[汽車(chē)之家 技術(shù)]  美國(guó)一直是眾人心中發(fā)動(dòng)機(jī),，尤其是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最后一片樂(lè)土，每年年底評(píng)選出的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)則是根據(jù)山姆大叔們的喜好評(píng)選的獎(jiǎng)項(xiàng)。雖然稱不上客觀公允,，但作為旁觀者的我們,，也樂(lè)于感受大洋彼岸那不存在的快樂(lè)。悲哀的是,，如今他們也不得不向著環(huán)保大趨勢(shì)低頭,，換言之內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代就這樣落幕了,。

　　兩年前的早春，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選25周年紀(jì)念酒會(huì)上如期發(fā)布了當(dāng)年的十佳評(píng)選結(jié)果。作為一家沒(méi)有政府與行業(yè)背書(shū),，僅是媒體頒布的獎(jiǎng)項(xiàng)走過(guò)了四分之一個(gè)世紀(jì)可喜可賀。與之前那些關(guān)注獲獎(jiǎng)名單的年份不同,，在場(chǎng)報(bào)道的其他媒體注意力都被另外一個(gè)細(xì)節(jié)所吸引,，這就是獎(jiǎng)項(xiàng)名稱的變化。

　　陰謀論者認(rèn)為這是雜志社為了廣開(kāi)財(cái)路擺出的最優(yōu)解,，若理性看待背后的現(xiàn)狀便不難發(fā)現(xiàn)這是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后的余暉,。混動(dòng)與純電動(dòng)站上舞臺(tái)的開(kāi)始,，亦是內(nèi)燃機(jī)謝幕的開(kāi)端,。

　　“堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)不死，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有自己的天地”這一切美好的愿望都在2021年沃德大獎(jiǎng)?lì)C布的一瞬,，如泡沫般破碎了,。榜單中，不僅往昔的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)消失不見(jiàn),，純粹的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成竟只占一席,。

2021年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力系統(tǒng)	代表車(chē)型
寶馬2.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與插電混動(dòng)系統(tǒng)	寶馬330e
雪佛蘭1.3L 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)	雪佛蘭TrailBlazer
福特3.5L V6混動(dòng)系統(tǒng)	福特F-150
福特純電動(dòng)系統(tǒng)	福特Mach-E
現(xiàn)代純電動(dòng)系統(tǒng)	現(xiàn)代KONA EV
現(xiàn)代2.5L渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)	現(xiàn)代Santa Fe
Jeep插電混動(dòng)系統(tǒng)	Jeep牧馬人
Polestar極星純電動(dòng)系統(tǒng)	Polestar 2
保時(shí)捷純電動(dòng)系統(tǒng)	保時(shí)捷Taycan 4S
豐田燃料電池系統(tǒng)	豐田Mirai
注：上述排名按品牌英文首字母順序排列

　　混動(dòng)與純電動(dòng)成為了如今舞臺(tái)上的主角，要知道僅僅是6年前,，他們還只是初登榜單的新人,。是這些新能源系統(tǒng)飛速成熟嗎？殘酷而現(xiàn)實(shí)答案是因?yàn)槊绹?guó)人長(zhǎng)久以來(lái)活在自己的世界中,。如果說(shuō)曾經(jīng)的小排量增壓趨勢(shì)是緩慢占據(jù)榜單的長(zhǎng)痛,，那么這次新能源的全面獲勝就是短痛。

2015年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選
獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)	搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型
127kW電動(dòng)機(jī)	寶馬i3
6.2L OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)	雪佛蘭科爾維特Stingray
6.2L 機(jī)械增壓 OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)	道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat
1.0L 渦輪增壓 DOHC L3發(fā)動(dòng)機(jī)	福特嘉年華（海外版）
100kW燃料電池動(dòng)力	現(xiàn)代ix35 Fuel Cell（海外版）
1.5L 渦輪增壓 DOHC L3發(fā)動(dòng)機(jī)	MINI COOPER
3.0L 渦輪增壓柴油 DOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)	Ram 1500 EcoDiesel
2.0L 渦輪增壓 DOHC H4發(fā)動(dòng)機(jī)	斯巴魯WRX
1.8L 渦輪增壓 DOHC L4發(fā)動(dòng)機(jī)	大眾高爾夫（海外版）
2.0L 渦輪增壓 DOHC L4發(fā)動(dòng)機(jī)	沃爾沃S60

