[汽車之家 揭秘新車技術]  如果要問本田家族里哪款車最受年輕人喜愛？相信你和我一樣心中都會默念本田思域這個名字,。細數(shù)歷史上前后共計十代產(chǎn)品,，每一代本田思域都曾經(jīng)在一個時期的年輕人心目中留下不可磨滅的印象。它既承載著很多年輕家庭出行通勤下班買菜的責任,，又滿足著許多性能愛好者榨干最后一匹馬力的需求,。如今在第十代思域的傳說還未落幕之時，全新一代本田思域HATCHBACK又在海外發(fā)布了,。作為TYPE-R的最佳Coser,，掀背版思域在外觀上有哪些亮眼之處？全新內(nèi)飾設計是不是更科技范了,？它還帶來了哪些令人血脈賁張的新技術,？讀完這篇關于全新一代本田思域HATCHBACK的超級匯總，你就對這款車了若指掌了,。

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車型歷史

　　如果說在當今眾多車企當中,，一款產(chǎn)品能夠代表一個車企,，之于奔馳可能會是S級，之于大眾可能會是高爾夫,。那么本田的代表是誰呢,？我心中的答案是CIVIC思域。

　　1972年初代思域誕生,，而且首款車型就是采用兩廂掀背結構,，這也是本田即將打入全球市場的一張王牌。為了更好的滿足歐洲市場,，初代思域后續(xù)增加了五門版和旅行版,，著實讓這款日本車打入歐洲消費者心理,。

　　1979年第二代思域誕生，伴隨著石油危機的歷史背景,，本田憑借這款產(chǎn)品敲開了美國市場的大門,，與此同時，三廂版首次出現(xiàn)在思域家族當中,，三門版,、五門版、三廂版,、旅行版的豐富選擇使得這款產(chǎn)品吸引了全球消費者的目光,。

　　1995年第六代思域誕生，此時的本田已經(jīng)成長為在賽事,、超跑,、性能車方面全面發(fā)展的品牌，第六代思域也正是Type R型號誕生的初代車型,。同時伴隨著中國市場推進改革開放,，少量小貿(mào)進口的思域開始進入以南方為主的中國市場，這也是中國人對于思域的最初印象,，當然隨著后續(xù)《頭文字D》的熱播,，也為不少90后心中埋下了重要的種子。

　　2005年第八代思域誕生,，而此時的它已經(jīng)分為美規(guī)（轎車,、轎跑）和歐規(guī)（兩廂），二者采用不同的底盤進行設計,，本田也意識到是時候將這款主流緊湊型車引入中國市場，隨后的2006年,，東風本田開始國產(chǎn)美版思域三廂版車型,，并且很快得到了中國市場的認可。

　　2011年九代思域率先在海外發(fā)布,，同年將美規(guī)三廂版引入東風本田,，并且在2014年推出性能版車型思域Si。2.4L排量,、207馬力的最大功率,、6速手動變速箱無不希望引燃用戶對與駕駛的熱情,，不過相比其他競品,，相對平庸的動力和設計,，使得九代思域并沒有獲得理想的市場銷量。

　　2015年,，帶著十代光環(huán)的新一代思域誕生，同年10月引入東風本田國產(chǎn),，更加新穎的設計，出色的1.5T發(fā)動機使得新一代中國消費者欣喜若狂,。隨著中國用戶年輕化帶來的個性化需求增多,，越來越多追求與眾不同的年輕消費者涌現(xiàn)，對于思域HATCHBACK車型的渴望越發(fā)強烈,。2020年這一款消費者期待多時的車型,，首次引入中國市場。

相比三廂更犀利

　　說完歷史上的思域,，讓我們來看看今天的主角——全新一代本田思域HATCHBACK（下文統(tǒng)稱為掀背版）,。掀背版與三廂版本在車頭部分的造型設計保持一致,，因為采用了扁平化的設計，并且A柱后移了5厘米,，所以車頭看起來更修長了,，但前格柵確實有些低調(diào)了,，運動氣息不足。

　　LED大燈造型要比這一代車型更犀利,，尺寸也更長更細了,，侵占了車頭格柵的位置,。下包圍的尺寸非常大,，并且從下半部分的黑色格柵位置可以看到大面積的水箱,，未來這個位置將主要幫助發(fā)動機散熱,，所以上部分的黑色格柵區(qū)域將主要用于裝飾。

　　此次官方并沒有公布掀背版的車身尺寸數(shù)據(jù),，但按照以往的規(guī)律,，思域的三廂版本和掀背版的長寬高軸距并不會有太大出路,，全新一代思域的三廂版長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm,，長度,、寬度和軸距均比現(xiàn)款在售車型有所加長,，高度有所下降,，所以掀背版的體積感以及運動感應該是要比現(xiàn)款車型更優(yōu)秀。

