[汽車之家 主動緊急制動測試]  從最初的代步工具到現(xiàn)如今的智能終端,，汽車的角色發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，我常常問自己智能汽車能帶給我們什么,？它并沒有多一個發(fā)動機讓馬力更高,，也沒有多一對輪胎讓牽引力更強，更沒有多一副翅膀變成飛行汽車,，有的只是雷達,、攝像頭、芯片,、屏幕組成的會移動的“智能終端”,。智能汽車出現(xiàn)的意義就是讓駕駛更舒適——將部分駕駛權(quán)交給汽車，聽首歌,、訂個外賣,、設(shè)定個日程，讓汽車替代你的手機完成你的出行需求,；另一個意義在于讓駕駛更安全——有別于提升傳統(tǒng)的車身設(shè)計,，讓碰撞止步于碰撞前一秒。

　　今天我們要聊的就是一項關(guān)于行車安全的測試,，而主角則是近期火熱且褒貶不一的東風日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價),。（回顧奇駿AH100測試文章請點擊此處）

　　提到奇駿這款在國內(nèi)馳騁多年的老將，相信多數(shù)人都不陌生,。2000年第一代奇駿問世,，在之后長達八年的時間里，它一直以進口車的身份活躍在中國市場，但堪比現(xiàn)在豪華車的售價,，在那八年的時間里讓它始終不溫不火,。

　　轉(zhuǎn)機發(fā)生在2008年，隨著東風日產(chǎn)國產(chǎn)第二代奇駿,，20-25萬的售價直接將搶占先機的CR-V拉下神壇，自此形成了對峙的局面,。隨著一年后RAV4的加入,，歷經(jīng)十余載的風雨，該價格區(qū)間,、車型定位中三足鼎立的局面一直未被打破,，縱然是對手換了一茬又一茬,，哥仨依舊是相愛相殺,。

　　而在智能化的大背景以及Z時代的購車風潮下，奇駿迎來了又一次革新,，無論是年輕化的外觀造型設(shè)計還是增強版的ProPILOT,，都不及“三缸”扎眼，不過針對該車的駕駛感受,，我們已經(jīng)進行了詳細的測試,，感興趣的朋友可以點擊《“罪”與誠 搶先測試全新一代日產(chǎn)奇駿》,。而我們今天主要聊聊增強版的ProPILOT中NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng),。

　　據(jù)外媒消息,，奇駿的這套感知方案得到了增強,，除了讓感知更加高效，同時在這一背景下還能讓減速制動更加緩和。此外，通過更高效的感知與導(dǎo)航系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)打通，使得奇駿的駕駛輔助在高速巡航狀態(tài)下,，能夠識別限速，同時在匝道,、彎道自動減速,，幫助駕駛者順利通過,。當然這屬于舒適愜意駕駛的范疇,，那么安全呢,？心急的朋友可以通過下面的短片了解。

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防追尾碰撞測試

　　防追尾制動模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞,、走神、接電話等各種原因沒有做到及時有效的制動操作,，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故,。防追尾制動是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場景,。

　　我們分別以10km/h,、20km/h,、30km/h、40km/h,、50km/h車速勻速行駛,，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。其中10-30km/h模擬車輛在小區(qū)這類低速行駛場景,，30km/h以上考驗日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng),。

　　從結(jié)果來看，奇駿通過了防追尾碰撞測試的所有項目,，但其中有些細節(jié)還是想和大家進行分享,。

行人探測測試

　　測試車以30km/h車速勻速行駛，測試其面對固定假人,、移動假人以及“鬼探頭”三個不同場景的反應(yīng),，由于假人體積較小，被車擋住后更難以發(fā)現(xiàn),，因此難度逐級上升,。

　　對搭載有攝像頭傳感器的主動緊急制動系統(tǒng)而言，分辨出障礙物具體是什么更容易,。有了上面通過靜止障礙車測試的經(jīng)驗,，奇駿在假人上的表現(xiàn)到底如何呢？畢竟在小區(qū),、路口發(fā)生低速行人碰撞的事故越來越多,，如果系統(tǒng)足夠強悍，對每一位交通參與者而言都是利好的,。

額外的穩(wěn)定性測試

　　在主動緊急制動測試項目中,，除了看系統(tǒng)能否剎得住，還要看剎得穩(wěn)不穩(wěn),。具體而言我們以30km/h進行10次連續(xù)的追尾測試,。通過測量剎停時距離障礙車的距離，可以較好的評估這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性,。十次之間距離相差得越小,，我們判定系統(tǒng)愈加穩(wěn)定，良好穩(wěn)定性為每一次潛在事故風險提供了有效保障,，試想一下即便是同速同物,，剎車距離差之毫厘，事情有可能就變?yōu)榱耸鹿省?/p>

　　10次假車剎車距離的數(shù)據(jù)如下,。

　　整體來看,，穩(wěn)定性層面每組數(shù)據(jù)的差值都控制在10里面之內(nèi)，結(jié)合以往的數(shù)據(jù),，奇駿在該項目上的表現(xiàn)非常不錯,。

寫在最后：

　　簡單來說,，奇駿在主動緊急制動上的表現(xiàn)就是，系統(tǒng)好用,，但啟動幾次后需要喘口氣,，且剎車力度較大。在我們以往撰寫過的事故分析中,，不少是因路口鬼探頭,、路口剎車不及時而引發(fā)的事故，輕則造成車損,，重則出現(xiàn)人傷,。主動緊急制動系統(tǒng)的出現(xiàn)有望大大降低事故發(fā)生的概率，但是無論如何,，請各位駕駛員記住,，在現(xiàn)階段自動駕駛還未來臨的時代，包括駕駛輔助,、主動緊急制動等在內(nèi)的功能,，其作用仍舊是輔助，在危機時刻拉駕駛員一把,，行車在路上仍需集中注意力，時刻注意安全駕駛,。（文 汽車之家 李響 圖 冷曉陽）

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