　　樂(lè)觀的說(shuō),，今年的榜單中內(nèi)燃機(jī)仍舊扮演著重要的角色,，這已難能可貴。抱著這樣的想法,，看看到底他們憑何打動(dòng)評(píng)委,，新能源系統(tǒng)又是如何催古拉朽的，也是一場(chǎng)不容錯(cuò)過(guò)的精彩表演,。

● 寶馬2.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與插電混動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：面對(duì)嚴(yán)苛的排放要求,，動(dòng)力也有隨叫隨到,！可惜目前國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到。

　　寶馬有兩款動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)在了入圍名單里,，一個(gè)是B58（3.0T）+48V混動(dòng),，這套動(dòng)力系統(tǒng)在19年和20年都獲得了十佳獎(jiǎng)項(xiàng)，另一個(gè)是一個(gè)是B48（2.0T）+PHEV插電混動(dòng),，最終讓評(píng)委們貼滿小紅花的是排量更小后者,，讓評(píng)委感動(dòng)的除了經(jīng)濟(jì)性和絲滑的動(dòng)力銜接配合，還有在滿電或虧電的狀態(tài)下330e都可以給人符合預(yù)期的動(dòng)力體驗(yàn),，“它開(kāi)起來(lái)真的很快,，運(yùn)動(dòng)模式下就像一臺(tái)優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)車(chē)一樣”。

寶馬2.0T PHEV動(dòng)力系統(tǒng)
排量（mL）	1998
氣缸排列形式	直列4缸
缸蓋/缸體材料	鋁合金
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（Ps）	184
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（N·m）	300
電機(jī)最大功率（Ps）	108
電機(jī)最大扭矩（N·m）	120
最大綜合功率（Ps）	292
最大綜合扭矩（N·m）	420
電池容量（kWh）	12
電機(jī)位置	P2（發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間）
純電續(xù)航里程（km）	66
特有技術(shù)	XtraBoost,、VANOS,、Valvetronic

　　2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)bimmer應(yīng)該很熟悉了，在去年還進(jìn)行過(guò)一版技術(shù)升級(jí),，最大功率184Ps,，配合最大功率108Ps的電機(jī)，最大綜合功率292Ps,�,；靹�(dòng)結(jié)構(gòu)屬于P2結(jié)構(gòu)，即電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,，電機(jī)的最大功率為330e的0-100km/h官方成績(jī)是5.9s,，在車(chē)速109km/h以下可以使用混動(dòng)模式行駛，純電模式下設(shè)定的最高車(chē)速也非常有吸引力,，可達(dá)到140km/h。

　　寶馬在這套混動(dòng)系統(tǒng)中提供了一個(gè)名叫XtraBoost的模式,，粗暴解釋就是在你想爆發(fā)的時(shí)候“多給你”40Ps,，類似于極品飛車(chē)的空格鍵“氮?dú)饧铀佟保�最長(zhǎng)可以保持10秒,，其實(shí)這40Ps是被包含在上面的292Ps中的,，不過(guò)可以在快速踩下油門(mén)的時(shí)候可以更直接更快的爆發(fā)出來(lái)，相比純?nèi)加蛙?chē),，多了一分和純電動(dòng)車(chē)“較勁”的資本,。

● 雪佛蘭1.3L 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

一句話點(diǎn)評(píng)：麻雀雖小五臟俱全，當(dāng)然前提你不嫌棄氣缸數(shù)量,。

　　日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)促使內(nèi)燃機(jī)的排量隨之變小,，同時(shí)在此過(guò)程中各路混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的比例增高，所以在沃德歷年的榜單里非混動(dòng)的小排量動(dòng)力系統(tǒng)并不多見(jiàn),，近幾年小排量上榜發(fā)動(dòng)機(jī)也多為日韓系產(chǎn)品,，而今天通用系的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上榜十佳可謂有點(diǎn)超預(yù)期,。