　　思域HATCHBACK的側面造型要比三廂版本運動不少,，C柱區(qū)域雖說和三廂版本很像,，但掀背版本擁有一種緊繃感,，看著更協(xié)調(diào),。前面說過,，新車的車身結構發(fā)生了變化,，車頭變長,，這樣一來或會影響到車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)，但這代車型軸距也經(jīng)過了加長,，最后究竟如何我們就只能等待拿到測試車后才能知曉了,。

　　全新一代思域在原本的基礎上在結構以及車身上進行了升級，底盤得到了加強,，包括發(fā)動機艙隔板,、后排座椅后側的框架加強等等，提高了車身的剛性以及韌性,，行駛,、操控以及碰撞方面的表現(xiàn)都會更好，相比上一代思域而言,，新車的扭轉剛度提高了8%,，彎曲剛度提高了13%。

　　思域HATCHBACK的車尾相比上一代車型更簡單了,，尤其是后包圍的設計,，取消了霧燈區(qū)域的裝飾，并且尾燈也沒有那么凸出了,，總的來說確實少了些運動感，但也比較符合當下的審美,。

全新內(nèi)飾科技感爆棚

　　根據(jù)本田高級產(chǎn)品規(guī)劃師Dan Calhoun所說,，之所以要在推出了三廂版車型的基礎上再打造一個掀背版，是為了給消費者提供更多的設計感,、運動感以及泛用性,。從車外來到車內(nèi)，映入眼簾的卻是滿滿的科技氛圍,。這還是從前那個“土了吧唧”的本田思域嗎,？

　　一根端正平直的飾條貼在儀表板中央，意外的給車廂內(nèi)提供了一絲嚴肅的氣氛,。好在飾條內(nèi)部穿插的六邊形蜂窩紋理稍微沖淡了一點這種端莊感,，也和車頭格柵的紋路形成了呼應。

　　即使在儀表和中控上都使用了液晶屏幕,，非常尊重傳統(tǒng)的日本人仍然沒有把控制空調(diào)的實體按鍵和旋鈕取消掉,。一字排開的三個旋鈕看上去小巧精致，其中穿插著顯示內(nèi)容的小屏幕和用來調(diào)節(jié)的實體鍵也最大程度上提供了一定的科技感,。

　　除了屏幕變化較大之外,，擋把附近的設計也有比較大的調(diào)整�,，F(xiàn)款思域的擋把位置在整個扶手區(qū)域的正中央，而全新的思域掀背版和三廂版都把擋把放在了駕駛員這一側,，并且向駕駛員微微傾斜了5度,，右側則布置了兩個杯架。從這一點來看也算是對駕駛樂趣提供了一些幫助,。

　　有了全新的屏幕,，自然在車機系統(tǒng)方面也不能“守舊”。全新設計的Honda Connect系統(tǒng)看起來界面簡潔了許多,。規(guī)整扁平的大方塊造型讓功能的區(qū)分更加容易,，即使是在第一次接觸的消費者也可以很快找到自己需要的功能。

　　標配的7英寸彩色中控屏幕集成了蘋果的CarPlay和Android Auto,，如果消費者愿意稍微加一點點預算的話,，還可以選裝分辨率更高的9英寸彩色中控。不僅顯示尺寸和顯示效果有所提升,，還會把有線版本的CarPlay和Aundroid Auto升級成無線版本,。不過，基于過去車型進入中國的變化規(guī)律來看,，國產(chǎn)版本車型一般是沒有配備Android Auto的,。

　　本田為全新的全液晶儀表盤重新設計了UI界面，同時也加入了一些有意思又不失功能性的小功能,。比如當你撥動轉向燈撥桿的時候,，儀表盤內(nèi)的“小車”也會點亮同側的轉向燈。當你踩下剎車的時候,，“小車”的剎車燈也會亮起,。

　　除了讓屏幕里的小車看起來更逼真之外，當車輛在行駛中時,，它還可以顯示一些車輛四周的動態(tài),。比如周圍的卡車貨車、或是視線盲區(qū)里的摩托車等等,。盡管盯著儀表盤駕駛并不安全,，但無意中的一瞥也許剛好能讓你注意到可能存在的危險。

智能駕駛變化也很大

　　此前本田的超感安全Honda Sensing技術一直是采用單目攝像頭加單毫米波雷達的解決方案,。在此次全新一代思域車型上,，本田放棄了對雷達的執(zhí)念，轉而采用了單目攝像頭的全新傳感器硬件,。環(huán)視解決方案則是依靠布置在四角的四顆廣角毫米波雷達以及車頭車尾的四顆超聲波傳感器組成,。

　　除了ACC自適應巡航和LKA車道保持輔助功能之外，全新思域還提供了TJA交通擁堵輔助功能和LSB低速制動控制功能。前者是全系標配,，而后者則在Sport Touring車型上配備。

