今天，中國新能源市場體量在全球位居首位,，這與前些年政策的大力推進有著密不可分的關(guān)系,。換言之，這只無形的手控制下,，新車銷量以及消費者購車需求也分階段發(fā)生著變化,。

　　市場的激烈競爭隨后進一步促進了產(chǎn)品更新?lián)Q代，而激烈的競爭另一方面也催生出了一些所謂的占號利器,，甚至有部分車企利用規(guī)則漏洞,，用這些車型騙取補貼。在之后的一段時間中,，政策的快速完善規(guī)范了純電動車市場,，其中一個重要的改變就是續(xù)航里程與補貼關(guān)系。

　　以補貼退坡最明顯的2017-2019年為例,，從上面表格中不難看出國家發(fā)放補貼標準的提升幅度之快,，續(xù)航里程作為重要參考項目就像一個巨大的篩子。在這之中,，由于尺寸所限,，續(xù)航里程較短的微型和小型電動車受波及最明顯。

　　每年底公布的新能源車銷量榜單中,，就能明顯看到政策對純電動車的影響,，最直觀的就是微型與小型電動車在銷量前10中的占比大幅下降，很多專家預(yù)言過這意味著它們的時代過去了,。那么普通消費者真的就不需要這些級別的車型了嗎,？市場的反饋給出了真實答案。

　　誠然,，以大為美的中國市場中想要以小搏大看起來有些自不量力,。結(jié)合前些年補貼政策的變動，讓不少人懷疑這也是騙補的一員,，令大多數(shù)人沒想到的是它上市后的表現(xiàn),。

　　后面的故事大家都知道了，五菱宏光MINIEV憑借一己之力改變了微型與小型電動車在新能源市場無法掀起波瀾的固有印象,。

　　相比那些售價15萬元,，續(xù)航里程500公里左右的電動車，宏光MINI無論是車身尺寸,，還是續(xù)航就像是漫畫《七龍珠》中蹦出來的一樣可愛袖珍,。就是這樣一款上市前不被看好的小家伙，卻牢牢占據(jù)了新能源車銷量冠軍的寶座,，即便是不斷降低售價的特斯拉Model 3也無法撼動它的位置,。

　　隨著車輛的熱銷，相關(guān)后市場改裝也蓬勃發(fā)展,。在此前的認知中,，改裝更是一個男性為主的世界，宏光MINIEV的女車主再一次證明了自己的創(chuàng)造力,。宏光MINIEV的熱銷在某種程度上看是微型或小型純電動車并未被時代拋棄的佐證,，這種情況在成熟的汽車市場中十分常見，我們的鄰國日本更是有著K-car這樣特殊的車型分類,。

　　便于停車,，稅費減免以及絕大多數(shù)城市無需停車證明即可購買的特點讓它們成為不少城市消費者的最愛，尤其是受到?jīng)]有遠途出行需求,，但要肩負養(yǎng)育子女,，經(jīng)常有采購需要的職業(yè)家庭女性青睞。

　　那么,，這種情況是否也會成為中國新能源車市場的將來,？我個人認為可能性微乎其微。絕大多數(shù)消費者購買新能源車受限較少,，換言之盡在城市中代步購買相關(guān)車型的消費群體仍會增多,，但中國道路環(huán)境決定了大部分消費者仍需遠距離出行，因此微型與小型純電動車市場發(fā)展方向最終與日本一定會存在差異,。

　　電池能量密度的提升讓這些尺寸袖珍的小家伙續(xù)航也能滿足出行需求,，而非此前哪些到了冬天續(xù)航里程就只有100出頭的尷尬小車。另一方面,，純電動驅(qū)動結(jié)構(gòu)占據(jù)空間更小,，這意味著燃油車時代難以復(fù)現(xiàn)的經(jīng)典車型，在它的演繹下都可以重新綻放光彩,。

寫在后面的話：

　　對汽車市場而言,，存在即合理可謂亙古不變的真理。另一方面激烈的市場競爭催生出了多樣化的需求,，許多曾經(jīng)被認為是小眾代表的車型往往會有驚人的表現(xiàn),。純電動技術(shù)的迭代讓續(xù)航歷程不再是困擾微型車與小型車的關(guān)鍵，這也意味著經(jīng)典車型有了重現(xiàn)天日的可能。這一系列的轉(zhuǎn)變無疑會讓整個市場發(fā)生更有趣的轉(zhuǎn)變,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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