雪佛蘭 1.3T（ECOTEC系列）
排量（mL）	1341
氣缸排列形式	橫直直列3缸
壓縮比	10.3
缸蓋/缸體材料	鋁合金
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（Ps）	155
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（N·m）	236
特有技術(shù)	主動(dòng)熱管理系統(tǒng)

　　雖然搭載這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型雪佛蘭Trailblazer大家可能感覺(jué)陌生，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)服務(wù)的車(chē)型大家應(yīng)該都熟悉,，雪佛蘭創(chuàng)酷和別克的昂科拉等,，都是這款1.3T配CVT變速箱的組合。最大功率為155Ps,，最大扭矩 236N·m,，除了在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性方面做平衡之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH表現(xiàn)和更好的排放控制上加入了一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì),。

　　熱效率和熱管理是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的重點(diǎn),，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配有主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)中有球閥模塊,，可實(shí)現(xiàn)電控雙分流水路,，在冷啟動(dòng)時(shí)首先在缸蓋進(jìn)行局部暖機(jī)，溫度上升一些后再整體暖機(jī),，同時(shí)還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱進(jìn)行熱交換,，精準(zhǔn)控制，讓動(dòng)力系統(tǒng)更精準(zhǔn)快速達(dá)到最佳工作溫度,，利好經(jīng)濟(jì)性和排放水平,。同時(shí)噴油壓力也采用了350Bar的高壓系統(tǒng)，霧化更好,，讓燃燒更充分提升熱效率,。

　　技術(shù)的積累總是要有一個(gè)直觀的結(jié)果，用沃德評(píng)委的話說(shuō)就是“如果不說(shuō)明,，沒(méi)人會(huì)知道它的發(fā)動(dòng)機(jī)只有3個(gè)氣缸,！”。當(dāng)然,，一個(gè)好的結(jié)果不一定有成正比的市場(chǎng)表現(xiàn),，要想銷(xiāo)量好，方方面面都要被認(rèn)可,，比如在國(guó)內(nèi)氣缸數(shù)量這個(gè)話題……

● 福特3.5T混動(dòng)

一句話點(diǎn)評(píng)：除了開(kāi)大皮卡本身的開(kāi)心,，還多了省油的樂(lè)趣。

　　沃德的評(píng)價(jià)里少不了美國(guó)本土選手,，不過(guò)近年來(lái)獲獎(jiǎng)的排量數(shù)字也大幅減少,，畢竟2019年的沃德十佳動(dòng)力里還有福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次獲獎(jiǎng)的福特F-150的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已是今年十佳中的最大排量,。

福特3.5T PowerBoost混動(dòng)系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）	3.5
氣缸排列形式	V型6缸雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（Ps）	381
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（N·m）	672
電動(dòng)機(jī)最大功率（Ps）	47
電動(dòng)機(jī)最大扭矩（N·m）	101
電池容量（kWh）	1.5

　　新的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)讓去年發(fā)布的全新F-150成為史上最高效的有內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸F-150,，428Ps的綜合最大功率也打破了F-150標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型有史以來(lái)最高的記錄，要知道這可是超過(guò)了之前的V6和V8車(chē)型,。當(dāng)然除了功率絕對(duì)值,，混動(dòng)電機(jī)對(duì)于行駛體驗(yàn)上的好感也有一些幫助,，中途再加速能力也比之前的燃油車(chē)型反應(yīng)更敏捷。

　　混動(dòng)系統(tǒng)的電池容量很小,，只有1.5kWh,，純電模式行駛支持最快可以開(kāi)到56km/h，想象一下你開(kāi)著碩大的皮卡夜晚回家或駛?cè)胍恍┬∠�,，無(wú)聲無(wú)息的滑過(guò),，也是種很有反差的體驗(yàn)。而這不大的電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合給皮卡愛(ài)好者最大的利好就是不到10L/100km的油耗,。

