[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]　　奔馳對(duì)于旗下車型更新?lián)Q代的時(shí)機(jī)把握得恰到好處：在旗艦S級(jí)去年亮相之后，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言開始逐漸向下貫徹,，比如剛剛亮相的全新C級(jí),，人們就會(huì)稱其為“小S”。那么全新C級(jí)除了外觀之外,，其他方面是否向大哥看齊了呢,？我們今天來(lái)一探究竟。

幾分鐘看懂全新奔馳C級(jí)的技術(shù)亮點(diǎn)

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依舊是你熟悉的C級(jí)線條

　　C級(jí)作為在過去的10年中,，梅賽德斯-奔馳在全球最暢銷的車型,，在外觀設(shè)計(jì)上新一代車型仍具有典型的“奔馳特征”——短前懸和長(zhǎng)后懸，這讓全新C級(jí)車依舊擁有動(dòng)感的車身比例,。

　　盡管新C級(jí)外部尺寸更大,，但仍擁有了先前車型的良好阻力系數(shù)，四門轎車為Cd 0.24,，旅行車Estate為Cd 0.27。

　　 為了讓新C級(jí)的側(cè)面光影顯示的更加細(xì)致,，德國(guó)人在拍攝上面這張W206官方定妝照時(shí),，編輯發(fā)現(xiàn)他們使用上了Phase One（飛思）的XF IQ3 100MP，這套擁有1億像素的相機(jī)系統(tǒng),。當(dāng)然,，作為商業(yè)攝影使用這套設(shè)備也無(wú)可厚非，不過也從另外一個(gè)方面展示了德國(guó)人對(duì)細(xì)節(jié)的追求。

　　喜歡旅行車的朋友一定知道,，BBA對(duì)旅行車有著不同的叫法,，寶馬喜歡用“Touring”，奧迪喜歡用“Avant”,，而奔馳則是“Estate”,，不過在新C級(jí)的發(fā)布會(huì)上，奔馳用上了“C-Class Wagon”字樣,。但是,，在官方新聞的命名中，還是“Estate”,，不知道這是不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人一個(gè)小小的“失誤”,。

　　在以前，“燈廠”一直是奧迪的代名詞,，而現(xiàn)在奔馳似乎也可以匹配這個(gè)名號(hào)了,。新C級(jí)上除了標(biāo)配LED大燈之外，還可選裝源自全新S級(jí)轎車的DIGITAL LIGHT系統(tǒng),。

　　配合著DIGITAL LIGHT大燈,，車載攝像頭和傳感器系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)其他道路使用者，在幾毫秒內(nèi)評(píng)估數(shù)據(jù)和數(shù)字導(dǎo)航地圖,，為大燈提供命令,，讓車輛在任何情況下都擁有最佳的光線分布。

“小S級(jí)”的內(nèi)飾和功能

　　相比車輛外觀的設(shè)計(jì),，新C級(jí)在內(nèi)飾的變化或許會(huì)更加讓人興奮,，因?yàn)檠匾u自全新S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓新C級(jí)也走進(jìn)了數(shù)字化時(shí)代。

　　近幾年奔馳車型內(nèi)飾的出風(fēng)口都擁有非常精致的設(shè)計(jì),，而新C級(jí)的出風(fēng)口就出自時(shí)任（現(xiàn)已離開）梅賽德斯德國(guó)總部高級(jí)設(shè)計(jì)師楊子墨之手,。

　　據(jù)楊子墨在社交媒體上透露：“當(dāng)時(shí)C級(jí)的內(nèi)飾與SL，與GT同時(shí)開發(fā),，這代C級(jí)內(nèi)飾之前的風(fēng)向是復(fù)刻S級(jí)冷靜，邏輯的造型語(yǔ)言,，內(nèi)飾幾乎就是以S復(fù)刻為目標(biāo),。而我在SL/GT上在推感性運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)方向，心里也忐忑,�,！辈贿^，楊子墨的設(shè)計(jì)得到了奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納(Gordon Wagener)認(rèn)可,，并且非常喜歡他感性運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾方向,，從此內(nèi)飾設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方向轉(zhuǎn)向了。

