[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)] 近日,，蔚來(lái)汽車(chē)在上海舉辦了整車(chē)工程安全日活動(dòng)，展示了蔚來(lái)第二實(shí)驗(yàn)室以及EC6中保研碰撞測(cè)試車(chē),。新能源汽車(chē)安全性一直以來(lái)都是消費(fèi)者所關(guān)心的熱點(diǎn),，下面就讓我?guī)Ц魑蛔哌M(jìn)蔚來(lái)的整車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室，看看蔚來(lái)EC6(參數(shù)|詢價(jià))是如何取得中保研碰撞測(cè)試好成績(jī)的,？
此次活動(dòng)參觀的是蔚來(lái)位于上海嘉定區(qū)的第二實(shí)驗(yàn)室,，該實(shí)驗(yàn)室目前主要負(fù)責(zé)的是整車(chē)和三電系統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目，是蔚來(lái)安全技術(shù)研發(fā)架構(gòu)的重要組成部分,。由于保密原因,，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)禁止拍照，本文根據(jù)官方提供的圖片進(jìn)行講述,。
這個(gè)實(shí)驗(yàn)室除了有電磁實(shí)驗(yàn)室,、電池環(huán)境試驗(yàn)艙、電機(jī)耐久試驗(yàn)臺(tái)架等常規(guī)實(shí)驗(yàn)設(shè)施外,，還有一臺(tái)據(jù)說(shuō)是全中國(guó)唯一的9自由度駕駛模擬器,。
把新車(chē)的設(shè)計(jì)參數(shù)輸入這臺(tái)駕駛模擬器后，駕駛員就能在模擬器內(nèi)親自感受新車(chē)駕乘特性,。蔚來(lái)利用這臺(tái)模擬器對(duì)新車(chē)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行粗調(diào)，這能夠大大縮短實(shí)車(chē)底盤(pán)調(diào)校的周期,。類(lèi)似的設(shè)備在歐洲較為常見(jiàn),，寶馬,、法拉利、瑪莎拉蒂等廠商都有配備,。
在實(shí)驗(yàn)室參觀中,，我們還看到蔚來(lái)車(chē)型一體機(jī)系統(tǒng)的調(diào)校實(shí)驗(yàn)室,。一體機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì),、人機(jī)交互設(shè)定等工作都在這里進(jìn)行,。
除了電子電器相關(guān)的測(cè)試設(shè)施外,，蔚來(lái)第二實(shí)驗(yàn)室還包含一系列和整車(chē)安全相關(guān)的設(shè)施,。其中就有不少與整車(chē)碰撞安全相關(guān),。由于保密原因，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不能拍攝,，根據(jù)我的觀察，這里可以對(duì)碰撞測(cè)試車(chē)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備，對(duì)碰撞后的測(cè)試車(chē)進(jìn)行測(cè)量分析等工作,。
此次安全日活動(dòng)聚焦整車(chē)安全,，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展示了最近參與了中保研碰撞測(cè)試的三臺(tái)EC6試驗(yàn)車(chē),。
蔚來(lái)EC6車(chē)型在中保險(xiǎn)碰撞測(cè)試4個(gè)項(xiàng)目中取得了A/G/G/G的成績(jī)（A表示Acceptable,，G表示Good），該成績(jī)和其他豪華品牌同級(jí)別車(chē)型相比,，處于優(yōu)秀的水平,。表明了該車(chē)相比同級(jí)競(jìng)品擁有更好的碰撞安全性能,，也體現(xiàn)出蔚來(lái)的正向研發(fā)體系的優(yōu)勢(shì),。
下面我們來(lái)看看蔚來(lái)EC6在工程設(shè)計(jì)上是如何在中保研的法眼下取得好成績(jī)的。我和蔚來(lái)工程師的溝通中了解到,，蔚來(lái)的整車(chē)碰撞安全工程遵循的是如下的思路。首先工程師需要保證車(chē)身的強(qiáng)度,，以保證其在受到來(lái)自各個(gè)方向的碰撞載荷或靜壓載荷時(shí),，車(chē)身的變形量盡可能小。在車(chē)身滿足強(qiáng)度要求后,，通過(guò)對(duì)乘員艙內(nèi)的乘員約束系統(tǒng)（包括氣囊和安全帶等）的標(biāo)定優(yōu)化來(lái)降低碰撞沖擊對(duì)乘員的傷害程度,。
