[汽車之家 技術(shù)]  在這個全球車企都追尋“碳中和”的時代下,，走向純電動化路線逐漸成為了一種現(xiàn)象級的趨勢，各大車企不遺余力地公布著他們的電動化新進(jìn)展,，技術(shù)路線各有千秋,。在這其中，通用集團(tuán)也在去年線上亮相了其全新Ultium純電動平臺下的首款車型——凱迪拉克LYRIQ(參數(shù)|詢價),，這款被通用集團(tuán)寄予厚望的“明天之作”也將亮相于本次上海車展,，此前我們也對這臺車進(jìn)行了解析（鏈接：凱迪拉克LYRIQ技術(shù)解析），而今天我也有幸見到了這個新平臺的展品,，并與工程師進(jìn)行了一次溝通,，來看看通用集團(tuán)的新一代電動化平臺有著怎什么“殺手锏”。

○ 1分鐘讀懂全文

　　1,、新平臺名為Ultium,，集合通用全球開發(fā)體系，泛亞是其中非常重要的一環(huán),。

　　2,、新平臺首款車型為凱迪拉克LYRIQ，上海車展亮相,，明年交付,，未來新平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭,、HUMMER等通用集團(tuán)其它品牌車型,，以及十余款上汽通用凱迪拉克、別克,、雪佛蘭國產(chǎn)車型,。

　　3、新平臺亮點在于“靈活性”,，即電池,、電驅(qū)系統(tǒng)的豐富搭配方案，并不局限于尺寸,、懸架形式與車身結(jié)構(gòu)形式,。

　　4、電池包技術(shù)頗為先進(jìn),，采用了高集成方案,，以及創(chuàng)新的無線傳輸管理系統(tǒng),。

　　5、目前新平臺車型生產(chǎn)和測試本土化正在進(jìn)行中,。

○ “技術(shù)通用”真不是一句空話

　　就像上汽通用所說的口號一樣：Hello Tech Hello Future,。這句頗有些計算機(jī)圈子里“Hello World”味道的口號，也正代表著新平臺意旨在于開創(chuàng)通用的下一個時代,。雖然在電動化轉(zhuǎn)型當(dāng)中我們聽了太多這樣的愿景,，但對于通用而言，技術(shù)似乎一直都是他們所標(biāo)榜的,，尤其是在你深入研究過這家企業(yè)之后,，你會發(fā)現(xiàn)他們真的會走在時代前沿。

　　不要小看通用集團(tuán),，一家能自主開發(fā)制造自動變速箱的汽車品牌,，這就足以說明其在技術(shù)方面有著什么樣的實力了。在我看來,，通用集團(tuán)除了在標(biāo)準(zhǔn)制定上有一定話語權(quán)之外，更重要的是對于上,、下游技術(shù)的整合能力,。我們都知道，造車是非常依賴第三方供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè),，通用也離不開第三方供應(yīng)商,，但他們有時候不僅能整合多級供應(yīng)商，還具備一定的開發(fā)創(chuàng)造能力,。這里指的開發(fā)創(chuàng)造可不是什么借著供應(yīng)商技術(shù)進(jìn)行適配改造并換個名字,，而是說通用目前連新金屬/復(fù)合材料研究開發(fā)、電芯配方研發(fā)等這些領(lǐng)域每年都有新專利,，所謂“買來的不行就自己發(fā)明”形容通用集團(tuán)的研發(fā)部門一點都不為過,。

　　結(jié)合兩年前發(fā)布的通用VIP電子架構(gòu)，以及未來升級后的增強(qiáng)型Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng),，三方面共同發(fā)力,，通用集團(tuán)從此帶領(lǐng)著旗下若干品牌走向智能駕駛新時代。有關(guān)更多上汽通用的新戰(zhàn)略,，詳情點擊以下鏈接：上汽通用智能化戰(zhàn)略,。

○ 全新通用Ultium純電動平臺亮點

　　聊回技術(shù)，本次參觀我們有幸見到了關(guān)于這套新平臺的展品,。按照官方所公布的消息,，通用Ultium平臺未來會誕生諸多車型，包括凱迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其實均出自于該平臺,。

