[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  去年7月，長城汽車發(fā)布了30周年特別電影,，并在而立之年官宣了“大動作”,。隨后檸檬,、坦克兩大整車平臺正式亮相,，并衍生出了第三代哈弗H6和坦克300等熱銷車型。推出新技術(shù),、新產(chǎn)品之余,，還帶來了包含智能座艙和“自動駕駛”兩部分的第三大技術(shù)品牌——咖啡智能。搭載咖啡智能的首款車型摩卡,，已在今年5月正式上市,，從“反思”到產(chǎn)品落地，長城汽車完成了智能化轉(zhuǎn)型的第一步,。

　　今年6月29日,，咖啡智能2.0正式發(fā)布。從電子電氣架構(gòu),、更貼近用戶的軟件研發(fā)到可持續(xù)升級的自動駕駛芯片，不到一年時間咖啡智能邁向了“2.0”,。未來我們將在長城旗下各品牌新車上看到哪些新技術(shù),，又會給消費者帶來什么？品一杯“咖啡”吧,。

●一杯摩卡 簡單回顧咖啡智能1.0

　　作為搭載咖啡智能的首款車型,，摩卡有著不少看點。在英飛凌TC397+EQ4芯片,、前視單目攝像頭和博世第五代毫米波雷達(dá)的幫助下,，量產(chǎn)版摩卡不僅做到了脫手自動行駛2分鐘，還具備自動變道等技能,，全速域ACC自適應(yīng)巡航,、車道居中保持等也沒缺席。

　　現(xiàn)在的摩卡是咖啡智能1.0時代落地技術(shù)的集合體,，既包含智能座艙的范疇,，也有智能駕駛領(lǐng)域上的事。而咖啡智能從1.0邁向2.0也會圍繞這兩個方面展開，咱先聊“自動駕駛”的部分,。

●線控底盤商業(yè)化 車上放個小魔盒

　　在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)向的路上,，傳統(tǒng)動力在朝“三電”進(jìn)發(fā)，智能座艙則是傳統(tǒng)座艙的進(jìn)階版,，那底盤呢,，出路是線控。按照計劃,，長城的線控底盤將在2023年投入商業(yè)化,。到時候，長城將是全球首個量產(chǎn)這項技術(shù)的車企,，目標(biāo)是實現(xiàn)L4級和更高階的自動駕駛,。

　　雖然現(xiàn)在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不再是稀罕玩意了，但出于成本和安全性等因素的考量,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車上遲遲沒實現(xiàn)線控的部分之一,。如今的汽車上，甭管配置表上寫的是什么助力齒輪齒條等機械結(jié)構(gòu)仍是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可少的組成部分,。不過想實現(xiàn)高階自動駕駛,，系統(tǒng)需要完全控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控之路逃不掉,。

　　有了這項技術(shù),，車輛在彎中的響應(yīng)速度更快。由于正常狀態(tài)下轉(zhuǎn)向柱離合器是斷開的,，駕駛員不會感受到多余的路面信息,，所以這套系統(tǒng)在提升駕駛樂趣的同時，也優(yōu)化了駕駛舒適性,。而傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)用作安全備份,，以防3組ECU全部失效。

　　能夠替代人工駕駛,、服務(wù)高階自動駕駛之余,，線控底盤也會提升整車的可玩性。一來,，車上傳感器實現(xiàn)了對前路的主動探測,，不經(jīng)意間就可以調(diào)整車速，兼顧“快”和安全,；二來,，配合電動機矢量輸出和EMB線控制動，游走在車輛極限的邊緣時,，車控軟件能通過調(diào)整扭矩輸出,，在不制動的狀態(tài)下過彎,。這跟當(dāng)下ESP等限制動力、施加制動的邏輯不一樣,。放眼海外,，正研發(fā)四電機驅(qū)動系統(tǒng)的保時捷也有相似的想法。

　　至于線控懸架,，長城仍在預(yù)研階段,。參考BOSE的策略，其原理是通過功率放大器,，對每個輪子進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制信號被放大成足以驅(qū)動電機的電流，從而驅(qū)動電磁式線性電機工作讓懸架伸展或壓縮,，相當(dāng)于集成了現(xiàn)階段的螺旋彈簧和減震器,。遺憾的是，在展品上沒有體現(xiàn),，我們只能推測長城汽車的線控懸架技術(shù)原理與BOSE的相仿,。

