[汽車之家 技術(shù)]　　坐進(jìn)車內(nèi),，優(yōu)雅地揉搓著圓形方向盤，車輛就會(huì)隨之而動(dòng),，轉(zhuǎn)彎,、倒車是每個(gè)司機(jī)的必備基礎(chǔ)操作,，甚至有些老司機(jī)還會(huì)即興來(lái)一場(chǎng)激情的漂移秀,，讓人看了直呼過(guò)癮,，但想象一下如果不使用現(xiàn)在的圓形方向盤，該怎么讓車輛左拐右拐呢,？帶著這個(gè)疑問(wèn),，我們一起來(lái)看看奔馳在120多年來(lái)的方向盤進(jìn)化史吧。

●從無(wú)到有,，方向盤的誕生曲折離奇

　　眾所周知,，在1886年卡爾·本茨設(shè)計(jì)建造出了第一輛汽車，根本就沒(méi)有如今的方向盤設(shè)計(jì),，在那個(gè)出行還是普遍靠馬的時(shí)代,，家家戶戶出行要不是騎馬，要不就是駕著馬車,，所以世界上第一輛汽車的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)—轉(zhuǎn)向桿,，其原理就和單手拉韁繩有些相似。

　　這種機(jī)械結(jié)構(gòu)單一的轉(zhuǎn)向桿,，豎直高聳的造型在行駛的途中轉(zhuǎn)向需要花費(fèi)很大的力氣,，同時(shí)也造就了一定程度的視野盲區(qū)，操控起來(lái)并不靈敏加之視野受限,，經(jīng)常會(huì)發(fā)生車毀人亡的事故,。當(dāng)時(shí)的技術(shù)工作人員絞盡腦汁的去改進(jìn)方向盤，很長(zhǎng)一段時(shí)間設(shè)計(jì)出來(lái)的新東西總不如人意,。

　　在1887年,，戴姆勒集團(tuán)的修理車間發(fā)生的一起維修事故，成為了方向盤進(jìn)化史中的點(diǎn)睛之筆,。戴姆勒集團(tuán)的吊車工人在吊裝一輛需要維修的 " 菲頓 " 牌轎車時(shí),，一不小心將車輛的轉(zhuǎn)向桿撞彎了，修理工人正打算維修轉(zhuǎn)向桿,，卻意外發(fā)現(xiàn)角度傾斜的轉(zhuǎn)向桿似乎更易于操作,，于是便將這項(xiàng)無(wú)意的發(fā)明應(yīng)用到了之后的車型上。

　　在當(dāng)時(shí),，有一家德國(guó)黑心船廠,，這家公司的老板拖欠辛苦勞作工人的血汗錢，工人們一氣之家把船廠值錢的東西全都搬空了,，其中就包括有船舵,。沉重的船舵被半路遺棄在路邊，這一幕恰巧被汽車技術(shù)員工看到,，當(dāng)時(shí)這些員工就突發(fā)奇想：干嘛不用船舵來(lái)控制方向呢,？

●傾斜+圓形方向盤被普遍應(yīng)用，安全又成新方向

　　兩年之后戴姆勒集團(tuán)又推出了Simplex車型,，這款車型在方向盤上新增有可以定時(shí)點(diǎn)火和混合空氣/燃料的功能,，不過(guò)這些并沒(méi)有太大的實(shí)用性,，沒(méi)過(guò)多久就被取消掉了。

　　在100年前的今天,，汽車上的喇叭開(kāi)關(guān)同樣和如今也是大不相同,，在方向盤周邊輻條上裝配有環(huán)形喇叭，后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)調(diào)整為球狀喇叭,，這就為之后面放置在方向盤中央埋下了伏筆,。經(jīng)過(guò)上百年的優(yōu)化調(diào)整，我們?nèi)缃癖环胖迷诜较虮P中央的喇叭開(kāi)關(guān),，在行車需要時(shí)使用非常方便,，只需輕輕按壓就可以警示車輛周圍的人，這也是稱得上為“前人栽樹(shù),、后人乘涼”了,。

　　在保證了實(shí)用性和便捷性后，人們逐漸對(duì)汽車安全重視了起來(lái),，因?yàn)榭吹胶芏囫{駛員在出現(xiàn)交通事故時(shí),，很容易被硬度較高的方向盤撞擊導(dǎo)致受傷，作為一輛交通工具安全是排在第一位的，所以方向盤在安全性上還有著很長(zhǎng)的路要走。

　　如果發(fā)生交通事故,，四個(gè)輻條在保證吸收沖擊力的同時(shí)，還不會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況,，這就避免了因?yàn)檩棗l斷裂對(duì)駕駛員造成面部、頸部的二次傷害,。

　　方向盤安全氣囊這項(xiàng)配置,，自奔馳在1981年開(kāi)始使用后，如今幾乎已經(jīng)成為了所有車型的標(biāo)配,，在遇到緊急情況時(shí)彈出保護(hù)駕駛員,，很大程度上減少了人員傷亡狀況。