　　美國(guó)EPA的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下油耗為9.4L/100km,，如果路況好且用更經(jīng)濟(jì)的方式駕駛甚至能在8L/100km甚至更低。另外這款混動(dòng)的F-150還可以選裝對(duì)外輸出的電源插座2.4kW和7.4kW兩種功率,，分別可以提供120V 20A和240V 30A的供電,，可以把皮卡常用場(chǎng)景體驗(yàn)最大化。

● 福特純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：情懷+網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)化后,，圖騰還是圖騰,。

　　 福特野馬一直是美國(guó)人的精神圖騰，它就好比是BJ212對(duì)于中國(guó)越野人的意義,。然而今天的野馬卻同樣向電動(dòng)化趨勢(shì)妥協(xié)了,。沒(méi)有V8，但野馬的LOGO依然存在,。如果追究它入圍的原因,，多少有情懷分。

福特Mach-E標(biāo)準(zhǔn)版動(dòng)力參數(shù)
電機(jī)最大功率（Ps）	270
電機(jī)最大扭矩（N·m）	430
電池組容量（kWh）	70
EPA純電續(xù)航(km)	370

　　而根據(jù)美國(guó)官網(wǎng)的消息顯示,，Mach-E GT版車(chē)型0-97km/h的加速時(shí)間為3.5s,，這樣的加速體驗(yàn)絕非5.0L汽油機(jī)能夠帶來(lái)的，這也是讓評(píng)委們一見(jiàn)傾心的根本,。電動(dòng)化時(shí)代,，加速變得簡(jiǎn)單。而為了照顧人們對(duì)5.0L的懷念,，特有的聲浪音效也被納入到車(chē)載系統(tǒng)內(nèi)。

　　情懷+性能的組合很容易換來(lái)好感,，但在網(wǎng)聯(lián)化背景下,，如果單純消費(fèi)IP只能是曇花一現(xiàn)，顯然福特深諳這一點(diǎn),。全新的電子電氣架構(gòu)帶給了Mach-E無(wú)限可能,，在現(xiàn)如今的大環(huán)境下，外觀,、性能縱然很重要,，但智能座艙與智能駕駛已逐步成為人們的購(gòu)車(chē)決策,。

　　對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，Mach-E是首款純電動(dòng)車(chē)型,，它的問(wèn)世似乎慢了不止一拍,，看著對(duì)手們開(kāi)枝散葉，福特一出手即是情懷,，而根據(jù)相關(guān)消息顯示,，截止至7月它在北美的銷(xiāo)量已達(dá)到12975臺(tái)，已遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燃油產(chǎn)品,。但不知道當(dāng)情懷的熱度散去,，人們真正冷靜開(kāi)始審視它的時(shí)候，銷(xiāo)量又會(huì)如何,？也許不久之后的中國(guó)市場(chǎng)將給出答案,。

● 現(xiàn)代純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：韓國(guó)歐巴真可怕，前十里面竟有倆,。

　　在足球場(chǎng)上三個(gè)進(jìn)球由同一名球員打入,，我們稱之為帽子戲法。而在沃德十佳動(dòng)力評(píng)選中,，現(xiàn)代KONA EV（國(guó)內(nèi)為昂希諾 EV）再次入圍,，實(shí)實(shí)在在上演了帽子戲法。我們也很納悶,，作為一款韓國(guó)車(chē),，它為何會(huì)一而再再而三的獲獎(jiǎng)。

　　在北美,，德系,、日系、美系一直呈三國(guó)鼎立,，韓系就像是三國(guó)中后期的孟獲,，夾縫中求生存。而看到評(píng)委們對(duì)于現(xiàn)代KONA EV的評(píng)價(jià)我們似乎了解了制勝法寶之一——續(xù)航,，續(xù)航,，還是續(xù)航！幾乎所有的評(píng)委都肯定了這款車(chē)載續(xù)航里程上的表現(xiàn),。

