雙球節(jié)不陌生,，標(biāo)定略見(jiàn)不同

　　雙球節(jié)這三個(gè)字bimmer肯定不會(huì)陌生,，其實(shí)不少對(duì)于操控比較考究的車型都采用此結(jié)構(gòu)，寶馬奔馳的暢銷車型,，特斯拉Model 3，凱迪拉克CT5等,，其實(shí)這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)并不是某種特定的效果,，其優(yōu)勢(shì)在于雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)特性中會(huì)有一個(gè)虛擬的“轉(zhuǎn)向點(diǎn)”，也就是主銷延長(zhǎng)線與地面的交匯點(diǎn),，所以對(duì)于主銷參數(shù)來(lái)說(shuō)可以設(shè)定的自由度更大,，車企可以跟進(jìn)產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定。

　　這里關(guān)注的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)即可,，就是主銷地面交匯點(diǎn)與輪胎中心點(diǎn)的位置關(guān)系決定了車輛的一些動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，我們用制動(dòng)工況舉例，如果是正值的話對(duì)高速?gòu)澋乐袆x車的穩(wěn)定性會(huì)有積極的影響,，如果是負(fù)值的話會(huì)提升在復(fù)雜路面（比如左右兩側(cè)附著力不一樣,，一側(cè)有積水等）的直線剎車穩(wěn)定性；所以通常來(lái)說(shuō)這個(gè)值的理想標(biāo)定是零值，各方面動(dòng)態(tài)控制都是比較平衡的,。

　　而我從智己的工程師口中得知L7這個(gè)數(shù)值標(biāo)定位負(fù),，也就是在取舍中選擇了強(qiáng)化復(fù)雜路面的直線制動(dòng)性能，聽(tīng)到這可能有人會(huì)問(wèn)這種取對(duì)于舍來(lái)說(shuō)是否公平,，其實(shí)如果回看整車層面,，或許這就是汽車電動(dòng)化的資本，比如這里的高速過(guò)彎制動(dòng)的表現(xiàn),，更多是讓比燃油車更低的重心和更平衡的前后重量分布化解了,。

看完網(wǎng)絡(luò)梗應(yīng)該知道的玄機(jī)-前置轉(zhuǎn)向拉桿

　　網(wǎng)上有人拍過(guò)段子說(shuō)過(guò)一個(gè)梗，前剎車卡鉗后置的是好車,。這話不無(wú)道理,，但有必要了解其背后的影響，其實(shí)卡鉗是前置還是后置對(duì)剎車性能的影響真的沒(méi)有什么佐證,，不展開(kāi)討論,，而各種機(jī)械結(jié)構(gòu)互相讓空間舒舒服服的塞進(jìn)底盤(pán)這點(diǎn)不大的空間才是根本原因。前輪配后置卡鉗是因?yàn)橐�躲開(kāi)轉(zhuǎn)向拉桿,，而前置轉(zhuǎn)向拉桿通常出現(xiàn)在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上,，它是為了躲開(kāi)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)通向車尾的傳動(dòng)軸。而縱置后驅(qū)的車型通常也都是高成本或者是品牌和體驗(yàn)上都有良好口碑的車型,，所有也就出現(xiàn)了開(kāi)頭說(shuō)的并無(wú)什么本質(zhì)聯(lián)系的兩個(gè)詞的互關(guān),，所以不需要太在意這個(gè)梗。

　　拋開(kāi)結(jié)構(gòu)布局因素,，單從結(jié)構(gòu)性能來(lái)說(shuō),，轉(zhuǎn)向拉桿前置的駕駛感受也會(huì)更好。比如你開(kāi)車跑山的這個(gè)場(chǎng)景中,，轉(zhuǎn)向拉桿前置與后置手感受最大的物理區(qū)別就是,，前直拉桿的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著過(guò)彎速度的提升而線性提升，路感和對(duì)于判斷車輛距離極限的狀態(tài)更清晰,；后置轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向力度會(huì)反之隨著過(guò)彎速度的提升而變得更輕,，這些潛移默化的影響著平時(shí)大家口中聊的操控性和駕駛信心這些，當(dāng)然這些感受在已經(jīng)普及的可變電子助力時(shí)代已經(jīng)弱化很多了,。

　　對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)那么固化的占據(jù)車頭空間，沒(méi)有了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)+后置轉(zhuǎn)向拉桿和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)+前置轉(zhuǎn)向拉桿的固有搭配,，既然有大把的空間可以擺布,，何不用物理層面就占優(yōu)勢(shì)的結(jié)構(gòu)呢，所以我們看到的很多純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型很多也都是前置轉(zhuǎn)向拉桿的布置,。