　　可以看到,，通用集團(tuán)對于Ultium平臺在我國本土化方面有著很多規(guī)劃,，未來我們也將看到很多出自該平臺的國產(chǎn)電動車型。從技術(shù)角度來講,，想要實現(xiàn)多種驅(qū)動形式和三電搭配方案其實并不困難,，只要做足兼容性設(shè)計，理論上搭載什么電機(jī),、放到前軸還是后軸,、布局幾個電機(jī)，這都不是大問題,，畢竟這一平臺不會限制很多硬件結(jié)構(gòu),。

　　值得一提的是，新平臺也并未對電機(jī)種類進(jìn)行限制,，還是那句話,，這一新平臺所展示的更多在于靈活搭配方案，只要接口與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,，理論上就只剩下不同車型的適配問題了,。

　　說到雙層電池包，目前量產(chǎn)車型上鮮有這樣的實例,，通用針對HUMMER EV這樣底部能夠布局更多電池的高性能越野車型也算是一次技術(shù)試水,。至于說為何不直接采用一個容量更大、更厚的單電池包,，主要是在于他們希望電池包外殼體尺寸盡可能統(tǒng)一,，保證高兼容性，而這里比較大的問題在于疊加之后的電池包還能否保證安全性,，對此泛亞三電實驗室的測試臺架也進(jìn)行了適配性升級,，盡可能保證疊加后的雙層電池包在安全性和穩(wěn)定性方面與單層保持一致。

　　在模組方面,，通過限制統(tǒng)一模組外殼體尺寸,，并根據(jù)電芯形式不同兼容盡可能多的方案，是這一平臺在電池模組方面的亮點之一,。某種層面上來說,，上汽通用在模組方面打算做到盡可能全兼容，以針對不同技術(shù)路線與車型定位做出靈活的最優(yōu)解,。

　　統(tǒng)一規(guī)格的高集成化模組還有一個好處,，就是模組之間結(jié)構(gòu)、功能相互獨立,，能讓整個電池包內(nèi)的模組實現(xiàn)單獨更換,，這也是該平臺的亮點之一。對于后期維修而言,，單模組故障可以實現(xiàn)低成本的換模組方案,，降低維修成本,，而對于制造來說，模組統(tǒng)一化也能實現(xiàn)制造上的成本控制,，進(jìn)而壓低車輛單價,。

　　神奇吧？電池包內(nèi)部搞無線網(wǎng)絡(luò),！當(dāng)然這里所說的WIFI只是一種本地網(wǎng)絡(luò)通信方式,，并非每個模組都能上網(wǎng)的WIFI。官方稱,，在電池包當(dāng)中做無線數(shù)據(jù)傳輸,，不僅能將線材減少90%，實現(xiàn)輕量化,，降低短路風(fēng)險,，還在風(fēng)險冗余控制和診斷方面都有著很大突破。

　　官方稱,，目前新平臺電池包支持網(wǎng)狀與星形放射狀網(wǎng)絡(luò)傳輸無間斷切換,，即便有一個模組在數(shù)據(jù)傳輸上出現(xiàn)問題，其它模組依舊能為其提供數(shù)據(jù)傳輸工作,，所有模組與總BMS共用一套局域網(wǎng)體系,，數(shù)據(jù)相互傳輸。當(dāng)問及關(guān)于數(shù)據(jù)傳輸干擾和穩(wěn)定性問題時,，工程師稱目前他們所采用的方式就是在數(shù)據(jù)內(nèi)埋藏驗證碼與識別碼,，以及采用“跳頻”等方式保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性與抗干擾性,。

○ 編輯點評：

　　從本次公開信息與展示樣件上來看,，通用Ultium全新電動化平臺具備很高的靈活性搭配方案，并在電池技術(shù)上有著不少亮點,，尤其是電池包內(nèi)部做無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)南敕�,，這點子真是聰明，如果說這項技術(shù)經(jīng)過市場考驗多年之后依舊穩(wěn)定,，這極有可能在電池包在數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)方面引起一場大變革,，就讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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