現(xiàn)代KONA EV動(dòng)力參數(shù)
電機(jī)最大功率（Ps）	低功136/高功204
電池組容量（kWh）	低功39.2/高功64
續(xù)航里程（km）	低功304/高功483

　　續(xù)航里程取勝的秘訣并非來(lái)自于電池組,，64.2kWh的電池組容量并不高。相比于一味地的堆砌電池容量,，如何有效節(jié)能顯得尤為重要,，這就要說(shuō)到KONA EV的動(dòng)能回收，而這也是本次評(píng)選被評(píng)委們多次提及的制勝法寶,。

　　命運(yùn)總是愛(ài)跟人開(kāi)玩笑,，所謂成也蕭何敗蕭何,，因電池缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，現(xiàn)代汽車(chē)也召回了2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA新能源,。而即便如此,，現(xiàn)代也并未停止在北美銷(xiāo)售該車(chē)型。從相關(guān)事件報(bào)道中也不難看出這款車(chē)之于北美就好似宏光之于我國(guó),，而這或許也是它能蟬聯(lián)“沃德十佳”的另一個(gè)主要原因——價(jià)格,。

　　消費(fèi)者不是傻子，物美價(jià)廉都是大家向往的,。在北美綜合相應(yīng)的補(bǔ)貼后,，2萬(wàn)多美元的售價(jià)相比本土的特斯拉，更加傾向北美的貧民階層,，這或許是它的成功秘笈,。但反觀在我國(guó)，縱然是因換電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代而未出現(xiàn)重大安全隱患,，昂希諾 EV的銷(xiāo)量卻與北美有著天壤之別,，雖然續(xù)航達(dá)到了500km，但花費(fèi)17-20萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)小型純電SUV,，顯然有點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代品牌“過(guò)于忠誠(chéng)”了,。

● 現(xiàn)代2.5L渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

一句話點(diǎn)評(píng)：最后的倔強(qiáng)令人興奮，仔細(xì)一瞧竟然是韓國(guó)人,。

　　相比一片電動(dòng)化的大背景,，現(xiàn)代Santa Fe的2.5L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上榜可謂是難能可貴。最大功率281馬力/5800rpm,，峰值扭矩422N·m/4000rpm,，與之配備的是8擋雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成的出現(xiàn)用來(lái)取代之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，功率提升了18%,。

現(xiàn)代2.5T動(dòng)力參數(shù)
最大功率（Ps）	281
最大扭矩（N·m）	422
變速箱類型	8速濕式雙離合

　　有趣的是在北美生產(chǎn)銷(xiāo)售Santa Fe在提供2.5T+8擋雙離合動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上，還提供了2.5L搭配8速自動(dòng)變速箱以及1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，搭配18馬力起動(dòng)電機(jī)和60馬力電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng),。看來(lái)現(xiàn)代在北美市場(chǎng)并非孤獨(dú)一擲,，仍然做著多手準(zhǔn)備,。

● Jeep插電混動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：當(dāng)史泰龍也開(kāi)始吃素的時(shí)候，他得到了一些,，也失去了一些,。

　　一位老者指著我的途達(dá)問(wèn)道：這車(chē)開(kāi)著如何,？這是一幅潛客咨詢車(chē)主真實(shí)評(píng)價(jià)的畫(huà)面,。但隨后他的話引起了我的思考——2.5L的排量確實(shí)肉了點(diǎn),，你說(shuō)原來(lái)那種4.0L的“霸道”怎么就買(mǎi)不到了呢？

