[汽車之家 設計解碼]  任何一款工業(yè)產(chǎn)品的誕生,，都離不開設計師。他（她）們既要將最初的原型從思想中剝離出來呱呱墜地,；又要給原型修枝剪葉,，一點一滴“培養(yǎng)”成為合格的量產(chǎn)車。這種獨特的既當?shù)�又當媽的�?jīng)歷,，對于汽車設計師來說更是非常寶貴的,。如果想徹底了解一款產(chǎn)品，找他們談談或許是最簡單的辦法,。此次在上海威馬采購設計中心當中,，我就和威馬汽車的設計團隊代表進行了時間短暫但又收獲滿滿的溝通。對于威馬W6這款產(chǎn)品的理解,，似乎也與最初有了截然不同的思考,。

　　設計解讀類文章通常喜歡從外觀聊起，按部就班的從車頭聊到車尾,，然后再進入內(nèi)飾。這的確很符合大多數(shù)讀者在欣賞一輛車時不由自主會遵從的順序,。然而威馬W6并非一輛全新亮相的車型,，相信對它感興趣的各位也都已經(jīng)對這款產(chǎn)品有了一個大概的了解。所以我們不妨換個角度，按照我和威馬設計中心總經(jīng)理Sam聊天的節(jié)奏,，從產(chǎn)品的最初聊起,。

　　Sam是在2015威馬成立之初加入公司的，最初作為威馬汽車首席設計師,，2020年時升任威馬設計中心總經(jīng)理,。可以說,，從威馬EX5到威馬W6,，每一款車都凝聚了Sam和他的小伙伴們傾注的心血。

　　此次雖然是和Sam以及設計團隊的小伙伴進行溝通,，但我們所在的地點確被命名為“威馬采購設計中心”,。采購部門和設計部門似乎在任何一個公司里都算是不太相關(guān)的兩個部門，為何會共用一個辦公地點呢,？其實設計團隊辦公地點的變動也算是印證著威馬汽車一路走來的發(fā)展過程,。

　　那個時候威馬汽車的設計部門還沒有現(xiàn)如今這樣的團隊規(guī)模，只有大概兩三個人,。辦公場地也是在虹橋展覽中心,，就是現(xiàn)在舉辦上海國際車展的那個“四葉草”里面。直到2017年建好了現(xiàn)在的采購設計中心,，整個設計團隊才入駐進來,。

　　對于很多車企來說，正是官方名稱和內(nèi)部代號往往是不同的,。這固然是因為外部名稱需要一些時間進行討論和定奪,，此時需要先確定一個內(nèi)部代號來推進項目。此外也是考慮到車型研發(fā)時的保密要求,，避免不經(jīng)意間泄露開發(fā)中車型的信息,。威馬汽車同樣有內(nèi)部代號這種傳統(tǒng)，卻又和很多傳統(tǒng)車企有所不同,。

　　Sam表示在內(nèi)部代號這一點上,，威馬的思路更加簡單——直接由符號“-”加上順序排列的數(shù)字，就可以按照項目啟動的先后順序表示旗下不同車型,。比如威馬EX5的內(nèi)部代號就是“-1”,，EX6則是“-2”。我們此次要聊的威馬W6,，是第三個正式啟動的項目,，所以內(nèi)部代號就是“-3”。這種簡單粗暴但又非常高效的命名方式,，總能讓人想起我國主戰(zhàn)坦克的內(nèi)部代號命名規(guī)則,。

　　據(jù)Sam透露,，目前后續(xù)兩款車型“-4”（針對商用市場的威馬E5）和“-5”（威馬Maven概念車的量產(chǎn)版本）也已經(jīng)結(jié)束了設計工作。很多人可能比較關(guān)注威馬Maven的量產(chǎn)版本,，也是威馬汽車首款轎車產(chǎn)品到底長什么樣,。但是Sam卻給我賣了個關(guān)子�,！敖酉聛頃r機成熟的時候,，自然會讓它和大家見面�,！�

-和火箭結(jié)下奇妙的緣分

　　我和Sam交談的那天,，恰好是我國神舟十二號載人飛船成功發(fā)射的日子。據(jù)Sam回憶,，威馬的設計也和神舟載人飛船有過不解之緣,。 “2016年我們開始著手做EX5的設計，恰好是神舟十一號載人飛船發(fā)射成功那幾天,。當時我們就考慮到科技感的塑造可以和航空航天飛行器進行一些結(jié)合,，所以在EX5上面做了一些簡單的嘗試�,！�

　　在很多科幻作品或是電影游戲當中,，航天器的設計總是五花八門，似乎并不需要太多考慮流線造型,。但在真實世界中,，航天飛機之所以看起來更像是一個“火箭”+“飛機”的混血產(chǎn)物。這是因為它的使用場景覆蓋了大氣層外和大氣層內(nèi)兩個部分,，所以在設計時既要考慮船艙布局是否能夠支持外太空的科研工作和生活,，同時也要注重大氣層內(nèi)飛行或是滑翔時的空氣動力學合理性。

　　純電動汽車低速能耗較低但高速能耗較高的特點與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車截然相反,，同時電機和電池的發(fā)熱量比較有限,，對于動力系統(tǒng)降溫的需求也沒有內(nèi)燃機汽車那么高。所以,，取消進氣格柵帶來的風阻降低,，對于純電動汽車的高速續(xù)航有很大幫助。

　　功能性只是其中一個方面,，沒有進氣格柵帶來的另一個影響就是車頭設計思路的改變：多出來的空白空間如何處理,？目前行業(yè)里有一些主機廠采用了最簡單的辦法——留白。既標榜了電動血統(tǒng),，又省下了時間和成本,。

　　這也是我們前面說到的，開門產(chǎn)品不得已進行的“妥協(xié)”,。畢竟在那個時候,，內(nèi)燃機汽車的設計仍然影響著大多數(shù)消費者的認知,。

　　談及為什么要給W6設計一套動態(tài)的流水式燈組，Sam認為處于當下這個智能汽車時代,，汽車的功能性和角色已經(jīng)不再是簡單的交通工具了。它需要被賦予一些智能感,，或者說類人性,。

　　流水式動態(tài)車燈的設計初衷就像我們和其他人交流一樣。車燈點亮相當于是問候,，而動態(tài)的車燈變化則代表的就是我們的表情和肢體語言,。

　　除了現(xiàn)有的玩法之外，動態(tài)車燈還能有什么新東西,？Sam透露了設計團隊的一些想法,。“未來我們希望這個燈組不僅可以提供預設的動態(tài)展現(xiàn)形式,，還可以讓用戶個性化它的W6,。這就好比每個人和別人打招呼的方式都不相同，這種千人千面的特征能讓用戶表達自己,。但是從目前法律法規(guī)的角度上,，暫時還沒辦法實現(xiàn)這一功能。期待后續(xù)如果有機會可以通過OTA讓用戶實現(xiàn)定制化動態(tài)燈效,�,！�

　　中央的發(fā)光式logo依然是威馬家族車型的一大特色，自然也是不會缺席的,。和車頭的logo相比,，尾標雖然沒有動態(tài)效果，但會亮起紅色的光,，顯得更加醒目,。

-追逐光影流轉(zhuǎn)之美

　　一輛SUV的體量感除了車頭車尾正面角度最能體現(xiàn)出來之外，還得看車身側(cè)面的造型和線條,。近些年的汽車產(chǎn)品里,，不少車企為了突出自身的設計感，喜歡在車輛側(cè)面加入非常凌厲的線條,。這樣做的確能炫耀一下自身的加工制造水平,，同時也容易給消費者留下細節(jié)十分精致的印象。但是也有一些主機廠設計團隊提出了不同的聲音,，他們認為汽車本身的金屬質(zhì)感和工業(yè)屬性讓車成為一種冰冷的機械工具,，所以必須要通過流暢的型面設計來平衡沖淡這種氛圍，給車輛增添一些“生命感”,。

　　而威馬W6的設計團隊顯然也在思考“汽車”這個產(chǎn)品在當下這個信息時代應該被賦予的全新意義,。它是出行工具,，但同時也應該是我們的伙伴，是家庭的一員,。那么如何讓消費者也能感受到車輛的“生命”,？化繁為簡，去掉大量繁復的線條可能是其中一種方式,。