　　根據(jù)之前的坊間傳聞,，本田在幾年前就開始和中國某科技巨頭展開了在自動駕駛算法方面的合作,。此次全新的Honda Sensing改變傳感器架構的做法使我們有理由懷疑，中國科技巨頭與本田的合作項目已經(jīng)開始在全新思域上進行落地了,。我們也十分期待未來國內(nèi)版本的車型來到編輯部,，是否能夠在汽車之家智能車評價體系iV-Rating的測試中帶來一些不一樣的體驗。

　　值得注意的是,，車頭的超聲波傳感器布局和時下大多數(shù)汽車都有所不同,。常規(guī)的超聲波傳感器布局通常也是四顆，但在位置上通常處于同一高度,，布置在較低的位置,。

　　這幾顆超聲波傳感器可以幫助低速制動控制系統(tǒng)以及前后誤啟動預防系統(tǒng)工作，避免車輛在停車時以及啟動時由于誤操作發(fā)生碰撞,。

動力沒變,，但細節(jié)有優(yōu)化

　　全新本田思域在北美銷售的車型擁有兩款不同的動力總成，其中四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT的組合在上一代的基礎上提高了燃效降低了排放,。但遺憾的是它大概率不會進入國內(nèi)市場銷售,，即使它能夠滿足當下全球最嚴排放標準國六b，也與國內(nèi)雙積分政策下的車企營銷思路有所偏差,。

　　官方資料表示6速手動變速箱經(jīng)過細節(jié)調(diào)整,，換擋行程減小的同時換擋剛性得到了提升，所有這些優(yōu)化的目的只有一個——提供更多駕駛樂趣,。

　　在現(xiàn)售的本田思域車型上搭載的是代號為L15B8的1.5T發(fā)動機,，而此次全新一代思域上的1.5T發(fā)動機在這一基礎上進行了一定的優(yōu)化和升級。比如在排氣側搭載了VTEC技術,，重新設計的4-2-1集成式排氣歧管,，以及低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。

《VTEC系統(tǒng)升級,！拆解全新雅閣1.5T發(fā)動機》

　　從官方給到的數(shù)據(jù)來看,，全新一代思域搭載的這款1.5T發(fā)動機在6000rpm時可以輸出180ps的最大馬力，而在1700rpm-4500rpm時都可以提供大約240N·m的峰值扭矩,。這兩項數(shù)據(jù)均比國內(nèi)現(xiàn)售版本略高,，不知道在滿足國六b的情況下國產(chǎn)版本的思域是否還能夠保持這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　在本田思域上首次使用了聚氨酯噴涂泡沫對車身結構中的空腔進行了填充,，比如側梁的前后兩端或是立柱等位置,。通過這種特殊材料對車身進行空腔阻斷，能夠有效降低外界的振動傳導到車內(nèi)。

　　除了外界噪音,，發(fā)動機也是噪音的主要來源之一,。工程師們對扭桿、懸置等一系列鏈接點進行了優(yōu)化,，同時增加了發(fā)動機曲軸和油底殼的剛度,。全新的雙質(zhì)量飛輪有助于降低通過傳動系統(tǒng)傳輸?shù)脑胍艉驼駝印�對于像中冷器和空濾這類布置在發(fā)動機罩下的零部件也進行了設計上的優(yōu)化,，盡可能降低噪音并阻隔振動的傳遞,。

掀背版和三廂版還有哪些不同？

　　外觀設計和智能座艙以及動力配置等方面,，本田思域掀背版車型和三廂版車型有很多相同點,，但這兩款車型“一個有屁股，一個沒屁股”,，顯然也會有不少的區(qū)別,。

　　此次HATCHBACK版本的思域也同樣對這一特點進行了優(yōu)化，官方透露后備廂開口擴大了4.06厘米左右,，的確是“巨大的提升”,。

　　后備廂內(nèi)遮物簾保留了現(xiàn)款思域的側拉式設計，不使用時可以收納在左側,，使用時只需要將它拉出卡在右側的卡扣內(nèi)即可,，相比在其他兩廂車型或是SUV上常見的那種蓋板或者卷簾收納橫桿要方便不少。

　　 前副車架經(jīng)過全新設計,，從原本的鋼材質(zhì)改為了鋁合金材質(zhì),。依靠高效的桁架結構和加強筋結構，降低重量的同時提升了扭轉剛度和行駛穩(wěn)定性,。

市場以及競爭分析

　　現(xiàn)款第十代本田思域在汽車之家的熱門對比車系包括了朗逸、卡羅拉和軒逸,。但身為一款掀背版車型,，全新一代思域HATCHBACK的競爭對手肯定不會是這些三廂車。