　　無(wú)論是全球還是在我國(guó),，從最初的小排量增壓化到現(xiàn)如今的新興能源,，政策、法規(guī)的天平無(wú)一不在像節(jié)能的大方向傾斜,。而在消費(fèi)者心中,，一臺(tái)硬派SUV排量的降低似乎就代表著性能的缺失。然而,，隨著沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單的公布,，新能源硬派SUV的時(shí)代似乎已經(jīng)來(lái)臨。Jeep牧馬人 4xe PHEV 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)赫然在列（下文簡(jiǎn)稱牧馬人PHEV）,，作為硬派SUV市場(chǎng)的鼻祖,，相比普拉多、陸巡,、途樂(lè)寧死不降,，牧馬人PHEV更像是徹徹底底的妥協(xié)，作為汽油機(jī)以及大排量越野車(chē)的擁躉,，當(dāng)Y61,、LC76走向沒(méi)落，我不知是該欣喜于科技的發(fā)展還是該落淚于時(shí)代的更替,。

　　圖騰倒下是否就意味著性能的缺失,？其實(shí)從牧馬人PHEV或?qū)⒉浑y看出，市場(chǎng)為經(jīng)典做出了選擇,。如果以我國(guó)用車(chē)成本為例,，擁堵的用車(chē)環(huán)境致使讓人肉疼的油耗，4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)每年高昂的車(chē)船稅,，這些都不是一般家庭能夠承受的,。如果在保障越野性能的前提下，降低用車(chē)成本,，相信市場(chǎng)會(huì)給出答案,。

牧馬人PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)	6
發(fā)動(dòng)機(jī)排量（mL）	1995
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（Ps）	375
最大扭矩（N·m）	637
電池組（kWh）	17
EPA純電續(xù)航(km)	40

　　從相應(yīng)的零配件使用與布局不難看出，牧馬人PHEV更多的是照顧城市工況下的行駛,，以此來(lái)獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕乘感受,。你可能會(huì)問(wèn)為何不妥協(xié)得徹底一點(diǎn)，直接用P4電機(jī)多好,。事實(shí)上作為一臺(tái)面對(duì)法規(guī)“妥協(xié)”的產(chǎn)物,，顯然要在成本與性能之間做取舍。由于非承載+整體橋的結(jié)構(gòu)，P4的出現(xiàn)顯然會(huì)影響車(chē)輛后部的底盤(pán)布局,，從而影響通過(guò)性,。而如果想要兼顧通過(guò)性，整個(gè)機(jī)械與電子零部件就要重新布局了,，而這又牽扯到了成本,。所以我猜測(cè)綜合多方因素考慮，這樣的牧馬人PHEV才是最優(yōu)的,。

　　由于電機(jī)僅承擔(dān)了車(chē)輛啟動(dòng)與純電行駛,，牧馬人精髓的越野并未被“新能源”化，所以除了更加照顧城市擁堵的工況,，牧馬人PHEV還是那個(gè)可以“野”的馬,，新能源的出現(xiàn)并未影響到它的根本。

　　得益于eTorque技術(shù)進(jìn)一步升級(jí),，我們從評(píng)審團(tuán)的只言片語(yǔ)中知曉了牧馬人PHEV得獎(jiǎng)的奧秘,。評(píng)委們對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)在純電模式下的NVH給予高度認(rèn)可，更有人談到113km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng),，完全靠電行駛,。以上種種對(duì)于“馬粉”來(lái)說(shuō)是一種全新的認(rèn)知。

● Polestar極星純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：開(kāi)過(guò)的人都表示駕駛感受不錯(cuò),，各方面可以正面剛特斯拉Model 3,，除了銷(xiāo)量。

　　Polestar是此品牌首款純電動(dòng)車(chē)型,，也是國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車(chē)之一,，特斯拉Model 3的強(qiáng)勁對(duì)手之一，基于CMA架構(gòu)打造,，搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，綜合最大功率為407馬力，最大扭矩為660�,！っ�,，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。它誕生于浙江的路橋工廠,，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)25.28-33.80萬(wàn)元,。

Polestar 2
驅(qū)動(dòng)類型	前后雙電機(jī)
最大功率（Ps）	408
最大扭矩（N·m）	660
電池類型	三元鋰
電池能量（kWh）	72
快充時(shí)間（小時(shí)）	0.55
NEDC續(xù)航里程（km）	450