　　Sam還特別提到了對于隱藏式門把手的重新設計,。在威馬EX5上，門把手的設計感覺會顯得復雜,，尤其是有一條豎線分割開握持部分和無鑰匙進入的按鈕,，割裂感比較強。

　　中型SUV往往需要綜合考慮很多維度的平衡,，最直觀的矛盾就是空間大的車通常不夠動感,，動感的Coupe造型又往往會影響空間。用戶肯定希望“全都要”,，但設計師如何才能做到“全都給”,？這里就有點學問了。

　　視覺上看車頂后半段是有一點溜背造型的,，但其實這也是一種視覺魔術(shù)的經(jīng)典手法,。通過讓鍍鉻飾條彎曲，形成一種近似溜背的錯覺,，其實真正的車頂是飾條上方黑色的部分,。

　　據(jù)Sam所說，在后排頭部空間方面,，W6和EX5相比提升了至少有半拳左右的距離,，而整體的車輛高度在視覺上卻沒有明顯的變化。而后備廂部分官方也進行了測試,，相比EX5提升了大約30%左右的空間,，可以說是很好的平衡了空間和美學的矛盾。

-屏幕與內(nèi)飾如何相處,？

　　進入車內(nèi),，Sam也提到了新時代汽車設計師們面臨的新局面。傳統(tǒng)汽車設計中,，電子系統(tǒng)占用的空間很小,，功能也比較簡單。設計師需要合理的搭配其他元素,，完成功能與美學的統(tǒng)一,。而智能汽車時代，內(nèi)飾設計的難度并沒有因為屏幕變多變大降低,，反而變得更加復雜了,�,！叭绾巫屍聊慌c座艙融合”成為了每一個設計師都需要思考的問題。

　　智能時代屏幕本身就是一塊可以變化的“裝飾品”,，車機系統(tǒng)也就順理成章的成為了內(nèi)飾設計的一部分,。加上OTA技術(shù)的賦能，屏幕里的畫面可以隨著升級推送不斷變化,，給用戶提供持續(xù)不斷的新鮮感。

　　全新的UI設計在原本的基礎上進行了一些細節(jié)處理的升級,，比如給儀表盤增添一些遠景,，讓畫面顯得具有一定的景深感和立體感,。

　　那么是不是車里有了屏幕,，其他地方就不重要了,？對于這個話題,，我們也與威馬設計團隊的另一位代表——CMF經(jīng)理柯岱偉進行了溝通,。

　　岱偉帶我看了三套威馬W6車型的內(nèi)飾設計方案,，其中A方案是最終經(jīng)過評審后落地裝車的量產(chǎn)方案,。

　　B方案和C方案雖然最終在量產(chǎn)車上沒有實際落地,，但就我個人而言會更喜歡C方案,。青色,、灰色和黑色，輔以金屬色澤的點綴,，很有北歐那種性冷淡風格的設計感,。

　　在內(nèi)飾色彩的搭配上,，威馬W6也有一些獨到之處,，比如這個雙色方向盤,。通常來說雙色方向盤比較容易在一些高溢價的豪華品牌產(chǎn)品上見到，據(jù)岱偉回憶威馬似乎是在20萬元以內(nèi)第一個使用這種設計的廠商,。

　　為什么不用對半分的比例進行設計呢？主要是擔心從一些角度觀察,，會出現(xiàn)漏色的情況。所以按照接近三七開的比例來搭配,，最大程度的保證了在所有的位置去觀看這個方向盤，都能看到它的兩個顏色,。

-智能鑰匙也有獨特設計

　　威馬W6這輛車的設計細節(jié)其實還有很多值得聊得地方，不過放在展示桌上的另外一個展品引起了我的注意——一整套形態(tài)各異的車鑰匙樣品,。

　　藍牙技術(shù)的不斷進步讓手機解鎖汽車成為了可能,，車鑰匙這個東西好像已經(jīng)變得不再那么不可替代了。但是對于大多數(shù)駕駛過傳統(tǒng)車的消費者來說,，出門隨身帶上車鑰匙似乎已經(jīng)成為了一種習慣,。有相關(guān)調(diào)查研究表明，汽車鑰匙陪伴在車主身邊的時間往往是它呆在汽車內(nèi)擔任“鑰匙”這個本職工作時間的兩倍以上,。那么,，如何把一個并非必需品的東西留在車主身邊？對它的重新塑造沒準會是一個好辦法,。

