[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] 在本次奧運(yùn)會上，刷新了男子100米短跑亞洲記錄的蘇炳添,，賽后,，他的翹臀卻在各社交平臺刷了屏。對不了解田徑運(yùn)動技術(shù)的人來說,，大多數(shù)只是被天然的健康審美所吸引,，就像汽車的造型一樣，現(xiàn)在人在街上看得車多了,，車也是一看屁股,，就知道是輛運(yùn)動風(fēng)格的車，或者,，是有運(yùn)動風(fēng)格的車,。

性感的象征

　　以蘇炳添為代表的的田徑運(yùn)動員們，都擁有健碩性感的翹臀,，事實(shí)上,，在凡是注重爆發(fā)力的運(yùn)動項(xiàng)目中，這是出色運(yùn)動員的標(biāo)配,。

　　臀大肌,，也就是俗稱的屁股蛋兒，是人體最大的肌肉,，他負(fù)擔(dān)著協(xié)助移動臀部和大腿,、幫助軀干保持垂直，可以說是人體移動的核心,。

　　過去在體育屆和人類學(xué)界,，國際上通常認(rèn)為黑人運(yùn)動天賦更強(qiáng)，白種人次之,，黃種人最差,，所以只能在注重技巧性的項(xiàng)目中獲得成功。

　　以往很大程度上是因?yàn)槲覈�過去對于臀大肌在短跑運(yùn)動中的認(rèn)識不足,，因此中國短跑運(yùn)動員的訓(xùn)練體系中沒有臀大肌的專項(xiàng)訓(xùn)練,。

　　在蘇炳添為第一作者的論文《中國男子100m短跑：回顧與展望》中提到，蘇炳添從2017年開始與教練Randy合作起,，首先解決的一系列問題中,，最先提到的就是股后肌群力量的訓(xùn)練。事實(shí)上,，美國和歐洲國家基于人體解剖學(xué)的認(rèn)識,，很早就非常注重臀部肌肉的訓(xùn)練,。

　　近來成為網(wǎng)紅項(xiàng)目的女子撐桿跳項(xiàng)目，也是很好的代表,。撐桿跳運(yùn)動員們,，除了姣好的面容，更重要的還是健康性感的身材,，飽滿的蜜桃臀,，健康的細(xì)腰，不光吸引著眾多LSP,，也讓不少女性羨慕和掰彎,。撐桿跳、游泳等都是出性感身姿運(yùn)動員的項(xiàng)目,，不過游泳會練得肩寬背厚胳膊粗,，更顯男性身姿。

　　經(jīng)歷數(shù)千萬年進(jìn)化,，人類對于健康,、強(qiáng)壯的特征，有著共同的評判標(biāo)準(zhǔn),。所以,，人們才會對健身塑形有如此廣泛的需求。對于汽車來說,，也同樣如此,。

看起來就快的設(shè)計(jì) 也源自賽場

　　一款車，是否“運(yùn)動”,，和看運(yùn)動員身上的肌肉一樣,，從造型設(shè)計(jì)上上就能看得出來。甚至于和看短跑運(yùn)動員一樣,，看屁股也大概能知道,。

　　不過這種造型顯然不夠明顯，真正的運(yùn)動造型,，還是來自于賽車運(yùn)動場上久經(jīng)考驗(yàn)的造型設(shè)計(jì),，真正具有“力量”的體征,。

大尾翼

　　各種賽車,、改裝車最醒目的特征里，屁股上的大尾翼肯定算一號,。但凡是進(jìn)行汽車改裝的，要是沒裝個尾翼,，都不好意思說自己玩改裝,，盡管加裝大尾翼是違反法規(guī)的,。

　　尾翼的應(yīng)用,，主要作用可以讓氣流在車尾形成下壓力,，增加輪胎的抓地力,，提高過彎的穩(wěn)定性,。當(dāng)然，有得必有失,，增加了下拉力,，自然也會增加風(fēng)阻,，增加油耗,，只不過對于賽車運(yùn)動來說，油耗可能是最不重要的了,。

　　只不過平時在公路上的速度根本達(dá)不到需要下壓力的程度，中低速行駛時,，尾翼的存在實(shí)際上影響了車輛的風(fēng)阻、噪音控制和油耗,，有的品牌和車型為了強(qiáng)調(diào)性能和風(fēng)格，可以不在乎,，但有些車型并非純粹的高性能跑車,，需要考慮日常使用,，所以就會考慮采用理論上的最佳設(shè)計(jì)——可變尾翼,。

屁股抬起來

　　幾乎所有的運(yùn)動型車的車身采用前傾姿態(tài),，從前輪眉到車尾,，形成一條逐漸抬升的坡度，讓車尾形成抬高效果,，甚至于還通過腰線來強(qiáng)調(diào)這一姿態(tài),。

　　不得不說，人們普遍會把爆發(fā)力與獵豹結(jié)合起來,，貓科動物這種捕獵的前置動作確實(shí)令人感到富有張力的攻擊形象,，獵豹孱弱的持久力則往往被忽略了。

