[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  10月31日，吉利發(fā)布了全球動(dòng)力科技品牌——雷神動(dòng)力,，全新模塊化混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X隨之亮相,。其中包含兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩款混動(dòng)專用變速器,，并能夠覆蓋小型到中大型不同大小的車型,，以及HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)和REEV增程混動(dòng)等多種動(dòng)力形式,。

　　除了強(qiáng)大的拓展能力外，雷神智擎HI·X平臺(tái)上還有熱效率可達(dá)43.32%的發(fā)動(dòng)機(jī),，以及3擋混動(dòng)變速器,，節(jié)油率更是達(dá)到了40%。重點(diǎn)是,，這些都會(huì)出現(xiàn)在“中國(guó)星”系列產(chǎn)品中。吉利全新混動(dòng)技術(shù)都有啥黑科技,？咱們文中詳細(xì)說。

混動(dòng)系統(tǒng)迭代背后的原因

　　去年10月,，我國(guó)正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)路線圖2.0》)，其中提到至2035年,，國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不僅如此,，汽車產(chǎn)業(yè)將在2028年左右實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”,，在2030年“碳達(dá)峰”國(guó)家線基礎(chǔ)上往前推了兩年，并計(jì)劃在2035年碳排放總量較峰值下降20%以上,。

　　除了這些發(fā)展方向的規(guī)劃外,，《技術(shù)路線圖2.0》還給出了“定量”要求，詳情可見下面表格,。

　　對(duì)《技術(shù)路線圖2.0》有一定了解后,，相信看官們就不難理解近年來各大車企在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上大步向前的原因了。市場(chǎng)上,，采用THS混動(dòng)技術(shù)的豐田“雙擎”系列,，以及搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的本田“銳·混動(dòng)”系列，都是咱們熟悉的油電混合動(dòng)力車型,。

　　反觀常見的48V混動(dòng)技術(shù),，依靠BSG或ISG電機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)能在更多工況下停轉(zhuǎn),，達(dá)到降低能耗的目的�,？蛇@項(xiàng)技術(shù)理論上節(jié)油率只有14-17%,，用來滿足《技術(shù)路線圖2.0》的要求，有點(diǎn)杯水車薪,。

　　伴隨《技術(shù)路線圖2.0》的推出,，暴露出了現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)路線的局限性，研發(fā)更高效,、更省油的混動(dòng)系統(tǒng),，成了各車企的發(fā)力目標(biāo),。

模塊化才是出路 雷神智擎Hi·X登場(chǎng)

　　《技術(shù)路線圖2.0》可以說是各家車企研發(fā)新一代混動(dòng)系統(tǒng)的催化劑，不過既要達(dá)成省油目的,，又希望在動(dòng)力表現(xiàn)上“拿得出手”甚至討人喜歡,。兼顧彼此矛盾的兩方面，還要能適應(yīng)不同車型,，并具備衍生出各種混動(dòng)形式的能力,。考慮到這些因素,，模塊化產(chǎn)出一系列產(chǎn)品矩陣,，成了“最好”的出路。

　　前兩者用于傳統(tǒng)動(dòng)力車型,，E驅(qū)“顧名思義”面向純電動(dòng)車型,，并包含400V和800V兩種純電架構(gòu)，800V純電架構(gòu)上能見到碳化硅控制器,、油冷電機(jī)等技術(shù),，最大功率會(huì)超過475kW，綜合效率大于92%,。

　　借助GEEA2.0電子架構(gòu),，雷神智擎Hi·X平臺(tái)還能進(jìn)行FOTA升級(jí)，為日后通過軟件優(yōu)化自身效率提供了可能,。

　　重點(diǎn)是,，甲醇的來源有兩個(gè)，一是來自生物制造,，二是用再生能源電解水產(chǎn)生的氫氣,，借助碳捕捉技術(shù)得到的“二氧化碳”進(jìn)行結(jié)合，生成綠色甲醇,。而每生產(chǎn)1噸綠色甲醇可消耗1.375噸二氧化碳,，按照計(jì)劃吉利將在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和,。

　　如果說雷神智擎Hi·X是雷神動(dòng)力品牌中站在聚光燈下的成員，那么其中的DHE15和DHT Pro就是聚光燈下唱主角的兩位,。接下來咱們圍繞這兩款產(chǎn)品展開,。

DHE15+DHT Pro=熱效率43.32%+3擋變速

　　雖然名字乍看不知所以，但本質(zhì)上說DHE15是一臺(tái)1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī),，可這不代表它身上沒“說頭”,。比如，它采用了低壓EGR廢氣再循環(huán),，降低排氣溫度和壓力之余,，提升了循環(huán)效率,、減少了氮氧化物的排放,，簡(jiǎn)單理解就是對(duì)環(huán)境更友好。當(dāng)然,，DHE15的亮點(diǎn)不只這一個(gè),。

