亮點四：集成式排氣歧管讓熱量損失更低

　　在發(fā)動機的排氣側(cè)我們只看到一個出口,，因為它采用了越來越普遍的集成式排氣歧管設(shè)計，而且它把整個歧管部分都隱藏在了缸蓋內(nèi)部,，外露的排氣管很短,，其很快與渦輪增壓器相連接,。（雖然很多發(fā)動機也采用了集成式排氣歧管，但很少的將歧管部分全部集成在缸蓋內(nèi)部,，只露出一個排氣口,。）

　　集成化會帶來更高的工藝難度，熱管理系統(tǒng)會面臨更大的挑戰(zhàn)（因為缸蓋部分的溫度會更高）,，但也會帶來諸多的優(yōu)勢,，比如集成式排氣歧管能讓發(fā)動機的體積變小、重量減輕,，最重要的是對發(fā)動機熱效率有很大的幫助,，由于排氣熱量能夠更直接地傳遞到發(fā)動機內(nèi)部，所以暖機速度會更快,。

亮點五：冷卻水道設(shè)計

　　隨著發(fā)動機功率的提升,，讓其保持在正常溫度變得尤為重要，攬月(參數(shù)|詢價)上這臺2.0T發(fā)動機使用了電子節(jié)溫器,，冷卻水循環(huán)控制更加精確,。另外，冷卻水道里專門設(shè)計了擋板來讓缸體更均勻的散熱,。

亮點五：這臺四缸機也需要平衡軸

　　平衡軸,，顧名思義它是為了平衡發(fā)動機本身振動而誕生的。在傳統(tǒng)燃油車里,，發(fā)動機振動是最主要的噪聲源之一,。近些年小排量三缸發(fā)動機技術(shù)不斷迭代，曾被公認的“抖動”,、“噪音大”等問題,，通過平衡軸設(shè)計能夠很好的解決。

　　四缸機雖然缸數(shù)是偶數(shù),，但本身也是天生振動不平衡的,。早些年的發(fā)動機主要以自然吸氣為主，功率低,、爆發(fā)力相對弱,，所以四缸機上使用平衡軸的很少。如今的渦輪增壓發(fā)動機功率越來越高,，本身的振動更大,，所以為了滿足更好的NVH控制效果，如今很多高功率發(fā)動機上也加入了平衡軸,。

　　不管是三缸機還是四缸機,，平衡軸都會嚴格安裝在發(fā)動機的振動中心線上。雙平衡軸設(shè)計是為了抵消四缸機的往復(fù)慣性力,，類似于波峰遇見波谷便相互抵消的原理,。這臺2.0T發(fā)動機使用雙平衡軸后減少了85%的振動,。

　　雖然平衡軸是用來減少發(fā)動機噪音和振動的，但它自身也會產(chǎn)生噪音和振動,。因此,，奇瑞工程師采用了“剪式雙平衡軸系統(tǒng)”。之所以這樣命名,，是因為驅(qū)動平衡軸的齒輪由兩片組成,，兩片之間的齒形夾角類似于剪刀，由此得名,。

　　除了發(fā)動機本身的NVH,，一些電器附件也是一類噪音源，比如發(fā)電機,。為了減少發(fā)電機運轉(zhuǎn)起來的噪音，這臺2.0T采用了96槽降噪發(fā)電機（一般來說槽數(shù)越多,，噪音越�,。���

　　在多數(shù)人看來,，機艙里的發(fā)動機長得都類似,，無非是一大坨毫無美感的鋼鐵或者鋁合金。但在汽車人的眼里,，它的每一根管路,、每一寸金屬背后都隱含著工程師的心血。單單缸體設(shè)計方面,，有著很多奇瑞工程師的奇思妙想,。

—— 寫在最后

　　從熱效率的角度來看，這臺2.0T發(fā)動機的最高熱效率為38%,，這個數(shù)值放在前幾年覺得是夠驚人的,，但隨著國家政策的引導(dǎo)、車企技術(shù)的提升,，如今新一代發(fā)動機的熱效率值越來越高,，38%、39%變得越來越常見,。

　　基于現(xiàn)有的這臺F4J20,，奇瑞集團未來會推出更多的動力版本，其中包括一套2.0T混動系統(tǒng),，其發(fā)動機采用更多的節(jié)油減排技術(shù),，比如深度米勒循環(huán)、高效EGR等等,，其最高熱效率能夠達到43%,，這基本和比亞迪最新的DM-i混動,、馬自達Skyativ-X壓燃發(fā)動機等達到了一個水平�,？傊�,，從動力性上看，星途品牌還有很多值得我們期待的,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝像 張鵬）