[汽車(chē)之家 技術(shù)] 2021年上海車(chē)展的主題叫做“擁抱變化”,。因此在各大廠商的展臺(tái)上，我們可以看到對(duì)于新車(chē)的宣傳亮點(diǎn)不再是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗,，車(chē)內(nèi)的空間、配置,，取而代之的是CLTC續(xù)航里程,、L2級(jí)智能駕駛以及各種炫酷人機(jī)交互功能的智能座艙。如果說(shuō)上屆上海車(chē)展各種新能源汽車(chē)還停留在“油改電”和概念車(chē)階段,，那么在本屆車(chē)展上,，燃油車(chē)型忽然間就將舞臺(tái)的“C位”留給了周身遍布傳感器，續(xù)航動(dòng)輒1000公里的純電動(dòng)智能汽車(chē)了,。變化之快,，讓包括我在內(nèi)的許多業(yè)內(nèi)人士都始料未及。與之相對(duì)應(yīng)的,，除了各種讓人目不暇接的新車(chē),，本屆車(chē)展上一眾供應(yīng)商“新勢(shì)力”也走到了舞臺(tái)中央，并且大有風(fēng)頭蓋過(guò)新車(chē)的勢(shì)頭,。接下來(lái)我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下,，在本屆車(chē)展上那些出盡風(fēng)頭，未來(lái)有可能成為T(mén)ier 1供應(yīng)商的“新勢(shì)力”,。

文章概要：

1,、成為T(mén)ier 1需要具備什么樣的資質(zhì)和條件？

2,、在車(chē)展上亮相的“新勢(shì)力”供應(yīng)商們有什么樣的硬實(shí)力,？

3、他們會(huì)掀起多大的浪,？

● 什么是Tier 1,？

　　Tier 1是整車(chē)OEM產(chǎn)業(yè)鏈中的最后一環(huán)，通常直接與整車(chē)廠商對(duì)接,，提供完整的產(chǎn)品或服務(wù)的公司,。能夠成為T(mén)ier 1的供應(yīng)商，不僅需要具備自己的核心技術(shù),，而且需要強(qiáng)大的產(chǎn)品服務(wù)整合能力,，才能夠?yàn)檎��?chē)廠商提供專業(yè)、可靠的產(chǎn)品和服務(wù),。汽車(chē)誕生至今,，已經(jīng)形成了一套成熟的生產(chǎn)體系，在世界上已經(jīng)形成了以博世,、電裝,、大陸,、麥格納、采埃孚等為代表的巨型供應(yīng)商企業(yè),，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，他們幾乎提供了可能除車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)之外一臺(tái)汽車(chē)所有的零部件,。

　　在智能化電動(dòng)車(chē)時(shí)代,，傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成正在被重組。相比燃油車(chē)而言,，一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,，有統(tǒng)計(jì)表明,，以售價(jià)20萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)型為例,，三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池電控,，尤其是電池）的成本占據(jù)整車(chē)成本接近50%,，而其他電子系統(tǒng)成本相比同價(jià)位燃油車(chē)也要高出1~2萬(wàn)元不等。

　　這就意味著在新能源時(shí)代到來(lái)之際,，傳統(tǒng)的大型Tier 1也需要快速“擁抱變化”,，來(lái)適應(yīng)日新月異的產(chǎn)品和市場(chǎng)需求。將重點(diǎn)從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控,、傳動(dòng)系統(tǒng)以及相關(guān)零部件的生產(chǎn),，轉(zhuǎn)移到車(chē)輛電驅(qū)化相關(guān)領(lǐng)域當(dāng)中去，這也是目前主流的供應(yīng)商都在努力的方向,。

● 未來(lái)真的是軟件定義汽車(chē),？

　　智能化將成為汽車(chē)技術(shù)進(jìn)化的一個(gè)主流趨勢(shì)，無(wú)論從政策還是企業(yè)層面,，這已經(jīng)是毫無(wú)爭(zhēng)議的共識(shí),。在“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)”上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，已經(jīng)將發(fā)展智能汽車(chē)列為國(guó)家層面的戰(zhàn)略,�,！都夹g(shù)路線》指出，到2025年,，PA(部分自動(dòng)駕駛),、CA(有條件自動(dòng)駕駛)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，HA（高度自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用,；到2030年,，PA、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)70%,，HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到20%,，并在高速公路廣泛應(yīng)用,、在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用,；到2035年,，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善,，整車(chē)智能化水平顯著提升,，HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。