現(xiàn)場(chǎng)的EC6 25%小范圍重疊偏置碰撞和側(cè)碰測(cè)試除了碰撞部位存在正常的變形外,，整個(gè)籠型車(chē)身框架都是保持得非常好的。由于25%小范圍重疊偏置碰撞試驗(yàn)車(chē)受到的碰撞沖擊力避開(kāi)了底盤(pán)大梁,，整個(gè)前輪拱位置都已經(jīng)撞沒(méi)了,，但防火墻，A柱以及門(mén)檻梁都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的變型,，這表明乘員艙結(jié)構(gòu)保持良好,，乘員生存空間得到保證。
還有一點(diǎn)是值得一提的,，那就是乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好有利于安全氣囊系統(tǒng)更好地在預(yù)定的位置展開(kāi),，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的更好保護(hù)。
那么究竟蔚來(lái)EC6在車(chē)身結(jié)構(gòu)上有什么特別的地方對(duì)提升碰撞成績(jī)有加成呢,？我們可以看到碰撞測(cè)試車(chē)輪拱位置有一個(gè)鋁合金鑄造件,，這個(gè)零件被稱(chēng)為扭力盒。它連接了大梁,、前圍板,、A柱以及門(mén)檻梁。這個(gè)扭力盒能夠把撞擊力分散到上述多個(gè)與其連接的部件,，利用整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)吸收碰撞能量,，從而保證乘員艙在碰撞后的結(jié)構(gòu)完整性。
我發(fā)現(xiàn)在這臺(tái)25%小范圍重疊偏置碰撞試驗(yàn)車(chē)輪拱位置有一條紅色的粗電纜被撞斷了,，這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致漏電呢,？與工程師溝通后，我發(fā)現(xiàn)我的疑慮是多余的,，因?yàn)樵诒ｋU(xiǎn)杠上以及車(chē)內(nèi)的傳感器檢測(cè)到碰撞后的11毫秒,，車(chē)上的高、低壓電路就已經(jīng)斷開(kāi)了,，并在2.4秒內(nèi)放電完畢,，也就是電線上不再帶電，可確保碰撞后的高/低壓電安全,。
我們可以看到這臺(tái)接受25%小范圍重疊偏置碰撞試驗(yàn)的EC6,，方向盤(pán)安全氣囊、座椅側(cè)氣囊和氣簾都是正常打開(kāi)的,。而且我發(fā)現(xiàn)EC6的側(cè)氣簾靠近車(chē)頭的部分覆蓋區(qū)域是比較大的,，這樣的設(shè)計(jì)能夠在軀干側(cè)偏時(shí)，很好地避免頭部與內(nèi)飾或車(chē)門(mén)發(fā)生碰撞而受傷,。這是蔚來(lái)與安全氣囊供應(yīng)商合作優(yōu)化的成果。
說(shuō)到安全氣囊，這不得不提蔚來(lái)EC6副駕駛位正面安全氣囊的設(shè)計(jì),。由于EC6前排副駕位置采用了被稱(chēng)為女王副駕的設(shè)計(jì),，副駕前方中控套向前挖空以增大乘坐空間，但這就導(dǎo)致中控臺(tái)內(nèi)部無(wú)法布置傳統(tǒng)的安全氣囊了,。
所以EC6的安全氣囊是布置在車(chē)頂?shù)?，通過(guò)安全氣囊造型的設(shè)計(jì)，充氣后氣囊會(huì)下翻實(shí)現(xiàn)對(duì)前排副駕乘員正面的保護(hù),。
此外,，EC6采用了潰縮式方向盤(pán)，在正碰事故中,，駕駛員往前撞到方向盤(pán)上,，可潰縮設(shè)計(jì)能夠有效減輕其頭部和胸部因撞擊方向盤(pán)而受到的傷害。
接下來(lái)我們看看參與側(cè)碰的EC6,，這臺(tái)車(chē)的碰撞側(cè)車(chē)門(mén)已經(jīng)拆除,，可以看到B住位置有明顯的變形，而由于中保研側(cè)碰測(cè)試采用的碰撞臺(tái)車(chē)高度相比C-NCAP更高,，與美規(guī)IIHS較為接近,，這就導(dǎo)致位置較低的門(mén)檻梁在承受側(cè)碰撞擊力方面所起到的作用有所減弱，這對(duì)B柱本體以及B柱與側(cè)圍連接部位提出了較高的設(shè)計(jì)要求,。
從效果來(lái)看,，雖然受到側(cè)碰后，EC6的B柱有明顯地向車(chē)內(nèi)潰縮,，但依然和座椅之間保持一定的距離,，不會(huì)對(duì)乘員的軀干造成擠壓，由于座椅側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的適時(shí)展開(kāi),，也很好地避免乘員因慣性與車(chē)門(mén)或B柱產(chǎn)生碰撞,，減少受傷概率。