　　Polestar 2是本文章我們?yōu)閿?shù)不多全面測(cè)試過(guò)的車(chē)型，國(guó)產(chǎn)版容量為72kWh,，電池組來(lái)自于寧德時(shí)代,，NEDC續(xù)航里程為450公里。

　　在我們的測(cè)試中讓人印象深刻的就是優(yōu)秀的重心設(shè)計(jì),、清晰豐富的路感反饋，如果你喜歡駕駛一定會(huì)喜歡的那種感覺(jué)，并且提供3種不同的轉(zhuǎn)向模式,，并且之間的差異明顯,，適合不同的駕駛喜歡和心情,。汽車(chē)之家測(cè)試內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊：為了駕駛而生 測(cè)試Polestar 2 首發(fā)版

● 保時(shí)捷純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)保時(shí)捷的產(chǎn)品獲獎(jiǎng)，我們毫不意外,，或者說(shuō)更期待看見(jiàn)德國(guó)人下一次會(huì)掏出什么超越以前自己產(chǎn)品的新家伙,。

　　時(shí)代的浪潮下，再頑固的家伙也難以獨(dú)善其身,。曾經(jīng)專注于打造911王朝的保時(shí)捷,，也得為了生存推出入門(mén)小跑車(chē),，以及“乏味的”SUV車(chē)型,。雖然一次次的被忠實(shí)擁躉以及媒體們噴得體無(wú)完膚，但市場(chǎng)銷(xiāo)量又無(wú)數(shù)次的證明了真香定義,。Taycan以及它搭載的純電動(dòng)系統(tǒng)，就是德國(guó)人新世代的掌上明珠,，與那些才將精力轉(zhuǎn)投純電動(dòng)的老車(chē)企們不同,，保時(shí)捷對(duì)純電動(dòng)的愛(ài)可謂是天生的,。

保時(shí)捷Taycan 4S電動(dòng)系統(tǒng)
電機(jī)類型	永磁/同步
最大功率（Ps）	530
最大扭矩（N·m）	640
電池類型	三元鋰
電池能量（kWh）	79.2
快充時(shí)間（小時(shí)）	1.55
慢充時(shí)間（小時(shí)）	8
NEDC續(xù)航里程（km）	407

　　“無(wú)論它是什么車(chē),，首先得是一臺(tái)保時(shí)捷”,，德國(guó)人對(duì)于性能的執(zhí)著深入骨髓,。這里的性能不僅是曾經(jīng)的加速與操控,，可以拓展的理解為要全方位的碾壓對(duì)手,。和養(yǎng)孩子一樣,，想要贏在起跑線上就得努力,，所以保時(shí)捷為此打造出了J1平臺(tái),。

　　即便開(kāi)發(fā)輸入要求中已經(jīng)包含了底盤(pán)盡可能低的需求,，后續(xù)工程師還是加入了另外一項(xiàng)——提供盡可能多的續(xù)航里程這樣看起來(lái)有些自相矛盾的目標(biāo)。別忘了,，對(duì)于一臺(tái)五門(mén)四座的車(chē)型,，還要顧及車(chē)內(nèi)空間,。“足夠迅猛,，同時(shí)滿足實(shí)用需求”這最終也成為了Taycan贏取沃德評(píng)委芳心的重要因素,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)永遠(yuǎn)是打造一臺(tái)車(chē)的靈魂之一，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代核心是發(fā)動(dòng)機(jī),，純電動(dòng)時(shí)代是電機(jī),。就像是創(chuàng)始階段，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生環(huán)顧四周找不到理想車(chē)型,，于是打造911一樣,。今天保時(shí)捷的工程師環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有滿足他們需求的點(diǎn)擊,，于是德國(guó)人又親自上陣，完成了永磁同步電機(jī)的開(kāi)發(fā),。

