[汽車之家 電動車技術]  純電動車是不是動不動就自燃,？下雨天開電動車會不會漏電？電動車是不是一撞就爆炸？這些都是平日里網友或者身邊的小伙伴向我們詢問的話題,。我們秉承著沒有實踐就沒有發(fā)言權,，這次打算直接從在售車型上拆下兩塊電池包，通過浸水,、跌落,、溫度沖擊、火燒甚至是針刺五大“暴力”測試,，用實測來回答大家的疑慮,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●需要一把尺

　　一面是純電動車安全事故的報道,，一面是廠家宣傳純電動車通過某某安全測試的廣告,，對立的兩者很容易讓人產生類似“宣傳那么好還不是起火、爆炸了,？”的想法�,，F(xiàn)實狀況讓人們對于純電動車的安全，尤其是動力電池的安全產生深深的疑慮,，也讓人們對于動力電池安全測試誤解頗深,。為了打破這種偏見，我們決定實打實地進行一系列測試,。不過究竟選擇什么樣的測試方法才能解除人們的疑慮,，才能模擬大部分人的真實用車場景？我們急需要一把尺子,。

　　這把尺子不應該用所謂的“大場面“或者“刺激性”來做刻度,，它的測試方法應該是可量化、可復制性的,，于是國家標準這把尺子出現(xiàn)在我們面前,。

　　國家標準《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》當中有多達22項測試，涉及電池單體,、模組、電池包三大試驗對象,，涵蓋機械沖擊類,、環(huán)境類、過充過放等測試項目,。我們選擇了這些項目當中考核綜合維度相對比較高,、相對更“暴力”的電池包測試，同時也是還原大多數(shù)人們擔心狀況的測試來做,。

　　在此需要說明的是電池包測試過程危險系數(shù)極高,，任何一個不當?shù)牟僮骶蜁�釀成巨大的安全事故，所以我們的測試全程有國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（廣東）的專業(yè)工作人員進行陪同，從而確保測試的專業(yè)性和安全性,。

●測試項目一：溫度沖擊試驗

　　第一項測試還原的是大家雨季用車中比較高頻的場景,，經過積水路段或者車輛進水的情況。電動車遭遇雨水是否會漏電,？車輛經過積水時電池包內部是不是也會進水,？相信抱有這些擔心的大有人在。于是我們將電池包沉入水中,，看看電池包的防水性好壞是如何衡量的,。

　　所以現(xiàn)在不少電動車企業(yè)選擇自己組裝電動包時，在內部設計密封條,，而且在其生產工序的檢測中,，氣密性檢查也是非常重要的一項檢測工序，目的就是為了保證電池包良好的密閉性,。

　　日常生活中除非遇到特大暴雨或者積水非常嚴重的情況,，電池包才會被泡在1米左右的水中，而這種狀況,，車輛大概率是處于泡水報廢狀態(tài),，所以我們還原的浸水項試驗比日常用車遇到的涉水環(huán)境更加嚴苛。通過這項測試的電池包,，其防水等級已經達到了IPX7的級別,，即在至少1米深的水中浸泡一定時間，沒有引起損害的水量進入電池包內部,。當然,，即便這樣依然還會有人擔心，車輛涉水后的腐蝕性,，對此國標也有類似在3.5%氯化鈉的鹽水中測試的試驗,，以此來檢測電池包的抗腐蝕性。

●測試項目二：溫度沖擊試驗

　　看的這里可能有人會發(fā)問,，車輛進水的情況相對小概率,，但有些對電池包的侵害可能是“無聲無息”的，我們國家幅員遼闊,，用車環(huán)境復雜,，高溫、高濕,、嚴寒,，甚至是鹽霧環(huán)境可都是車主每天都要面對的情況。面對這些復雜的用車環(huán)境,，電池包是否能穩(wěn)定地工作,？

　　在做這項電池包測試時,，我們沒有簡簡單單地考察電池包在某一個溫度環(huán)境中的狀態(tài)，而是選擇了在兩種極端溫度之間橫跳的溫度沖擊試驗,，是因為實際的用車環(huán)境更為復雜,。例如我國北部地區(qū)冬季，電動車在外停放,，電池完全凍透后,，大電流充放電，電池包迅速達到較高溫狀態(tài),，然后又再次停放在戶外,，這樣短時間內電池包的溫度變化、突變可能導致電池內部的各種結構件由于迅速熱脹冷縮而發(fā)生變形,、相互擠壓造成結構損壞,，從而導致危險發(fā)生。

　　所以溫度沖擊試驗并不是單科測試,，而是綜合測試,，考驗的是電芯本身的耐高溫、耐寒性,，還需要考驗電池結構件的穩(wěn)定性,。 溫度沖擊試驗和浸水實驗都要求企業(yè)在“看不見”的地方用功，雖然它無法直觀展示給消費者,，但電動車使用時間一久,，電池是否耐用、是否有嚴重衰減,，是否安全,，都會直觀反映一家車企的品質把控。

●測試項目三：跌落試驗

　　做完上面兩項測試,，我們的暴力手段再次升級,，從“魔法”攻擊上升到物理攻擊，對電池做出破壞性的測試,。因為現(xiàn)在依然有不少人對電池包有很深的誤解,，認為電池包比較脆弱，怕碰怕撞,。尤其再加上一些交通事故中電動車碰撞后起火的報道,，進一步加劇了人們對于電動車的恐懼。所以我們選擇將電池包升起,，做跌落試驗，看看沖擊之下電池包的穩(wěn)定性,。