全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　對(duì)于長(zhǎng)軸距的大車來(lái)說(shuō),，四輪轉(zhuǎn)向有點(diǎn)上升為綁定套餐配置之一了,，智己L7(參數(shù)|詢價(jià))的官方轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米，這個(gè)看起來(lái)沒(méi)什么感覺(jué)的數(shù)字在路口掉頭和停車入庫(kù)體驗(yàn)上還是比較明顯的,，至于效果就不敲字描述了,，想了解有啥區(qū)別可以去試試凱迪拉克CT6的低配和高配車型，掉個(gè)頭就秒懂了,，這也是對(duì)于軸距超過(guò)3米的大車的意義,。

　　智己L7的后輪轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)6°，即單側(cè)車輪的總活動(dòng)范圍12°,，和其它民用車的后輪轉(zhuǎn)向工作邏輯相同,，低速狀態(tài)下與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小轉(zhuǎn)彎半徑保證泊車靈活,，高速狀態(tài)下小幅度與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)為碩大的車身提供更好的彎道循跡性和并線過(guò)程的體驗(yàn),。

　　另一個(gè)智己L7全系標(biāo)配的是CDC（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)），采用的是采埃孚CDC內(nèi)置款,，控制單元集成在避振頂端,，即塔頂位置，所以在避振器外桶上是找不到那個(gè)“吸在”桶壁上的電磁閥的,，相比肉眼可見(jiàn)的外置款的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn),，結(jié)構(gòu)集成度更高，也就是零件更少,、重量更輕,、體積更小、包括生產(chǎn)安裝更容易等,。

　　在溝通中得知L7的軟件層面將提供舒適,、日常、運(yùn)動(dòng)三種阻尼模式,；并且工程師還小透露之后可能會(huì)嘗試將攝像頭采集到的圖像信息也融合到CDC的控制中,，比如車“看到”前面有減速帶或者是起伏路面的時(shí)候，就能更提前給避振器上的電磁閥搖小旗提示準(zhǔn)備變軟或變硬了,。

輪胎前窄后寬,，倍耐力定制版P ZERO

　　19寸輪圈的輪胎搭配為前：245/45 R19，后：275/40 R19,；20寸輪圈的輪胎搭配則為前：245/40 R20，后：275/35 R20,；另?yè)?jù)悉后續(xù)還會(huì)有一款21英寸的輪圈,，輪胎具體數(shù)據(jù)目前還沒(méi)有透露更多。

　　一些有針對(duì)性定位的車型會(huì)針對(duì)核心理念定制一些零部件,，也是車企與供應(yīng)商為一些細(xì)節(jié)目標(biāo)合作共同研發(fā)的表現(xiàn),，常出現(xiàn)在嚴(yán)苛追求運(yùn)動(dòng)和續(xù)航的車型上,，而智己L7這種尺寸大動(dòng)力也大的車型來(lái)說(shuō)，屬于二者都需要類型,。L7不出意外上市后將一水搭載和倍耐力共同研發(fā)的P ZERO輪胎,，除了考慮運(yùn)動(dòng)性能，耐用性,、滾阻系數(shù)和舒適性進(jìn)行了平衡,，據(jù)工程師說(shuō)這款定制輪胎甚至在內(nèi)部表面還附有一層靜音棉，提升輪胎層面的降噪效果,。

為什么不搭載空氣懸架

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題工程師也是直面回答了我,，三個(gè)字“沒(méi)必要”，車身和離地間隙已經(jīng)很低,，沒(méi)有必要再進(jìn)行降低調(diào)整,，而升高的話對(duì)于L7來(lái)說(shuō)也沒(méi)有強(qiáng)需求，在博弈后最終放棄搭載空氣懸架,。不過(guò)此平臺(tái)是支持空氣懸架的,，在之后智己的SUV車型上，可以選為剛需的空氣懸架會(huì)安排上,。

小結(jié)：

　　回到開(kāi)始的問(wèn)題,，什么樣的底盤(pán)調(diào)節(jié)才算優(yōu)秀？其實(shí)就是完全符合這個(gè)車型的定位和用戶需求,，而且在各種矛盾的因素中盡可能找到平衡,，就距離優(yōu)秀不遠(yuǎn)了，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)其實(shí)并不簡(jiǎn)單,。智己的取經(jīng)之道對(duì)于快速萃取精華高效研發(fā)來(lái)說(shuō)是很受用的,，中國(guó)速度對(duì)于新品牌和新產(chǎn)品落地有太大的壓力，當(dāng)然這么多文字最終還是要落在實(shí)際體驗(yàn)上,，此話題留給之后摸實(shí)車,。另一方面，這些萃取的精華,，在之后能繼續(xù)在上汽集團(tuán)促成更進(jìn)階的成果,，才是更硬的道理。最后,，40萬(wàn)能買到這樣的駕控性能,，你會(huì)考慮嗎？（圖,、文/汽車之家 汪淼）