　　“出風(fēng)口的設(shè)計(jì)精致確實(shí)是會(huì)從傳統(tǒng)意義上來(lái)講，提升奢侈的氛圍,。想推動(dòng)哪怕一個(gè)微小的設(shè)計(jì)方向的轉(zhuǎn)變,，也需要很多的努力和艱辛”，楊子墨在社交媒體上說(shuō),。

　　承載這一切的是第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),，當(dāng)然，這套系統(tǒng)您一定也在全新S級(jí)上見識(shí)過了,。不過在尺寸上,，兩者還是有所區(qū)別，新S級(jí)除了最低配,，都是12.8英寸,，而新C級(jí)則會(huì)小一點(diǎn)，低配的話“只有”9.5英寸,，并且邊框也會(huì)更寬一點(diǎn),。在這一點(diǎn)上，還是能顯示出兩者的“地位”不同,。

　　對(duì)于這塊大屏幕,，很多人都在擔(dān)心操作的便利性，其實(shí),，這套系統(tǒng)更希望用戶在駕駛時(shí)使用語(yǔ)音交互,。

　　同時(shí)，一些功能的激活無(wú)需說(shuō)出喚醒詞“你好,，奔馳”,，如只需說(shuō)“接電話”即可接聽來(lái)電，應(yīng)用更加快捷,�,！皩�(shí)景穿越導(dǎo)航”可將虛擬的指示標(biāo)志、道路信息與實(shí)際道路環(huán)境相疊加,，呈現(xiàn)在中控屏上,，使導(dǎo)航更加輕松精準(zhǔn)，特別是在城市復(fù)雜路況中,。此外,，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還可進(jìn)行OTA在線升級(jí)。

　　與此同時(shí),，全新MBUX還整合了智能家居功能,，可以遠(yuǎn)程操作家中的智能設(shè)備，令全新C級(jí)車成為家庭的移動(dòng)控制中心,。

　　MBUX智能家居功能將支持眾多設(shè)備,，現(xiàn)已與博世智能家居和三星SmartThings簽訂了相應(yīng)的合同,，隨后還會(huì)有更多供應(yīng)商加入其中。

奔馳首款全系混動(dòng)的車型

　　此前關(guān)于全新C級(jí)將要全系采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),，在此次發(fā)布會(huì)上奔馳還沒給一個(gè)確定的答案：首發(fā)的C180,、C200以及C300采用的是1.5L以及2.0L的電氣化渦輪增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而關(guān)于AMG家族車型的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)尚沒有曝光,。

　　不過一個(gè)耐人尋味的消息是,，奔馳在發(fā)布會(huì)上宣稱全新C級(jí)是奔馳首款全系采用混動(dòng)技術(shù)的車型。目前除了已經(jīng)在C200上使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電驅(qū)系統(tǒng)之外,，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300也將采用代號(hào)為M254的FAME模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族,，ISG啟/停一一體電機(jī)集成在9擋自動(dòng)變速箱中。

　　第二代ISG啟/停電機(jī)功率為15kW,，最大扭矩達(dá)到了200N·m,，它集成在9擋自動(dòng)變速箱內(nèi)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同軸布置,，它啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候更加快速且平穩(wěn),，并且更大的功率意味著可以令車輛在更多的工況下熄火滑行，加速更加迅猛,，動(dòng)能回收更加高效,。

　　除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，ISG電機(jī)還首次出現(xiàn)在在歐洲市場(chǎng)上發(fā)布的柴油車型上,。不過這對(duì)于本身已經(jīng)足夠高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，省油效果有待觀察。