　　外力沖擊的狀態(tài)下,，電池包外殼很有可能發(fā)生變形,，入侵電池內引起安全隱患，如果內部模組穩(wěn)定性,、內部連接件抗沖擊能力不夠,，發(fā)生松動，在隨后的用車過程中很容易引起內短路從而導致事故的發(fā)生,。在不少電動車自燃事故中,，電動車曾經遭受到碰撞，后期又發(fā)生事故的比比皆是,。

　　實際上,，像跌落測試這樣電池包直接遭到外力沖擊的情況并不多，因為電池包被安裝在車輛上,，很多車企會做一些吸能,、防撞設計，減緩對電池包的沖擊,。此外,，電池包的殼體還能再低擋一些沖擊力，這也是為什么市面上很多車型都會采取鋼制或者鋁制殼體,，就是為加強抗沖擊性,。

　　要應對這一系列的沖擊測試需要廠家對電池包做足夠多的冗余設計，電池包內的框架,、連接構件,、上下殼體，甚至電池包外殼周圍的吸能裝置,，都需要起到保護內部電芯不受外部力量沖擊的作用,。

●測試項目四：火燒試驗

　　電池包內部都是由單體電芯組成，電芯內部的電解液都是易燃的,，如果外部起火或者線路短路引起起火后,，電池包會不會成為二次火源，甚至引起爆炸,？我想這個場景,，包括下面我們要介紹的內部短路引起的自燃，應該是大部分人最為擔心的場景,。

●測試項目五：針刺試驗

　　除了外部火燒，日常用車中因過充,、過放,、一些其他濫用的場景引起的電芯單體、模組熱失控擴散也是大家非常害怕的場景,，因為這樣“病變”往往發(fā)生到內部,，等到人們反應過來，已經是熱失控擴散的時候了,，比如大量煙霧出現(xiàn),，而這時也離起火、爆炸也不遠了,。因此,，我們打算用鋼針刺穿電池包中的單體電芯引起熱失控，來還原大家這種情況,。

　　針刺試驗也是網絡上比較“火爆”的一項試驗,，原因是它本身的目的就是為了引起電池包內單體電芯短路和熱失控，所以它的場面通常會伴隨著冒煙,、起火,。但我們的測試中,，針刺并不是目的，它是手段,，國標對這項試驗主要考察的是單體電芯熱失控后，電池包是否能有效控制熱失控擴散,、給予警報和逃生時間,。

　　最后讀取數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在引發(fā)熱失控的同時,，電池管理系統(tǒng)立即發(fā)出熱事故信號,，信號發(fā)出后僅出現(xiàn)了短暫的冒煙，電池包并未發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象,，滿足了國標對電池單體發(fā)生熱失控后5分鐘內不能起火爆炸的要求,，為乘員預留出了逃生時間。

　　為了更好地觀察電池的“心理活動”,，在靜置24小時并對其進行放電處理后,，被刺電芯的電壓已經降至0V時，我們打開了電池包,。

　　針刺試驗對電池包的要求也是綜合維度的,，電芯的耐高溫、模組之間的阻燃性自然是考核的主體之一,，其次是對電池管理系統(tǒng)發(fā)出挑戰(zhàn),，不僅要及時給內部的模組冷卻，還要第一時間發(fā)現(xiàn)異常發(fā)出警報,。

　　隨著電池包放入水中做放電處理,，我們也完成了這次還原國標的測試，包括浸水,、溫度沖擊,、跌落沖擊、火燒,、熱失控這五大類實驗,，也還原了大家日常用車對電動車擔心的幾大場景。但我們不得不承認,，國標測試依然無法還原所有的用車場景,，小概率事件、極端天氣,、交通事故,、濫用等等依然有可能引發(fā)電動車發(fā)生安全事故。這也能從一個側面也回答,，“為什么通過了這些測試,，電動車在使用中仍會發(fā)生各種事故,？”

　　好在這個門檻還在不斷修正，之前的國家標準是在行業(yè)標準的基礎上形成的推薦要求,，如今國標已經從GB/T 31484-2015,、GB/T 31485-2015升級到GB38031-2020，從“選做題”升級到了“必考題”,，在優(yōu)化電池單體,、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全,、機械安全,、電氣安全以及功能安全要求。就像高考一樣,，單科滿分并不能上一個好大學,，考核的是綜合實力。

　　也正因為如此,，汽車廠商也更需要擔負起企業(yè)責任,，設計更多的安全冗余和措施來提升這道門檻，即便遭遇了比國標測試更極端的情況,，也依然可以確保乘客安全逃生,。同時也需要廠商進行正確的安全科普知識，引導用戶正確使用車輛,，這樣才能共同扭轉"電動車不安全"這一被動的局面,。

寫在最后：

　　在完成一系列測試后，我們發(fā)現(xiàn)國標的每一項測試起碼做到了測試方法,、測試手段的可量化,、可復制性，而且其中大部分測試都比我們預想的要“暴力”,。電動車目前還在發(fā)展階段,，市面上也確實有不少魚目混珠的企業(yè)存在，但隨著國家標準,、行業(yè)認知的共同進步,，這些車企一定會被市場和行業(yè)所淘汰。而對于我們消費者來說,，帶著偏見是永遠無法解決問題,，只有正確看待電動車，看待動力電池,，我們才能做出正確的選擇,。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 孫一超 姚嘉）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

電動車技術

更多精彩內容：

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

圖說工廠

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度