　　從目前的銷量以及全新一代車型的情況來看,，未來思域HATCHBACK車型依舊會擁有自己的一席之地,，畢竟在口碑以及認知度方面它都不亞于這兩款車，并且近幾年本田也在努力的讓自己的產(chǎn)品更年輕更有活力,。從全新一代飛度的廣宣以及最終落地的造型來看,，我相信這款車來到國內(nèi)后外觀造型上依舊會做本土化，整體的樣式或會更激進囂張,，再配合其優(yōu)秀的動力表現(xiàn),，嗯...年輕人的心就被抓住了。

　　這一方面要歸功于本身車型的保有量基數(shù)較大，二手車市場需求旺盛,。此外也得說本田思域的售價確實不高,，能“虧”的數(shù)目也很有限。

思域改裝也有豐富的歷史

　　俗話說“思域不改不如推下�,！�,，“思域秒天秒地秒空氣”，雖說都帶有一些調(diào)侃的味道,，但也說出了思域在改裝方面的無盡潛力。

　　思域不僅僅是街頭速（biao）度（che）的代表,，從某種意義上講環(huán)狀族更像是JDM文化的雛形,。再到后來的各代名機，EK9,、EP3,、FD2、每一款思域都有著“無盡”的潛力,。

　　現(xiàn)在,，第十一代思域馬上“來了”，它依舊還是那個“不改不歡”的思域嗎,？

　　其實改裝是車主最為個性化的體現(xiàn),，每個人的對于美的理解，對于性能的認知都有不同的看法,，編輯也只能拋磚引玉,，借古鑒今和大家一起聊聊新思域的改裝。

　　 想讓車子看起來更精神,，一套心意的輪圈怎么少得了,。而在輪圈的選擇上，5*114.3的孔距幾乎能適應所有的輪圈品牌,。像具有較高性價比的enkei,，就是國內(nèi)思域玩家較為青睞的品牌之一。

　　還有Rays的TE37,、RE30,、CE28鍛造三公子，造型經(jīng)典,，百看不厭,，還有時不時出的特別款，無論是走街還是下賽道,，總有適合的輪圈,。

　　此外，不差錢的同學可以選擇BBS、OZ,、ATS,，支持國貨的可以雅泛迪、ARTAKA等等等等太多的選擇,�,？梢哉f，輪圈是思域車主最不用擔心,，但是也最頭疼的改裝部件,。

　　全新思域在動力上依舊搭載我們非常熟悉的地球夢—1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率有所提升,，達到了180馬力,，我相信這已經(jīng)足以滿足絕大部份車主的需求，但是誰會拒絕更大動力的誘惑呢,？

　　另一種就是刷寫的程序,，覆蓋原車的ECU程序，適合思域的主流品牌有三個：HONDATA,、KTUNER,、GT TUNE，市場上基本就是三家的三國演義,，三家品牌的產(chǎn)品都帶有可以自行刷寫的罐頭程序,，也都可以在程序師的幫助下進行特調(diào)。

國內(nèi)紀錄保持者 實拍思域直線加速賽車

　　雖然改裝是個性的展現(xiàn),，但是換一個角度考慮它也打破了原廠車輛的平衡度,，需要不停的補齊短板，尤其是動力方面的升級,，可謂是牽一發(fā)而動全身,。想要進行改裝的同學，需要理性的對待,。

HATCHBACK發(fā)布之后的新消息

　　就在全新一代本田思域HATCHBACK剛剛發(fā)布之后,，我們從官方獲悉，本田還將在2022年發(fā)布基于思域HATCHBACK打造的的“e：HEV”混動版與“TYPE R”性能版兩種車型,。

　　此前本田工程師曾經(jīng)暗示過,，目前高性能前驅車的動力已經(jīng)快要接近物理極限了。所以我們有理由推測,，接下來推出的本田思域TYPE R很有可能會是一臺四驅車型,。而且能夠確定的是，它仍然只提供手動變速箱版本,。

寫在最后

　　看完全新一代本田思域HATCHBACK的閃亮登場,，相信屏幕前的你也和我一樣期待這款車趕緊進入國內(nèi),。目前三廂版車型一經(jīng)在國內(nèi)完成了工信部的申報和備案工作，但奇怪的是我們并沒有發(fā)現(xiàn)掀背版車型的申報信息,。

　　據(jù)了解廣汽本田已經(jīng)確定引入全新一代思域車型并且最早于今年年底投產(chǎn),。廣汽本田思域也將放棄“Civic”這一名稱，轉而命名為“Integra”,。

　　究竟是經(jīng)營多年的東風本田棋高一著,，還是新車上路的廣汽本田略勝一籌呢？我們也很期待市場最終將會給出怎樣的答卷,。（圖/文 汽車之家 楊鵬 謝玥 郭楓 畢業(yè) 視頻編譯/汪淼 傅紅葉）