[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  從最初的代步工具到現(xiàn)如今的智能終端,，汽車的角色發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變,，我常常問自己智能汽車能帶給我們什么？它并沒有多一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)讓馬力更高,，也沒有多一對(duì)輪胎讓牽引力更強(qiáng)，更沒有多一副翅膀變成飛行汽車,，有的只是雷達(dá),、攝像頭,、芯片、屏幕組成的會(huì)移動(dòng)的“智能終端”。智能汽車出現(xiàn)的意義就是讓駕駛更舒適——將部分駕駛權(quán)交給汽車,，聽首歌、訂個(gè)外賣,、設(shè)定個(gè)日程,，讓汽車替代你的手機(jī)完成你的出行需求；另一個(gè)意義在于讓駕駛更安全——有別于提升傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)，讓碰撞止步于碰撞前一秒,。

　　今天我們要聊的就是一項(xiàng)關(guān)于行車安全的測(cè)試,，而主角則是近期火熱且褒貶不一的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià)),。（回顧奇駿AH100測(cè)試文章請(qǐng)點(diǎn)擊此處）

　　提到奇駿這款在國內(nèi)馳騁多年的老將，相信多數(shù)人都不陌生,。2000年第一代奇駿問世,，在之后長達(dá)八年的時(shí)間里,，它一直以進(jìn)口車的身份活躍在中國市場(chǎng),，但堪比現(xiàn)在豪華車的售價(jià)，在那八年的時(shí)間里讓它始終不溫不火,。

　　轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2008年,，隨著東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)第二代奇駿，20-25萬的售價(jià)直接將搶占先機(jī)的CR-V拉下神壇,，自此形成了對(duì)峙的局面,。隨著一年后RAV4的加入，歷經(jīng)十余載的風(fēng)雨,，該價(jià)格區(qū)間,、車型定位中三足鼎立的局面一直未被打破,，縱然是對(duì)手換了一茬又一茬,，哥仨依舊是相愛相殺。

　　而在智能化的大背景以及Z時(shí)代的購車風(fēng)潮下,，奇駿迎來了又一次革新,，無論是年輕化的外觀造型設(shè)計(jì)還是增強(qiáng)版的ProPILOT，都不及“三缸”扎眼，不過針對(duì)該車的駕駛感受,，我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《“罪”與誠 搶先測(cè)試全新一代日產(chǎn)奇駿》。而我們今天主要聊聊增強(qiáng)版的ProPILOT中NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng),。

　　據(jù)外媒消息,，奇駿的這套感知方案得到了增強(qiáng)，除了讓感知更加高效,，同時(shí)在這一背景下還能讓減速制動(dòng)更加緩和,。此外，通過更高效的感知與導(dǎo)航系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)打通,，使得奇駿的駕駛輔助在高速巡航狀態(tài)下,，能夠識(shí)別限速，同時(shí)在匝道,、彎道自動(dòng)減速,，幫助駕駛者順利通過。當(dāng)然這屬于舒適愜意駕駛的范疇,，那么安全呢,？心急的朋友可以通過下面的短片了解。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

防追尾碰撞測(cè)試

　　防追尾制動(dòng)模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞,、走神、接電話等各種原因沒有做到及時(shí)有效的制動(dòng)操作,，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故,。防追尾制動(dòng)是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場(chǎng)景,。

　　我們分別以10km/h,、20km/h、30km/h,、40km/h,、50km/h車速勻速行駛，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞,。其中10-30km/h模擬車輛在小區(qū)這類低速行駛場(chǎng)景,，30km/h以上考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。

　　從結(jié)果來看,，奇駿通過了防追尾碰撞測(cè)試的所有項(xiàng)目,，但其中有些細(xì)節(jié)還是想和大家進(jìn)行分享,。

行人探測(cè)測(cè)試

　　測(cè)試車以30km/h車速勻速行駛，測(cè)試其面對(duì)固定假人,、移動(dòng)假人以及“鬼探頭”三個(gè)不同場(chǎng)景的反應(yīng),，由于假人體積較小，被車擋住后更難以發(fā)現(xiàn),，因此難度逐級(jí)上升,。

　　對(duì)搭載有攝像頭傳感器的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)而言，分辨出障礙物具體是什么更容易,。有了上面通過靜止障礙車測(cè)試的經(jīng)驗(yàn),，奇駿在假人上的表現(xiàn)到底如何呢？畢竟在小區(qū),、路口發(fā)生低速行人碰撞的事故越來越多,，如果系統(tǒng)足夠強(qiáng)悍，對(duì)每一位交通參與者而言都是利好的,。

額外的穩(wěn)定性測(cè)試

　　在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中,，除了看系統(tǒng)能否剎得住，還要看剎得穩(wěn)不穩(wěn),。具體而言我們以30km/h進(jìn)行10次連續(xù)的追尾測(cè)試,。通過測(cè)量剎停時(shí)距離障礙車的距離,，可以較好的評(píng)估這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性。十次之間距離相差得越小,，我們判定系統(tǒng)愈加穩(wěn)定,，良好穩(wěn)定性為每一次潛在事故風(fēng)險(xiǎn)提供了有效保障，試想一下即便是同速同物,，剎車距離差之毫厘,，事情有可能就變?yōu)榱耸鹿省?/p>

　　10次假車剎車距離的數(shù)據(jù)如下。

　　整體來看,，穩(wěn)定性層面每組數(shù)據(jù)的差值都控制在10里面之內(nèi)，結(jié)合以往的數(shù)據(jù),，奇駿在該項(xiàng)目上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

寫在最后：

　　簡單來說,，奇駿在主動(dòng)緊急制動(dòng)上的表現(xiàn)就是,，系統(tǒng)好用，但啟動(dòng)幾次后需要喘口氣,，且剎車力度較大,。在我們以往撰寫過的事故分析中，不少是因路口鬼探頭、路口剎車不及時(shí)而引發(fā)的事故,，輕則造成車損，重則出現(xiàn)人傷,。主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)有望大大降低事故發(fā)生的概率,，但是無論如何,，請(qǐng)各位駕駛員記住,，在現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛還未來臨的時(shí)代，包括駕駛輔助,、主動(dòng)緊急制動(dòng)等在內(nèi)的功能，其作用仍舊是輔助,，在危機(jī)時(shí)刻拉駕駛員一把,，行車在路上仍需集中注意力,，時(shí)刻注意安全駕駛,。（文 汽車之家 李響 圖 冷曉陽）

相關(guān)內(nèi)容回顧：《輕松取勝 測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)奇駿主動(dòng)緊急制動(dòng)》