chǎn)階段），所以其內(nèi)外飾狀態(tài)和各項性能調(diào)校還不是最終狀態(tài),。

　　在體驗的過程中,，我留意了增程版本車型儀表上顯示的電池電量，長時間不外接充電的情況下,，它基本保持在20-22%的電量,。當(dāng)電量再低一點時，增程器（東風(fēng)1.5T高效發(fā)動機）便會啟動,，啟動后會從方向盤和踏板感知到一些增程器帶來的振動,，給駕駛感受略微帶來了一些負面影響。

　　這款工程樣車的動力調(diào)校還沒有最終完成,，現(xiàn)階段還是有一些可以優(yōu)化的地方,，比如主觀感受上油門初段調(diào)校略微敏感、踏板阻尼力不夠等等,。

　　新車在底盤方面使用了很多電子科技,，例如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感可以進行更大自由度的調(diào)校；制動系統(tǒng)采用的是博世的i-Booster線控制動系統(tǒng),。主觀感受上講,，目前樣車階段的轉(zhuǎn)向和剎車風(fēng)格整體偏向于舒適。

　　對于這類體積,、自重較大的電動SUV來說,，底盤調(diào)校難度更大，因為車身的動態(tài)變化帶來了較大的慣性,，懸架承受了更大的載荷變化,。嵐圖FREE的開發(fā)團隊表示近期將會最終鎖定車輛的底盤調(diào)校參數(shù)。

總結(jié)：

　　如今國內(nèi)純電動SUV越來越多,，同時也有在增程式電動領(lǐng)域表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品,，如理想ONE。嵐圖入場的時機并不算早,，但也有自己的優(yōu)勢,，比如有著東風(fēng)多年積累的研發(fā),、生產(chǎn)經(jīng)驗以及成熟的供應(yīng)商配套體系。當(dāng)然能否取得銷量上的成功,，除了產(chǎn)品力本身之外還需要考驗品牌傳播,、用戶服務(wù)、供應(yīng)商渠道等多方面因素,。

　　從FREE的參數(shù)配置和簡單的動態(tài)體驗來說,，它并沒有因為能耗和里程舍棄太多性能和駕駛質(zhì)感，而是靠較強的硬件實力塑造出了“遇見誰都不慫”的形象,。距離交付用戶還有幾個月的時間,，最終嵐圖會交出什么樣的答卷，還有很多可以期待的東西,。對它感興趣的朋友,，隨后多關(guān)注一下吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自于官方）

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