　　4MATIC車型裝備的四驅(qū)系統(tǒng)也得到了改進(jìn)：前橋可以承受更高的動(dòng)力分配,，而整套系統(tǒng)的質(zhì)量卻降低了,。此外分動(dòng)箱通過采用減磨技術(shù)，來(lái)進(jìn)一步減少額外的消耗,。

插電式混動(dòng)系統(tǒng)唱主角

　　奔馳新一代插電式混動(dòng)車型在WLTP循環(huán)下仍然達(dá)到了100km的純電續(xù)航里程,，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多工況下熄火來(lái)降低燃油消耗。電驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加趨向于純電動(dòng)車型：采用更加高效的永磁同步電機(jī)功率達(dá)到了95kW,，最大扭矩440N·m,，可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛達(dá)到140km/h的速度。

　　100km純電續(xù)航里程的最大功臣顯然是安置于行李廂下部,，由96個(gè)電芯組成的容量為25.4kWh的電池組,。通過高能量密度的電極材料，以及經(jīng)過優(yōu)化的結(jié)構(gòu),，很好地控制了電池組的體積和厚度,，從而沒有對(duì)行李廂和乘坐空間造成任何損失,。但不知對(duì)于整車重心以及前后橋軸荷分布是否會(huì)造成負(fù)面影響,。此外,，電池組還集成了熱管理系統(tǒng)，保證了在各種外界溫度下的充放電效率,。

　　這套系統(tǒng)可以通過與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),，來(lái)自動(dòng)判斷工作模式。例如要跨城通勤,，系統(tǒng)將會(huì)在城際主干道或者高速區(qū)間內(nèi)設(shè)定為“電量保持”模式,，盡量減少電池消耗，當(dāng)車輛駛?cè)胧兄行暮�,，改為電�?qū)模式,，這樣可以最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)來(lái)降低能耗。不過作為一套P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng),，其在虧電狀態(tài)下的節(jié)油潛力相比本田,、長(zhǎng)城和比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)而言相對(duì)較為有限。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了100kW,，因此PHEV車型可以設(shè)置為類似于寶馬i3的單踏板控制模式：踩下踏板加速,，松開立刻通過電機(jī)減速，這樣一方面可以避免駕駛員的右腳頻繁在油門和剎車踏板之間移動(dòng),，另一方面也可以令系統(tǒng)最大程度地回收能量來(lái)降低能耗,。在高功率的動(dòng)能回收系統(tǒng)支持下，機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)的剎車幾乎不需介入,。

　　底盤懸架方面的改動(dòng)微乎其微,，最大的變動(dòng)在于全新C級(jí)向大哥S看齊，在48V系統(tǒng)的協(xié)助下具備了后輪轉(zhuǎn)向功能,，與S級(jí)最大10°的轉(zhuǎn)向角度不同,，“小弟”的后輪最大轉(zhuǎn)角為2.5°，在速度60km/h以下后輪與前輪轉(zhuǎn)向相反,，來(lái)提升靈活性,，此時(shí)轉(zhuǎn)彎直徑最多可減少43cm，并且方向盤打滿的圈數(shù)也僅為2.1圈（老款為2.3圈）,；而當(dāng)速度在60km/h以上時(shí),，后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同來(lái)提升穩(wěn)定性。

寫在最后：

　　 奔馳此前在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了集團(tuán)的“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略,，即在20年內(nèi)集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)三個(gè)里程碑,，從而最終在2039年達(dá)到乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。從奔馳C級(jí)的更新?lián)Q代我們不難看出端倪：內(nèi)燃機(jī)的日漸式微以及電驅(qū)技術(shù)的突飛猛進(jìn),，無(wú)不體現(xiàn)著當(dāng)下汽車界的技術(shù)趨勢(shì),。全新C級(jí)果真要向之前的傳言一樣全系4缸嗎？歡迎諸位在評(píng)論區(qū)討論,。（文/汽車之家 王興宇 郭楓）