● 國產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))搭載的是更小、更輕的第二代e-POWER系統(tǒng)

　　首款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的日產(chǎn)Note車型在2016年11月在日本推出,，隨后在2018年2月，日產(chǎn)Serena成為第二款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的車型,。最新搭載在國產(chǎn)軒逸車型上的e-POWER混動系統(tǒng)是最新的第二代產(chǎn)品,。

　　日產(chǎn)軒逸e-POWER的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)采用的是異軸布置的形式，驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的逆變器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了集成化,，采用了性能更好的碳化硅(SiC)/氮化鎵(GaN)半導(dǎo)體材料,，使得整套系統(tǒng)變得更輕和更小的同時(shí)，進(jìn)一步提升能量轉(zhuǎn)換效率,。

　　值得一提的是，軒逸e-POWER的動力電池位于前排座椅下方,，這樣的設(shè)計(jì)對于前排乘坐空間和舒適性會否有影響呢,？這個懸念等我們拿到試駕車實(shí)際坐一下就能為大家揭曉。

● 簡單的e-POWER,，不簡單的發(fā)動機(jī)

　　混動系統(tǒng)增程器無需像傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)那樣,，考慮所有的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出工況點(diǎn)，其主要運(yùn)轉(zhuǎn)工況區(qū)更窄,，且主要位于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi),，從而能夠高效發(fā)電,、提升節(jié)油水平。

　　從目前日產(chǎn)公布的一些信息來看,，50%熱效率的達(dá)成大概率會基于1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)來實(shí)現(xiàn),。這臺1.5T發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)有海外版日產(chǎn)e-POWER車型搭載，不過還不是50%熱效率的版本,�,；氐杰幰輊-POWER上的這臺HR12發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)同樣基于STARC理念開發(fā),，但從其硬件配置來看,，熱效率應(yīng)該在主流的43%上下。

　　三缸發(fā)動機(jī)的平順性天然不及四缸機(jī),，在1000轉(zhuǎn)以下低轉(zhuǎn)速工況下,，三缸和四缸的振動表現(xiàn)差異更是明顯。

　　日產(chǎn)計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,，將于2030年開始在主要市場投放電動車,。e-POWER混動系統(tǒng)則是在過渡時(shí)期起到銜接作用的一套具備戰(zhàn)略性的動力總成。所以e-POWER混動系統(tǒng)上的發(fā)動機(jī)熱效率肯定會在未來數(shù)年內(nèi)不斷優(yōu)化,，以更好地完成其歷史使命,。

● 軒逸e-POWER只是一個開始

　　軒逸e-POWER只是一個開始，其上搭載的1.2L混動系統(tǒng)屬于e-POWER序列下最初級的型號,。就目前海外的情況來看,，e-POWER混動系統(tǒng)還有搭載KH5T/MR15DDT 1.5T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)最大功率116千瓦,，系統(tǒng)綜合輸出139千瓦,。

　　回到國內(nèi)，繼軒逸的1.2L e-POWER引入后,，1.5T e-POWER也有望引進(jìn),，首款搭載的車型很可能會是奇駿。無論如何,，e-POWER的引入再一次讓日產(chǎn)搖起“技術(shù)日產(chǎn)”的大旗,，在中國汽車市場新一輪科技競賽中有了底氣。

● 全文總結(jié)：

　　話說回來,，e-POWER混動系統(tǒng)相比起純電動,，還是多了一個發(fā)動機(jī)，這意味著發(fā)動機(jī)工作時(shí)的振動和噪音是不能忽略的,。系統(tǒng)的工作邏輯,、動力總成隔音濾振優(yōu)化很大程度決定著e-POWER混動系統(tǒng)在使用時(shí)有多接近純電動車。這些懸念將會隨著軒逸e-POWER車型的上市得到揭曉，我們也會第一時(shí)間拿到試駕車進(jìn)行試乘試駕,，請各位繼續(xù)關(guān)注汽車之家的相關(guān)報(bào)道,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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