　　較之最常見的奧托循環(huán)（壓縮比等于膨脹比），米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮和燃燒過程的溫度更低,，因而降低了傳熱損失也更省油,。大家可以參考下面的動(dòng)圖。

　　細(xì)心的朋友可能已經(jīng)看出來了,，DHE15是直列三缸布局,。雖說“三缸機(jī)”在國(guó)內(nèi)有點(diǎn)吃不開，但用在混動(dòng)系統(tǒng)里,，“三缸機(jī)”卻有著自己的優(yōu)勢(shì),。

　　作為參考，比亞迪DM-i系統(tǒng)的驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%,，豐田凱美瑞混動(dòng)車型搭載的A25B/A25D發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為41%,。這么看,，吉利這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是個(gè)亮點(diǎn)。

　　伴隨DHT Pro登場(chǎng),，吉利混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入了雙電機(jī)時(shí)代,。當(dāng)然，雙電機(jī)并非都用來驅(qū)動(dòng)車輛,，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,、主要用來發(fā)電的是P1電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的是P2電機(jī),。

　　接下來重點(diǎn)來了,，吉利在DHT Pro的P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)中,，集成了3擋變速器，因而DHT Pro成了全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器,。

　　另外,，P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用了扁線連續(xù)波繞組。相比圓線,，扁線繞組后更加緊密,、槽滿率更高，加上導(dǎo)線間更大的接觸面積,，扁線電機(jī)還有散熱好,、耗材少的特點(diǎn)。通過這種繞組實(shí)現(xiàn)了繞組后兩端無需焊接,，提升了產(chǎn)品可靠性,。加上頂部噴淋油冷技術(shù)，電機(jī)工作能更加穩(wěn)定,。同時(shí)借助高壓電子雙聯(lián)泵,、3.5mm超薄變速器殼體與集成化設(shè)計(jì)，DHT Pro的重量只有120kg,，徑向長(zhǎng)度僅為354mm,，比同類型產(chǎn)品更緊湊。

　　與主流混動(dòng)系統(tǒng)相同,，DHE15+DHT Pro也能實(shí)現(xiàn)純電,、串聯(lián)和并聯(lián)模式。純電模式就是最大輸出扭矩320N·m的P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,，起步或小油門加速時(shí)“出鏡率”比較高,。串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過P1電機(jī)給動(dòng)力電池組充電,，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛,，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式,，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%,。并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直驅(qū)車輛,，電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)力,。制動(dòng)過程中，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)100%動(dòng)能回收,。

　　需要說明的是,，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)。車速20km/h以上，系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式,，一來利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失,，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲(chǔ)備動(dòng)力,。作為參考,，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT切換為并聯(lián)模式的車速為35km/h，而本田i-MMD系統(tǒng)則需車速達(dá)到80km/h才能進(jìn)入并聯(lián)模式,。此外,，官方表示這套混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率可達(dá)40%，油耗能低至3.6L/100km,。

　　值得一提的是,，吉利還在充電邏輯上下了功夫。無論豐田THS還是本田i-MMD,，應(yīng)用這兩套油電混動(dòng)技術(shù)的車型,，都有一個(gè)不理想的體驗(yàn)，就是在動(dòng)力電池電量較低時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)為電池充電,。最令人“不爽”的，就是停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)帶來的陣陣噪音,。

　　遺憾的是,，這次我們沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，智能充電邏輯,、系統(tǒng)動(dòng)力線接和NVH方面等方面的表現(xiàn),，只能等拿到試駕車再跟大家聊了。另外,，吉利的工程師向我透露,，基于攝像頭、雷達(dá)傳感器和V2X等數(shù)據(jù)的智能驅(qū)動(dòng)邏輯也在研發(fā)中,。融入智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，能否更省油、體驗(yàn)更出色,，咱們繼續(xù)期待吧,。

寫在最后

　　節(jié)能減排是各行各業(yè)都繞不開的話題，汽車領(lǐng)域更是如此,，如何在降能耗、提效率的同時(shí),，讓產(chǎn)品給用戶帶來更好的體驗(yàn),，或許是決定企業(yè)能否“走遠(yuǎn)”的因素之一。說回吉利雷神動(dòng)力品牌與雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái),，無論是熱效率43.32%的DHE15發(fā)動(dòng)機(jī),，還是3擋混動(dòng)變速箱,、全速域并聯(lián)邏輯，這些技術(shù)創(chuàng)新都在實(shí)現(xiàn)省油的同時(shí),，照顧著產(chǎn)品體驗(yàn),。雖說落地為王，但有看點(diǎn)的技術(shù),，才是未來產(chǎn)品值得期待的點(diǎn),，至于最終搭載這些技術(shù)的車能否對(duì)得起咱們的翹首以盼，拭目以待吧,。（圖/文 汽車之家 馬一凡）