[汽車之家 技術]  汽車已經是我們日常生活中不可或缺的一部分，隨著國民生活水平的提高，私人汽車保有量也越來越高，隨之而來的便是交通事故的增加。在眾多交通事故類型中,，最多的就是碰撞事故，側面碰撞事故約占碰撞事故的30%,，僅次于正面碰撞,，而在造成死亡和重傷的事故中，側面碰撞事故約占35%,，這些觸目驚心的數(shù)據(jù)讓我們不得不重新審視車輛側面碰撞的安全性,。接下來就讓我們來了解一下側面碰撞及評價的相關知識。

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·為什么側面碰撞最為致命,？

·中保研碰撞測試是怎樣的,？

·以嚴苛著稱的美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）又想出什么法子來折磨車企？

先來說說碰撞的事

　　為什么側面碰撞最為致命,？

　　事后很多的話題都是圍繞著德系車比日系車好來展開的,，人們并沒有關注到駕駛安全的重要性，更不會去琢磨側面碰撞的安全性,。在此,，我們先普及一下傳統(tǒng)車型的側面結構。

　　國內的車企很喜歡在被動安全（安全氣囊）上做文章,，將省下來的成本用作一些并不太實用的配置上,，國人普遍喜歡這些配置而忽略一輛車的安全性，這會給乘員的生命安全帶來極大的威脅,。

新車在上市之前做碰撞測試可以直觀地來衡量一輛車的安全性是否優(yōu)良

　　 車輛的碰撞測試也不是與造車行業(yè)伴生而來的,，它的出現(xiàn)是偶然，但也是必然,。

汽車碰撞測試的發(fā)展歷程

測試標準規(guī)程的首次創(chuàng)立

　　1978年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立了全球首個新車評價規(guī)程（NCAP,，New Car Assessment Program）,，要求測試車輛必須以56km/h的速度進行正面碰撞測試。

中保研的碰撞測試是怎樣的,？

　　中國保險汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX,，C-IASI），從耐撞性與維修經濟性指數(shù),、車內乘員安全指數(shù),、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個方面進行測試評價,，評價結果以直觀的等級：優(yōu)秀（G）,、良好（A）、一般（M）,、較差（P）的形式定期對外發(fā)布,。

　　25%偏置碰撞試驗暫時是選測項，但這僅是給車企留出優(yōu)化產品的時間,，未來很可能轉為必測項,。總的來說,，2020版比之前更加嚴苛,，想得高分的話更困難。

　　俗話說“是騾子是馬,，拉出來溜溜”,，可以說面對更加嚴苛的測試環(huán)境，每家車企也都沒閑著,，消費者作為受益者,，也可以選擇到更多讓自己放心的車。

以嚴苛著稱的美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）又想出什么法子來折磨車企,？

　　近期,，美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一項全新的,、更嚴格的側面碰撞測試,。這里要說明的一點是，此項測試并不是IIHS的正式測試，僅作為參考使用,，目的是為車企的優(yōu)化留出時間,，該項測試會于2023年正式納入測試規(guī)程。

　　注：IIHS測試時僅用一輛車代替了同平臺的車型,，車型包括別克Encore/雪佛蘭Trax,，豐田RAV4/豐田 Venza，雪佛蘭Equinox/GMC Terrain,，福特Escape/林肯Corsair,，現(xiàn)代Tucson/起亞Sportage。

優(yōu)化測試方法的意義

　　側面碰撞的嚴重程度取決于撞擊車輛的速度和質量,，而隨著造車的技術越來越成熟,，電子電氣設備越來越豐富，車輛的速度和質量也在不斷增加,，傳統(tǒng)的測試方法已不再適用于當下,。

　　編輯點評：碰撞測試在真正的危機面前，任憑你的安全系數(shù)怎樣高,，最終的結果都不會很好,，它的存在只是為車企和我們的安全提供一個參考。真正能保護我們的,，不是那些所謂的數(shù)據(jù),，而是冷靜的頭腦和良好的駕駛習慣。但我們依然可以看到,，測試機構仍在不斷地調整測試方法和方向,，每家車企也都在努力為得到高分而做出改變，他們多努力一點,，乘員的安全性就會高一點,，相信這些改變將在現(xiàn)實世界的碰撞中為車輛、乘員提供更好的保護,。光有被動安全保障是不夠的,，而我們要做的是在駕車時時刻保持頭腦清醒，對自己的生命負責,。（部分圖片來自網絡 文 汽車之家 鄭晨）