　　在威馬EX5上,，設計師們就已經(jīng)計劃對車鑰匙“下手”了。只不過威馬EX5作為威馬汽車第一臺面向消費者的產(chǎn)品,，設計師團隊們也有點擔心過于激進的設計是不是會引起反效果,。

　　而到了威馬W6，團隊成員們經(jīng)過跟威馬用戶的不斷溝通,，同時吸取了很多來自科技行業(yè)的經(jīng)驗,，終于決定對汽車鑰匙進行一些變革。

　　上圖中被塑封在盒子里的這些工程樣品就是當時設計師們大筆一揮的靈感乍現(xiàn),。其中不僅有像水滴造型的獨特創(chuàng)意,，也有類似小型汽車模型的造型。

　　受到制作成本等原因的限制,，沒有辦法四個方案都采用,。最終左側(cè)的兩個方案成為了量產(chǎn)裝車的方案，威馬W6的用戶可以在兩款中選擇一款。我個人比較喜歡左側(cè)那個流光溢彩的版本,，有一點像時下流行的各類彩寶,，比如鋯石或者月光石。

　　岱偉還告訴我,，這款鑰匙設計的時候就考慮到有可能有用戶會把它當做“手把件”或者“文玩”來盤,，所以邊框使用的是和Macbook外殼類似的陽極氧化鋁材質(zhì)打造，質(zhì)感和手感都比較不錯,。同時采用了背面噴漆的方法,，避免因為過度蹂躪導致鑰匙掉漆。

　　這還沒算完,，Sam神神秘秘的掏出了他們給鑰匙準備的“盒子”讓我體驗一下開箱的感覺,。當下的用戶早就被科技廠商們給慣壞了，這件事要追根溯源還得讓蘋果背鍋,，一個打開紙盒的動作居然還能玩出花樣,。

　　Sam還解釋了一下為什么還要提供兩本紙質(zhì)的用戶手冊：“其實我們的設計團隊都希望不要再往里面放紙質(zhì)的說明書了，直接用電子版二維碼更符合現(xiàn)在的產(chǎn)品潮流,。遺憾的是國家有規(guī)定，還是需要有紙質(zhì)的產(chǎn)品手冊,，所以我們把它盡可能的進行了尺寸上的壓縮,。內(nèi)容還是完整的內(nèi)容，只是看起來更精巧了,�,！�

　　岱偉告訴我，現(xiàn)在國家整體經(jīng)濟水平和以前相比有了很大的提高,，年輕人的消費觀念也有了比較明顯的變化,。買了車，他們更喜歡秀出來,，而不像過去的消費者更喜歡低調(diào)內(nèi)斂的克制,。需求側(cè)的觀念轉(zhuǎn)變也會促使供給側(cè)做出改變，提供更符合需要的產(chǎn)品,。

-寫在最后

　　其實在整個交流的過程中,，Sam和岱偉跟我聊到最多的問題是整個威馬團隊在工作思路上的變化。過去的傳統(tǒng)汽車設計團隊分工明確,，各司其職,，設計流程也是以典型的流水線方式來進行推進。但隨著智能汽車時代的來臨,，所有的東西速度都在不斷加快,。新的靈感，用戶的反饋,，行業(yè)的良性競爭,，都在推動著設計這個領域正在向全面,、多元、融合,、開放的方向發(fā)展,。

　　車鑰匙的變革也好，外觀內(nèi)飾的靈感來源也罷,，無外乎都反映出了威馬這個團隊在設計上自我突破的態(tài)度,。這些態(tài)度最終也會具現(xiàn)化的出現(xiàn)在威馬汽車的產(chǎn)品當中。威馬W6或許只是一個開始,，一個能讓設計師站在更廣闊的視角去看待產(chǎn)品的開始,，這也讓我們對接下來威馬的“-5”更加期待。（圖/文 汽車之家 楊鵬）