●全新自動駕駛平臺解讀

　　加速軟硬件落地之余，長城還將建立國內(nèi)最大的自動駕駛數(shù)據(jù)倉庫,，借助數(shù)據(jù)支持和自研視覺算法等軟件,，推動自動駕駛走向現(xiàn)實。按照計劃,，首款搭載第三代計算平臺的車型,，將在2022年第二季度正式交付，能做到限定場景的L4級自動駕駛,。發(fā)布會上的新玩意到底怎么樣，咱們拭目以待吧,。

●長城汽車全新電子電氣架構(gòu)解讀

　　給智能駕駛打高光的同時，電子電氣架構(gòu)和智能座艙也沒坐冷板凳,。用在現(xiàn)款摩卡上的電子電氣架構(gòu)是第三代產(chǎn)品（GEEP3）,，過幾個月會升級為GEEP3.X,，其中包含車身控制、動力底盤,、智能座艙、智能駕駛4個域控制器,。可以把域控制器想象成小組長，每個組長只負(fù)責(zé)組內(nèi)的事情,，井水不犯河水,。即便如此，域控制器帶來的體驗升級已經(jīng)很可觀了,。

　　伴隨新一代電子電氣架構(gòu)登場,，整車控制軟件的集中度將進(jìn)一步提升，還會引入軟件SOA設(shè)計方式,。通過給開發(fā)者開放標(biāo)準(zhǔn)化API等接口,，實現(xiàn)軟件“服務(wù)化”與功能軟硬件解耦。借助上車前-行車中-下車后等場景產(chǎn)生的數(shù)據(jù),，將功能研發(fā)和用戶需求綁定,，說白了就是千人千面且接地氣。聽得云里霧里,？不放給大家舉幾個例子,。

　　除了訂閱服務(wù)外，用戶端的數(shù)據(jù)反饋到開發(fā)層,，還能根據(jù)不同用戶給出差異化推送內(nèi)容,。比如，美食家們可能會在行車或停車后收到附近美食的推送,，而喜歡看新聞的朋友能在車機端了解更多大事小情,。相比你提需求等系統(tǒng)反饋的現(xiàn)狀，“服務(wù)化”將提升軟件的主動性,。值得一提的是,，新一代電子電氣架構(gòu)將用在長城旗下全部車型中，車會向出行的第三空間（第一,、二空間分別為居家和工作地）轉(zhuǎn)變,。

　　簡單說,，新一代電子電氣架構(gòu)將從關(guān)注車變?yōu)殛P(guān)注人（用戶）,。為此長城汽車將通過用戶調(diào)研、與研究機構(gòu)合作,、多方共創(chuàng)的方式建立人機交互設(shè)計體系,。加上高算力座艙平臺和包含座艙OS（GC-OS）、語音,、導(dǎo)航等在內(nèi)的全棧自研軟件,，實現(xiàn)軟件可以適配不同的硬件與產(chǎn)品平臺。比如,，你在車上的偏好設(shè)置,，會通過云端平移到另一輛采用相同電子電氣架構(gòu)的車上,，跟賬戶管理的邏輯很像，但不限于在線音樂,、導(dǎo)航等細(xì)節(jié)功能,。

　　按照計劃，長城汽車將在今年迭代100項場景化服務(wù),，而咖啡智能眾創(chuàng)平臺也將在年內(nèi)上線,。不同于APP開發(fā)者平臺，咖啡智能眾創(chuàng)平臺會涵蓋智能座艙和自動駕駛等不同領(lǐng)域,。咱們能體驗到的變化,，將體現(xiàn)在3個月/次的FOTA升級，以及隨時SOTA升級的軟件里,。

●不起火不爆炸的小彩蛋

　　本次科技節(jié)期間,，長城汽車帶來了一個彩蛋——“大禹電池”。能夠有效解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火,、爆炸問題,，活性較強的NCM811三元鋰電池同樣適用。

　　從長城汽車公布的資料來看,，“大禹電池”能夠應(yīng)對任意位置的多個電芯多次起火,，并保證無明火外泄，保證了車內(nèi)人員安全,。這項技術(shù)將在2022年,，作為下一代全新動力電池應(yīng)用在長城汽車旗下新能源產(chǎn)品中。重點是,，長城汽車大禹電池將為全社會免費開放專利,。

寫在最后

　　無論座艙還是出行，咖啡智能2.0都將為消費者帶來更前沿的科技體驗,，技術(shù)升級的背后,，長城汽車在貼近用戶，也在向科技智能公司轉(zhuǎn)型,。2021年已經(jīng)過半,，計劃明后年量產(chǎn)的新技術(shù)離咱們不遠(yuǎn)了，可玩性更高的座艙,、更輕松的出行體驗,、更安全的新能源車，你最期待哪個,？（圖/文 汽車之家 馬一凡）