　　這就為汽車(chē)供應(yīng)商提供了一個(gè)規(guī)�,？捎^的“增量市場(chǎng)”,，而汽車(chē)智能化相關(guān)的技術(shù)，也為許多在此領(lǐng)域擅長(zhǎng)的新玩家提供了機(jī)遇,。有機(jī)構(gòu)估算,，如今中國(guó) ADAS 市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了900億元的量級(jí)（并且未來(lái)每年將會(huì)以兩位數(shù)增長(zhǎng)），汽車(chē)電子技術(shù)智能駕駛系統(tǒng)整車(chē)滲透率達(dá)到了 61%,。在未來(lái)一臺(tái)具備L4自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē),，與智能駕駛相關(guān)的成本約為4萬(wàn)元。

　　得益于傳統(tǒng)供應(yīng)商技術(shù)的成熟,，一方面純電動(dòng)車(chē)型的三電系統(tǒng)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)和規(guī)�,；�生產(chǎn)，成本將得到顯著下降,，另一方面,，電驅(qū)系統(tǒng)也逐步趨于同質(zhì)化，所以很難再像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型一樣通過(guò)不同的動(dòng)力配置來(lái)區(qū)分車(chē)型定位從而提升溢價(jià)能力,。因而車(chē)輛不同的智能化配置很可能將成為新能源時(shí)代區(qū)別不同車(chē)型定位,，提升產(chǎn)品溢價(jià)的主要手段（比如特斯拉）。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),，軟件定義汽車(chē)并非虛言,。

● 新玩家入場(chǎng)

　　在車(chē)展開(kāi)幕前夕，一條新車(chē)試乘視頻火遍了網(wǎng)絡(luò)：一臺(tái)裝備了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的極狐阿爾法S在上海市區(qū)人車(chē)混行,，還有各種外賣(mài)電動(dòng)車(chē)穿插的道路上,，實(shí)現(xiàn)無(wú)接管自動(dòng)駕駛。它的火熱程度一度蓋過(guò)了車(chē)展即將亮相的各種重磅車(chē)型,，甚至外界對(duì)華為的關(guān)注度高過(guò)了搭載這項(xiàng)技術(shù)的品牌本身,。

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　　從軟件到硬件的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù),、鴻蒙OS智能車(chē)艙,、高算力芯片甚至是電驅(qū)系統(tǒng)，華為提供了智能電動(dòng)車(chē)“全棧”式服務(wù)和產(chǎn)品,。

　　在消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品領(lǐng)域建樹(shù)頗深的華為深諳如今年輕消費(fèi)者的消費(fèi)心理,，在極狐阿爾法S的C柱上，一個(gè)小小的紅色HI標(biāo)識(shí)仿佛華為手機(jī)背面攝像頭模組上那個(gè)小小的Leica一樣,，既低調(diào)又凸顯出車(chē)主的品味,。這對(duì)于之前諸多“背后的巨人”們而言，顯然還沒(méi)有這樣的“手機(jī)產(chǎn)品思維”,。

　　事實(shí)上從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),，華為走的是漸進(jìn)式創(chuàng)新路線，因?yàn)闊o(wú)論從車(chē)輛的傳感器方案還是高算力計(jì)算平臺(tái)而言,，這套方案與之前的L2駕駛輔助或L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的方案都類(lèi)似,，不過(guò)通過(guò)“堆硬件”的方式實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛性能的提升。三顆激光雷達(dá),、高達(dá)400TOPS算力芯片都是目前為止量產(chǎn)車(chē)上不曾出現(xiàn)過(guò)的配置,。多傳感器冗余保證車(chē)輛感知準(zhǔn)確可靠的同時(shí)，也意味著同時(shí)成本的提升,。在車(chē)內(nèi),，華為的鴻蒙車(chē)載OS通過(guò)開(kāi)放API接口,，為搭載的程序提供了更好的兼容性和語(yǔ)音操控接口,，提升了使用體驗(yàn)。

　　不過(guò)華為的恐怖之處在于“全產(chǎn)業(yè)鏈自產(chǎn)”,，從激光雷達(dá),、高精地圖、高算力芯片到智能車(chē)艙系統(tǒng)都帶著華為的標(biāo)識(shí),，這意味著這家新晉汽車(chē)界Tier 1幾乎不需要二級(jí)供應(yīng)商就能夠提供智能汽車(chē)的全套解決方案,，與OEM廠商對(duì)接或合作研發(fā)，都會(huì)降低不少溝通成本,，更加高效,。