　　為了保證加速水平以及降低能耗，后橋上配備了兩擋減速器,，最高能支持16000rpm轉(zhuǎn)速,，起步階段會(huì)用一擋保證加速水平,，當(dāng)速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)切換為二擋,。如果使用ECO模式,，那么減速器會(huì)盡可能的多保持在二擋,。

　　與燃油車(chē)不同，純電動(dòng)車(chē)型最大的痛就是能源補(bǔ)充,。好吧，說(shuō)人話就是充電慢，德國(guó)工程師深表同意,。于是他們搬出了800V快充系統(tǒng),，15分鐘解決戰(zhàn)斗的速度雖然仍舊沒(méi)法和燃油車(chē)抗衡，但與一眾純電動(dòng)對(duì)手相比,，仍舊是傲視群雄的存在,。

● 豐田燃料電池系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評(píng)：有了普銳斯的大獲全勝,，誰(shuí)又敢小看今天的Mirai？

　　日本人的執(zhí)著是世界聞名的,，當(dāng)所有人在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代搏命時(shí),，他們醉心于混動(dòng)。當(dāng)純電動(dòng)成為浪潮時(shí),，他們躬身舉出了燃料電池的答卷,。所有人都不看好的技術(shù)，只要不斷突破極限并持之以恒,，終有得到認(rèn)可之時(shí)。曾經(jīng)被嘲笑的普銳斯,，如今在美利堅(jiān)的國(guó)土上都隨處可見(jiàn),，誰(shuí)說(shuō)今天少見(jiàn)的Mirai,，就不能成為明天的未來(lái),？

豐田Mirai動(dòng)力系統(tǒng)
電機(jī)類型	永磁/同步
電機(jī)布置位置	后置
最大功率（Ps）	185
最大扭矩（N·m）	300
電池類型	鋰離子
電池能量（kWh）	1.24
能源類型	氫燃料
NEDC續(xù)航里程（km）	647

　　以氫氣為燃料的,，在燃料電池中,，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能�,！叭紵�”之后的氫氣��(huì)變成水,，反應(yīng)過(guò)程理論上是無(wú)污染的。這樣的工作原理足夠純粹與環(huán)保,，這也是評(píng)委們對(duì)它拋出橄欖枝的原因,。

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)是油箱，燃料電池的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)是高壓儲(chǔ)氫罐,，它采用了碳纖維材質(zhì)制造,。充滿一次氫氣約需3-5分鐘。沒(méi)錯(cuò),，這和燃油車(chē)加注燃油的時(shí)間幾乎一致,，零污染，用起來(lái)沒(méi)負(fù)擔(dān)的燃料電池才是真正的未來(lái)新能源車(chē)型,。

　　更讓美國(guó)評(píng)委們認(rèn)可的是豐田對(duì)于技術(shù)的開(kāi)放程度,，2015年日本本土上市后，豐田隨即公開(kāi)燃料電池專利,，這對(duì)于推動(dòng)全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是積極的,。豐田的動(dòng)作也影響到了對(duì)手，2015年的時(shí)候,，同樣在美登陸的現(xiàn)代就將Tucson FCV車(chē)型的價(jià)格下調(diào)了43%,，對(duì)于評(píng)委們而言，這樣的實(shí)惠顯而易見(jiàn),。

寫(xiě)在后面的話：

　　作為極具地區(qū)特色的獎(jiǎng)項(xiàng),，每年的沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選絕稱不上全球車(chē)企研發(fā)趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，更像是老美們自?shī)首詷?lè)的民間春晚,。一直以來(lái),，在那片油價(jià)比水貴不了多少的國(guó)土，加上文化的傳承,，成為了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最后的樂(lè)土,。不過(guò)隨著法規(guī)的不斷嚴(yán)苛，獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)也呈現(xiàn)出了整體排量縮小,，混動(dòng)占比增加的情況,。直到今年，純電動(dòng)與混動(dòng)成為了與內(nèi)燃機(jī)分庭抗禮的存在,。這是一個(gè)時(shí)代的落幕,，也是另外一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始。（文/圖 汽車(chē)之家 汪淼 李響 唐朝）