　　車輛設(shè)計(jì)這樣做絕不是單純?yōu)榱艘粋�充滿攻擊性的姿態(tài),，其實(shí)還有空氣動力學(xué)方面的技術(shù)因素,，而且也是來自于賽場。

　　尾翼是通過風(fēng)阻來增加下壓力，那么前低后高的底盤又是什么原理呢,？這一技術(shù)與火箭發(fā)動機(jī)采用的是同樣的噴管原理,。

　　空氣輸出壓力不變,，但管道變窄,，流速就會加快,，所以收斂段可以起到加速作用，但收斂段最多也只能將空氣加速到音速,。巧妙之處在于,，擴(kuò)張管同樣擁有加速作用,，所以在收斂管末端再加個擴(kuò)張管,，空氣就可以繼續(xù)加速,，從而突破音速。

　　那么拉瓦爾噴管原理究竟是怎么應(yīng)用在車上的呢,？如下圖所示，車底的前傾與地面形成了一個夾角,，從側(cè)面看就像一個擴(kuò)張管,，加速車底氣體的流動，從而在車底形成負(fù)壓區(qū),。車底大氣壓低于車頂大氣壓,，于是車就被“吸”在了地面上。

　　尾部的擴(kuò)散器,，則是進(jìn)一步加強(qiáng)噴管作用,，它相當(dāng)于將尾部抬得更高，形成更大的“喇叭口”,，從而提升下壓力,；另一方面則還能起到整流作用，避免亂流造成車尾以及后輪的不穩(wěn)定,。

　　這樣的擴(kuò)散器還算是比較正常,，如果不是F1不斷增加的各種規(guī)則，各車隊(duì)為了提高下壓力,，你現(xiàn)在會見到各種喪心病狂的“擴(kuò)散器”,，你見過屁股裝風(fēng)扇的車嗎？

　　70年代開始F1賽車開始廣泛應(yīng)用空氣動力學(xué),，各家為了將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極致,，可謂是花樣百出，其中最典型的則是布拉漢姆車隊(duì)曇花一現(xiàn)的“風(fēng)扇賽車”BT46B。

　　這臺車依靠強(qiáng)大的穩(wěn)定性奪得冠軍,，成績超過第二名34.6秒,，這樣的成績在賽車比賽中堪稱變態(tài)。賽后布拉漢姆立刻就遭到其他車隊(duì)的投訴,，理由是風(fēng)扇會把道路上的石礫等雜物向后吹撒,，嚴(yán)重影響其他參賽車輛的形式安全，堅(jiān)決反對競速賽變成道具賽,。

　　至于真實(shí)原因,，當(dāng)然主要還是因?yàn)槌煽冞^于恐怖。于是,，這個外掛只出場一次就被禁用了,。

　　尾翼、前傾姿態(tài)和擴(kuò)散器在F1中的廣泛應(yīng)用,，隨后也開始應(yīng)用到民用跑車上,，接著一些主打運(yùn)動的轎車乃至SUV也開始使用，改裝車領(lǐng)域更是重災(zāi)區(qū),。

　　前面提到過在普通民用轎車上加裝大尾翼存在的問題,，前傾姿態(tài)和擴(kuò)散器在民用轎車上同樣很難發(fā)揮出賽場上那樣強(qiáng)大的效果。首先是速度,，F(xiàn)1最高時速一般可達(dá)350km/h,，中高速彎道過彎速度一般在200km/h以上。

　　所以,，除了少數(shù)純正的跑車或性能車,，大多數(shù)普通民用車上的這些運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計(jì)，主要還是以裝飾為主,。

帥,，就夠了

　　以裝飾為主，倒也不是壞事,，就像健身的人,，極少數(shù)是為了進(jìn)行真正的運(yùn)動競賽，大多數(shù)還是為了擁有一個健康,、優(yōu)美的形象,。對于普通汽車同樣如此，真要普通消費(fèi)者買一個硬核的性能車來代步,，那平時開著別提有多難受了,，對于大多數(shù)人來說，好開,，帥,，就完了,。

　　在汽車屁股上，比較典型又不影響性能的塑形方法,，則是通過線條強(qiáng)調(diào)貼地感,，畢竟所謂F1賽車，不就號稱是“貼地飛行”嘛,。

總結(jié)：

　　總的來說,，運(yùn)動員們強(qiáng)力的翹臀固然令人羨慕，但那都是經(jīng)過長期艱苦訓(xùn)練得來的,，對于大多數(shù)普通人而言,，除非是特別有興趣，否則是做不到的,。汽車的尾部造型也同樣如此,，夸張的大尾翼,、擴(kuò)散器等造型和部件,，如非是基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目諝鈩恿�學(xué)設(shè)計(jì)，否則更多帶來的是負(fù)面效果,，就不要指望能夠有多么大的性能效果,。在普通家用車上，“塑形”在性能方面的作用,，更多的在于降低風(fēng)噪和油耗經(jīng)濟(jì)性,，但最主要的還是好看。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）