●由有至精,，多功能方向盤已成市場(chǎng)標(biāo)配

　　時(shí)間來(lái)到臨近21世紀(jì)的時(shí)候,，這時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始新興起來(lái)，奔馳順勢(shì)在1998年推出了多功能方向盤,，駕駛員可以通過(guò)方向盤來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和娛樂(lè)系統(tǒng)的控制,。在那個(gè)連手機(jī)都很少見(jiàn)的年代，奔馳能做到這些可謂是不可思議,，從現(xiàn)在車輛標(biāo)配的多功能方向盤來(lái)看,，就知道奔馳的設(shè)計(jì)理念有多超前了。

　　由以往的右手區(qū)域操控?fù)醢褤Q擋,，改為手握方向盤輕輕撥動(dòng)換擋桿,，就可以切換車輛駕駛模式,，極大地提升了駕駛員的操作便捷性，而且還為中控臺(tái)省下了大部分空間,，更加方便副駕駛和駕駛員進(jìn)行溝通交流。

　　在方向盤的中央?yún)^(qū)域兩側(cè),，分別排布著多個(gè)控制按鈕,，可以控制車輛上的很多功能，像語(yǔ)音控制,、定速巡航,、接/掛電話、多媒體音量調(diào)節(jié)等,，不用再去中控屏幕上扒扒找找,，只需手握方向盤輕輕動(dòng)下手指，一切皆可搞定,。

　　2020年還發(fā)布了新一代的電容式方向盤,，奔馳在方向盤的抓握區(qū)域配備了傳感器墊，可以檢測(cè)出駕駛員是否處于握持狀態(tài),，帶有電容功能的觸摸控制按鍵,，只需輕輕觸碰就能進(jìn)行調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能。

　　光學(xué)觸控的工作原理是靠屏幕感應(yīng)外界的光線,，手指在屏幕上的接觸點(diǎn)光線會(huì)變?nèi)�,，光感器便�?huì)在接觸點(diǎn)生成一個(gè)坐標(biāo)，這個(gè)坐標(biāo)便是系統(tǒng)識(shí)別手指按壓的位置,。電容觸控和光學(xué)觸控相比,，它是以感應(yīng)人體電流來(lái)完成工作的，手指觸摸屏幕時(shí)的電流會(huì)迅速被屏幕捕捉,，并且定位手指坐標(biāo)的精確度率達(dá)到99%,，響應(yīng)速度更是小于3毫秒。

　　高精度,、低延遲的好處,，在實(shí)際使用時(shí)就好比3G網(wǎng)速和4G網(wǎng)速的區(qū)別，誰(shuí)不想要快而不卡頓的操作呢,？至于電容觸控會(huì)不會(huì)像奔馳光學(xué)觸控那樣,，會(huì)出現(xiàn)因損壞無(wú)法操作的問(wèn)題，還是有待更長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn),。

　　其實(shí)無(wú)論是奔馳的電容觸控還是光學(xué)觸控,，這種觸控方式并沒(méi)有得到市場(chǎng)的一致好評(píng)。原因很簡(jiǎn)單,，雖然這樣的設(shè)計(jì)看起來(lái)豪華氛圍十足,，可通過(guò)觸摸來(lái)控制的手感,，遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)械按鍵來(lái)得實(shí)在，特別是喜歡盲操的用戶,，相信很多人都會(huì)遇到以下的心理困境：我剛剛按到了嗎,？我按了幾次？我又按錯(cuò)地方了,？

●展望未來(lái),，大趨勢(shì)何去何從？

　　隨著科技熱潮的快速發(fā)展,，許多人在買車時(shí)尤其重視大屏的使用與否,，認(rèn)為屏越多、越大那就是越好的,，甚至有人想要在方向盤上也安上一塊大屏幕,。

　　除了大屏的思路，或許矩形方向盤也是一個(gè)進(jìn)化方向,。對(duì)于專業(yè)F1賽車上的喜愛(ài),，矩形方向盤成為了許多人心中的一個(gè)夢(mèng)想，之前特斯拉發(fā)布的矩形方向盤設(shè)計(jì)理念,，讓全球的網(wǎng)友都沸騰了起來(lái),，不過(guò)視覺(jué)效果上雖然很到位，實(shí)際體驗(yàn)如何呢,？

　　人無(wú)完人,，事無(wú)完美，奔馳如今的方向盤雖然在豪華感上尤其突出,，其實(shí)用性也幾乎做到了極致,，可仍有不少用戶覺(jué)得電容觸控不適合盲操。不知道在未來(lái)的時(shí)間里,，奔馳能不能打消用戶對(duì)盲操的顧慮,，另外除了安裝大屏幕和改進(jìn)矩形方向盤，不知道奔馳還會(huì)做出什么樣的創(chuàng)新呢,？
寫在最后：
　　作為一個(gè)百年老牌汽車企業(yè),，在這120多年來(lái)的時(shí)間里，奔馳汽車行業(yè)中的重要地位是毋庸置疑的,，單單從汽車方向盤的進(jìn)化史來(lái)看,，奔馳就一直是行業(yè)中的領(lǐng)軍者形象，在它的探索和研究下,，許多功能和配置都成為了如今車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,。一個(gè)企業(yè)能夠活到120多歲，自然是有它可持續(xù)生存的理由，不斷創(chuàng)新的理念和大膽實(shí)施的做法,，是值得我們?nèi)�學(xué)習(xí)的,。（圖/文 汽車之家 李博文）