[汽車之家 設計解碼]  一直以來我都認為實際年齡已過30歲的自己心理上還年輕，自然不會和爸媽一樣,，在柴旦卓瑪,、李雙江、郁鈞劍等老藝術(shù)登臺演唱時一起合唱,。直到偶然翻看各類音樂App排行榜,，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在排名靠前的“麻辣雞”、BLACK PINK,、Ayi一個都不認識,，宛若哪些年父母無法欣賞周杰倫一樣。

　　沒想到崔健的這句“不是我不明白,，這世界變化快”放到20多年后同樣適用,，我們習以為常的事物正在發(fā)生著巨變，這之中就包含咱們看慣的“長鼻子”豪華車,。就像是我們熟悉的歌手逐漸淡出視線一樣,，那些造型很可能會消失在即將到來的純電動時代。

　　作為一個80后,，我對汽車認識的起點是在環(huán)路邊上乘涼時大人們的口頭介紹,，識字后翻看雜志算是補習鞏固知識。那些今天看起來已經(jīng)有些模糊的圖片在我心中造成了巨大的沖擊,，對豪華車的初步印象也是那會兒留下的,。

　　仔細回想下這個理論，長鼻子意味著發(fā)動機艙更長,，自然里面住著的家伙更大,。直到今天，發(fā)動機越大就越貴的道理仍在發(fā)揮作用,。

　　汽車剛誕生時,，動力性能遠無法和馬車相比,，但很快先驅(qū)們就發(fā)現(xiàn)增加發(fā)動機排量就可以獲得更迅猛的動力。

　　在發(fā)動機研發(fā)技術(shù)不夠成熟的年代,，想要更有勁兒最簡單粗暴的辦法要么增加排量,，顯而易見的辦法就是增加氣缸數(shù)，但無論怎么改,，帶來的問題都是發(fā)動機長度的顯著增常,。

　　汽車的鼻子越來越長，售價也是水漲船高,。所以長車頭與高級,，甚至是奢華劃等號是從上個世紀初就留下的“標準”。

　　隨著時代的演進,，尤其是發(fā)動機研發(fā)技術(shù)的加強,，以及V型發(fā)動機的出現(xiàn)，讓動力表現(xiàn)的提升與長度增長不再是絕對的正相關(guān),。

　　雖然需求沒那么強烈了,，但一代代車型的演變讓“長鼻子”造型與豪華以及尊貴等形容詞綁定在一起，最終在所有人心中形成了根深蒂固的印象,。

　　同時,，隨著被動安全，尤其是碰撞法規(guī)的多次緊縮,，車身結(jié)構(gòu)開發(fā)團隊在實踐中發(fā)現(xiàn)更長的車頭有助于它們給前方布置更多潰縮吸能區(qū),。 

　　以上種種原因，使得豪華車綁定長車頭的造型習慣延續(xù)至今,，甚至于豪華品牌即便不用縱置發(fā)動機也會有長鼻子造型,，因為短鼻子的橫置發(fā)動機車型會被認為是失去了靈魂。

　　所有事物都并非一成不變,，車也是如此,，新能源尤其是純電時代到來 徹底解決了動力系統(tǒng)布局問題 造型方面該怎么改變成為了擺在豪華品牌面前的問題。

　　近些年被認為是離經(jīng)叛道的特斯拉依靠Model S掙得第一桶金,，雖然是純電動,，但其造型并沒有明顯挑戰(zhàn)大眾審美。無論是初期車頭還留有類似格柵的細節(jié),，還是車身比例都明顯有燃油車的影子,。

　　美國人最大的優(yōu)勢就是沒有歷史包袱，需要直面設計挑戰(zhàn)的莫過于歐羅巴大陸上的造車貴族,。德國的“三駕馬車”已經(jīng)有了純電時代產(chǎn)品的雛形,，解決思路卻是不盡相同。

　　它的造型卻與我們熟悉的S級有著天壤之別,，身邊朋友看完后有人將它戲稱為鼠標,，確實這個車頭長度明顯變短的家伙和鼠標有著異曲同工的感覺,。

　　那么，奔馳真就是完全不顧消費者們?nèi)辗e月累下來的審美習慣,？其實設計團隊考慮到了這點,，這就要引入Dash To Axle（下面簡稱DTA）理念。

　　除了德國車企,，造車積淀也可以用深厚形容的英國人也需要面臨純電時代的考驗,，他們皇冠上的珍珠，也是汽車領域桂冠的佩戴者賓利面對這個問題沒有絲毫猶豫,。

　　同樣在賽場有著輝煌戰(zhàn)績，在電影中也頻頻出現(xiàn)的捷豹選擇的路線更像是寶馬,，它們早就推出了I-PACE,，你一眼就能認出它和以往那些雅痞范兒十足的捷豹不同。

　　這時市場上笑嘻嘻的就是普通品牌了,，比如大眾,。全新的ID系列獲得巨大成功，歐洲銷量甚至擊敗了特斯拉,。

寫在后面的話：

　　盡管汽車設計也講求跟隨潮流,，但百多年的發(fā)展歷史早就了眾多經(jīng)典。雖然每個時代都會有受到追捧的細節(jié),，但其中更是不乏數(shù)代車型沿襲下的審美習慣,。對于豪華車而言，修長的車頭曾經(jīng)就代表了充沛的動力,，另一方面其獨特的氣勢與體量感也讓人們把這種造型和豪華畫上等號,。

　　純電動時代到來后，已沒有了動力總成橫縱布局的選擇,，是否保留長鼻子造型成為了是否沿襲傳統(tǒng)的考量,。傳統(tǒng)保守的德國人出人意料的選擇了改變，或許細節(jié)上會有所妥協(xié),，但無疑這次他們相當激進,。相反，英國車企則略顯保守,。最終車企們?nèi)绾芜x擇,，是引導消費者接受？還是妥協(xié)讓步倒是件挺有意思的事兒,。（文/圖 汽車之家 唐朝）