所有事物都并非一成不變,，車也是如此，新能源尤其是純電時(shí)代到來 徹底解決了動(dòng)力系統(tǒng)布局問題 造型方面該怎么改變成為了擺在豪華品牌面前的問題。

　　近些年被認(rèn)為是離經(jīng)叛道的特斯拉依靠Model S(參數(shù)|詢價(jià))掙得第一桶金,，雖然是純電動(dòng)，但其造型并沒有明顯挑戰(zhàn)大眾審美,。無論是初期車頭還留有類似格柵的細(xì)節(jié),，還是車身比例都明顯有燃油車的影子。

　　美國(guó)人最大的優(yōu)勢(shì)就是沒有歷史包袱,，需要直面設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)的莫過于歐羅巴大陸上的造車貴族,。德國(guó)的“三駕馬車”已經(jīng)有了純電時(shí)代產(chǎn)品的雛形，解決思路卻是不盡相同,。

　　它的造型卻與我們熟悉的S級(jí)有著天壤之別,，身邊朋友看完后有人將它戲稱為鼠標(biāo)，確實(shí)這個(gè)車頭長(zhǎng)度明顯變短的家伙和鼠標(biāo)有著異曲同工的感覺,。

　　那么,，奔馳真就是完全不顧消費(fèi)者們?nèi)辗e月累下來的審美習(xí)慣？其實(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到了這點(diǎn),，這就要引入Dash To Axle（下面簡(jiǎn)稱DTA）理念,。

　　除了德國(guó)車企，造車積淀也可以用深厚形容的英國(guó)人也需要面臨純電時(shí)代的考驗(yàn),，他們皇冠上的珍珠,，也是汽車領(lǐng)域桂冠的佩戴者賓利面對(duì)這個(gè)問題沒有絲毫猶豫。

　　同樣在賽場(chǎng)有著輝煌戰(zhàn)績(jī),，在電影中也頻頻出現(xiàn)的捷豹選擇的路線更像是寶馬,，它們?cè)缇屯瞥隽薎-PACE，你一眼就能認(rèn)出它和以往那些雅痞范兒十足的捷豹不同,。

　　這時(shí)市場(chǎng)上笑嘻嘻的就是普通品牌了,，比如大眾。全新的ID系列獲得巨大成功,，歐洲銷量甚至擊敗了特斯拉,。

寫在后面的話：

　　盡管汽車設(shè)計(jì)也講求跟隨潮流,，但百多年的發(fā)展歷史早就了眾多經(jīng)典。雖然每個(gè)時(shí)代都會(huì)有受到追捧的細(xì)節(jié),，但其中更是不乏數(shù)代車型沿襲下的審美習(xí)慣,。對(duì)于豪華車而言，修長(zhǎng)的車頭曾經(jīng)就代表了充沛的動(dòng)力,，另一方面其獨(dú)特的氣勢(shì)與體量感也讓人們把這種造型和豪華畫上等號(hào),。

　　純電動(dòng)時(shí)代到來后，已沒有了動(dòng)力總成橫縱布局的選擇,，是否保留長(zhǎng)鼻子造型成為了是否沿襲傳統(tǒng)的考量,。傳統(tǒng)保守的德國(guó)人出人意料的選擇了改變，或許細(xì)節(jié)上會(huì)有所妥協(xié),，但無疑這次他們相當(dāng)激進(jìn),。相反，英國(guó)車企則略顯保守,。最終車企們?nèi)绾芜x擇,，是引導(dǎo)消費(fèi)者接受？還是妥協(xié)讓步倒是件挺有意思的事兒,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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