車輛設(shè)計這樣做絕不是單純?yōu)榱艘粋�充滿攻擊性的姿態(tài)，其實還有空氣動力學(xué)方面的技術(shù)因素,，而且也是來自于賽場,。

　　尾翼是通過風(fēng)阻來增加下壓力，那么前低后高的底盤又是什么原理呢,？這一技術(shù)與火箭發(fā)動機(jī)采用的是同樣的噴管原理,。

　　空氣輸出壓力不變，但管道變窄,，流速就會加快,，所以收斂段可以起到加速作用,，但收斂段最多也只能將空氣加速到音速。巧妙之處在于,，擴(kuò)張管同樣擁有加速作用,，所以在收斂管末端再加個擴(kuò)張管，空氣就可以繼續(xù)加速,，從而突破音速,。

　　那么拉瓦爾噴管原理究竟是怎么應(yīng)用在車上的呢？如下圖所示,，車底的前傾與地面形成了一個夾角,，從側(cè)面看就像一個擴(kuò)張管，加速車底氣體的流動,，從而在車底形成負(fù)壓區(qū),。車底大氣壓低于車頂大氣壓，于是車就被“吸”在了地面上,。

　　尾部的擴(kuò)散器,，則是進(jìn)一步加強(qiáng)噴管作用，它相當(dāng)于將尾部抬得更高,，形成更大的“喇叭口”,，從而提升下壓力；另一方面則還能起到整流作用,，避免亂流造成車尾以及后輪的不穩(wěn)定,。

　　這樣的擴(kuò)散器還算是比較正常，如果不是F1不斷增加的各種規(guī)則,，各車隊為了提高下壓力,，你現(xiàn)在會見到各種喪心病狂的“擴(kuò)散器”，你見過屁股裝風(fēng)扇的車嗎,？

　　70年代開始F1賽車開始廣泛應(yīng)用空氣動力學(xué),，各家為了將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極致，可謂是花樣百出,，其中最典型的則是布拉漢姆車隊曇花一現(xiàn)的“風(fēng)扇賽車”BT46B,。

　　這臺車依靠強(qiáng)大的穩(wěn)定性奪得冠軍，成績超過第二名34.6秒,，這樣的成績在賽車比賽中堪稱變態(tài),。賽后布拉漢姆立刻就遭到其他車隊的投訴，理由是風(fēng)扇會把道路上的石礫等雜物向后吹撒,，嚴(yán)重影響其他參賽車輛的形式安全,，堅決反對競速賽變成道具賽。

　　至于真實原因,，當(dāng)然主要還是因為成績過于恐怖,。于是,，這個外掛只出場一次就被禁用了。

　　尾翼,、前傾姿態(tài)和擴(kuò)散器在F1中的廣泛應(yīng)用,，隨后也開始應(yīng)用到民用跑車上，接著一些主打運(yùn)動的轎車乃至SUV也開始使用,，改裝車領(lǐng)域更是重災(zāi)區(qū),。

　　前面提到過在普通民用轎車上加裝大尾翼存在的問題，前傾姿態(tài)和擴(kuò)散器在民用轎車上同樣很難發(fā)揮出賽場上那樣強(qiáng)大的效果,。首先是速度,，F(xiàn)1最高時速一般可達(dá)350km/h，中高速彎道過彎速度一般在200km/h以上,。

　　所以,，除了少數(shù)純正的跑車或性能車，大多數(shù)普通民用車上的這些運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計,，主要還是以裝飾為主,。

帥，就夠了

　　以裝飾為主,，倒也不是壞事,，就像健身的人，極少數(shù)是為了進(jìn)行真正的運(yùn)動競賽,，大多數(shù)還是為了擁有一個健康,、優(yōu)美的形象。對于普通汽車同樣如此,，真要普通消費(fèi)者買一個硬核的性能車來代步，那平時開著別提有多難受了,，對于大多數(shù)人來說,，好開，帥,，就完了,。

　　在汽車屁股上，比較典型又不影響性能的塑形方法,，則是通過線條強(qiáng)調(diào)貼地感,，畢竟所謂F1賽車，不就號稱是“貼地飛行”嘛,。

總結(jié)：

　　總的來說,，運(yùn)動員們強(qiáng)力的翹臀固然令人羨慕，但那都是經(jīng)過長期艱苦訓(xùn)練得來的,，對于大多數(shù)普通人而言,，除非是特別有興趣,，否則是做不到的。汽車的尾部造型也同樣如此,，夸張的大尾翼,、擴(kuò)散器等造型和部件，如非是基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目諝鈩恿�學(xué)設(shè)計,，否則更多帶來的是負(fù)面效果,，就不要指望能夠有多么大的性能效果。在普通家用車上,，“塑形”在性能方面的作用,，更多的在于降低風(fēng)噪和油耗經(jīng)濟(jì)性，但最主要的還是好看,。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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