[汽車之家 技術(shù)]　　前幾天朋友讓我推薦一款緊湊型的SUV,，預(yù)算在10萬多,，我腦海中里一下浮現(xiàn)了很多款車型,，事后想一想，這事要放在前幾年,，還真沒什么車可選,。得益于近些年市場的競爭以及中國品牌的發(fā)力，車輛的可選范圍以不曾預(yù)料到的速度擴張,。今天,，我為大家打來了一款緊湊型SUV——風行T5 EVO的底盤解析，來看看10萬級產(chǎn)品的底盤表現(xiàn)以及它自己有什么特點,。

文章摘要：
1.風行T5 EVO底盤護板誠意十足
2.前麥弗遜后多連桿懸架組合
3.結(jié)構(gòu)件用料/工藝以鋼制沖壓,、鑄鐵為主

　　 風行T5 EVO整個車系的指導(dǎo)價為10.39-13.69萬元，有四款車型可選,，實拍車型為1.5TD DCT星耀版,，是整個車系中的高配車型。因為整個車系使用的都是相同底盤結(jié)構(gòu),，因此無論您選擇哪款,，本文都有參考意義。

◆ 底盤防護

　　按照慣例,，在拍攝底盤之前我們要拆卸掉車輛左側(cè)的輪胎以及護板,，然而就在車輛升上臺架之后，底盤的防護讓我有些意外,，在10萬級的產(chǎn)品中,，我們鮮有見到具備如此高覆蓋度護板的應(yīng)用，車輛給我的第一印象很好,。

◆ 底盤總覽與前懸架

　　比較常見的襯套有橡膠和液壓兩種，同級別車型使用的基本都是橡膠襯套,，液壓襯套的成本對于它們來說會比較高。在具體襯套的選擇與調(diào)校上,，廠家還會有一系列的研發(fā)、驗證流程,，保證襯套能夠給予車輛應(yīng)有舒適度的前提下，還要滿足高溫,、高寒、耐久等的測試,。

　　減振系統(tǒng)由減振器與彈性元件組成,，彈性元件主要負責緩解沖擊力,，減振器則通過動能轉(zhuǎn)化來過濾振動，一款車的調(diào)校是側(cè)重舒適還是支撐,，與減振系統(tǒng)的調(diào)校風格有很大的關(guān)系,。

　　聊完前懸架,，咱往底盤的中間移步,，車輛的驅(qū)動形式為前置前驅(qū),，發(fā)動機采用的是橫置布局,，兩側(cè)半軸一長一短,，這樣的結(jié)構(gòu)有什么特點呢,？

◆ 橫置反置式發(fā)動機

◆ 副車架

　　同級別車型中常見的副車架有全框式與元寶梁（H型副車架）兩種，顧名思義前者是類似“口”字型框式結(jié)構(gòu),，能夠更好的傳遞、分散結(jié)構(gòu)之間的受力,；H型副車架能夠輕量化車身，也有的車型為了提高底盤剛性,，在H型副車架部分增加加強件,，例如風行T5 EVO。

◆ 后懸架

　　該級別車型的后懸架以多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)居多，相比非獨立懸架,，一側(cè)輪胎在遇到顛簸情況時，其對另一側(cè)的干擾較小,，因此從原理上來說,，其舒適度要比非獨立懸架表現(xiàn)更好。當然具體的乘坐感受,，還會與車輛的減振系統(tǒng)側(cè)重,、NVH表現(xiàn)等多方面關(guān)聯(lián)。

◆ 制動系統(tǒng)

　　當下比較常見制動系統(tǒng)有盤剎和鼓剎,，從結(jié)構(gòu)上來說盤剎的優(yōu)勢是散熱更好，摩擦片損耗時制動器間隙能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)整,；鼓剎的制動原理是在制動時制動鼓向外側(cè)張開，在受到輪胎的周向力時能夠增強其擠壓力度,，產(chǎn)生更強的壓力,，但由于是封閉式結(jié)構(gòu)，散熱能力沒有盤剎優(yōu)秀,。

　　作為一款10萬級的緊湊型SUV,，風行T5 EVO后懸架采用了多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu),，在結(jié)構(gòu)上達到了同級別主流水平,，當然這種“主流水平”在當下也比較普及了,；底盤結(jié)構(gòu)件的用料上以鋼制沖壓、鑄鐵為主,，同級別車型也基本如此,，鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在發(fā)動機部分,；底盤防護上該車表現(xiàn)優(yōu)秀,，具備同級別車型中不多見的高覆蓋度護板,，并有玻璃纖維材質(zhì)的應(yīng)用,，除了能夠更好的保護底盤外，還具備減少車底亂流的作用,，對提高駕駛品質(zhì)有正面意義。（文/圖/攝汽車之家 王鶴璇）