值得一提的是,，即便是經(jīng)歷如此強(qiáng)烈的側(cè)面碰撞,，整個(gè)A柱的框架都得到較好的保持，同時(shí),，車(chē)頂?shù)拇蟪叽缣齑安Ａб矝](méi)有破碎,。這表明車(chē)頂框架的潰縮量是非常少的。堅(jiān)固的車(chē)頂框架在限制B柱向乘員艙內(nèi)部潰縮起到一定的作用,，為爭(zhēng)取乘員生存空間作出貢獻(xiàn),。
接著來(lái)看看接受車(chē)頂承壓測(cè)試的EC6。該車(chē)在測(cè)試中取得G的成績(jī),，車(chē)頂承壓峰值載荷能達(dá)到100000牛以上,，載荷質(zhì)量比為4.74,。這簡(jiǎn)單來(lái)解析就是如果有4.74臺(tái)EC6壓在1臺(tái)EC6一側(cè)車(chē)頂上才會(huì)導(dǎo)致車(chē)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的127mm變形距離，從而對(duì)乘員的生存空間造成顯著影響,，增加受傷風(fēng)險(xiǎn),。
車(chē)頂承壓測(cè)試的目的是衡量車(chē)輛翻滾時(shí)乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?？梢钥吹?，由于實(shí)驗(yàn)的目的是測(cè)出車(chē)頂產(chǎn)生一定變形距離下所能承受的最大載荷，所以測(cè)試后的車(chē)輛車(chē)頂天窗玻璃已經(jīng)因車(chē)頂變形而破碎,。但這臺(tái)車(chē)車(chē)身的變形主要發(fā)生在車(chē)頂受壓位置,，該車(chē)的駕駛功能還是完好的，證明了下車(chē)身主要結(jié)構(gòu)和功能部件都是完好的,。
中保研有一項(xiàng)針對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)的低速正碰/后碰測(cè)試,，主要是評(píng)估車(chē)輛發(fā)生低速碰撞后的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性的。在這項(xiàng)測(cè)試中,，蔚來(lái)EC6取得A的評(píng)價(jià),。這款車(chē)是目前中保研該項(xiàng)測(cè)試取得A評(píng)價(jià)的車(chē)型中售價(jià)最高的。這有點(diǎn)違背了車(chē)價(jià)貴維修費(fèi)也貴的思維定勢(shì),。
蔚來(lái)EC6是如何做到降低低速碰撞后的維修成本的呢,？首先，蔚來(lái)EC6在低速發(fā)生正碰和后碰都不會(huì)引爆車(chē)內(nèi)氣囊的,。此外,，EC6還避免了在正碰或后碰容易損壞的區(qū)域布置價(jià)格昂貴的零部件，這樣就避免了在低速碰撞事故中產(chǎn)生高昂的維修費(fèi)用,。圖為低速正碰/后碰測(cè)試后的情況,，碰撞部位損傷較為輕微。
同時(shí),，EC6采用了可拆卸式正碰/后碰吸能盒,，在吸能盒損壞但車(chē)身其他部位未損壞的情況下，直接更換吸能盒即可,，降低了維修成本,。
最后來(lái)聊聊電池安全。首先EC6的電池包是布置在車(chē)身底部的,。為了保證電池包在碰撞中不會(huì)發(fā)生變形從而引起自燃事故,。工程師在車(chē)身底板電池包周邊設(shè)計(jì)了保護(hù)結(jié)構(gòu)，常見(jiàn)的碰撞形式不會(huì)導(dǎo)致電池包變形,。
最極端的情況,，假設(shè)電池包內(nèi)部發(fā)生熱失控，模塊間的隔離結(jié)構(gòu)和合理的電芯泄壓設(shè)計(jì)等都能夠把熱失控范圍控制在模組內(nèi)部,，避免其他模組受到波及,。
同時(shí),，蔚來(lái)目前已交付的在售車(chē)型，其電芯電極化學(xué)配方選取相對(duì)保守,，并未像一些車(chē)企那樣為了續(xù)航而選取激進(jìn)的化學(xué)配方,。這提升了電池系統(tǒng)的安全系數(shù)。但我們不能忘記的是,，蔚來(lái)有其獨(dú)有的換電服務(wù)，可提升客戶補(bǔ)電的便捷性和效率,，彌補(bǔ)了電池能量密度和續(xù)航相對(duì)較低的不足,。
雖然蔚來(lái)此前很少對(duì)外宣傳其在整車(chē)安全方面的努力，但從EC6的中保研碰撞成績(jī)以及此次整車(chē)技術(shù)安全日透露的信息來(lái)看,，蔚來(lái)在整車(chē)安全方面的技術(shù)實(shí)力可謂是深藏不露,。蔚來(lái)一直以來(lái)都在默默踐行著提升用戶駕駛安全感的使命，這是我們作為消費(fèi)者樂(lè)于看到的,，也希望蔚來(lái)能夠一直堅(jiān)持下去,。（文/汽車(chē)之家常慶林圖/蔚來(lái)官方提供）