[汽車之家 新鮮技術解讀]  交通擁堵是人們生活中面臨的一大難題,，特別是每天上下班的早晚高峰,，有時候開車堵路上一個小時才挪動幾百米，換作是誰多多少少都會有點崩潰,。每每遇到這種情況,，相信許多人都會在心中默念“汽車要是能長出翅膀會飛就好了”。如果汽車真的長了雙“翅膀”,，能在天空中飛來飛去把人送到目的地,，你會對它感興趣嗎？

　　飛行汽車這一科技感滿滿的詞匯,，出現在大眾視線中的頻率越來越高,。像奧迪、吉利,、豐田,、凱迪拉克、小鵬等知名車企,，磐拓航空,、峰飛航空等本就專注研發(fā)飛行汽車的企業(yè)，甚至還有空客,、波音這種專業(yè)研發(fā)飛機的巨頭,，都相繼加入這條賽道中。今天,，我們就來看看哪家公司研發(fā)的產品,，最符合你想象中的飛行汽車。

PANTALA Concept H

　　10月8日,，國內的磐拓航空發(fā)布了PANTALA Concept H官方視頻,，這是一款電動垂直起降載人飛行器（eVTOL）。

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　　有沒有覺得PANTALA Concept H的形態(tài)有點眼熟,？喜歡看軍事的朋友或許已經看出來了，它和許多年前蘇聯研發(fā)的“里海怪物”有些神似。

　　值得一提的是,，座艙內部的內飾設計是由Studiokurbos公司來研發(fā)的,，這是一家長期為奔馳、保時捷提供人機交互研發(fā)設計服務的公司,。

　　飛行汽車各項技術的研發(fā)目前還不成熟，在五年甚至十年后才有可能被量產發(fā)售,。如今人們對智能座艙的要求越來越嚴格,，對于多年后才有可能量產的PANTALA Concept H，在內飾設計和人機交互的營造上是一項異常艱難的任務,。

小鵬匯天飛行汽車

　　要說國內研發(fā)飛行汽車熱度較高的企業(yè),，小鵬汽車應該是能排上榜的。由何小鵬和小鵬汽車投資,、控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)—小鵬匯天,，它在近些年亮相新品的頻率很是頻繁。

　　在參數上面,，旅航者X1可載重200公斤,，可以抗住5-6級大風，最高飛行速度為120km/h,，續(xù)航時間為18-25分鐘,；旅航者X2除了最高飛行速度提升至130km/h，續(xù)航時間提升至35分鐘外,，它還配備有自動駕駛系統(tǒng)和整機彈射降落傘等配置,。

　　在剛剛過去不久的10月份，小鵬匯天第六代飛行汽車官圖公布,，這是一款在陸地上可以開,、在空中可以飛的兩棲車型。

　　輕量化車身,、高能量密度電池,、集成式機械結構等都應用在這代產品上了，總重量約為小鵬P7的一半,，也就是960公斤,。在座艙內部配備有方向盤，根據需求可以選擇手動控制,，或者是使用智能輔助駕駛來自動控制,。

億航AVV

　　中國自動駕駛飛行器科技企業(yè)億航智能在2018年2月，發(fā)布了自主研發(fā)的單人座版的純電力低空中短途自動駕駛飛行器—億航184,，如今經過升級迭代的億航216,，可以同時乘坐兩位乘客。

　　億航216的最大巡航速度為130km/h，最大荷載量為220公斤,，滿載狀態(tài)下續(xù)航里程為35公里,，使用工業(yè)電源380V充電，最快1小時就能把電量充滿,。它使用了自動駕駛技術,，同時還配備有專業(yè)的地面調度指揮中心，來保障乘客的出行路線安全,。

凱迪拉克VTOL垂直起降飛行器

　　在2021年1月份的北美消費電子展,，凱迪拉克發(fā)布了一款用于空中出租業(yè)務的VTOL垂直起降飛行器，這是通用公司在全新領域的首次嘗試,。

　　這款飛行器搭載的是容量為90kWh的GM Ultium電池組,，最高飛行速度為88km/h。它還配備有功率為90千瓦的電機,、生物識別,、語音控制、手勢識別,、前后滑門和全景玻璃車頂等配置,。

太力飛行汽車Transition(TF-1)

　　吉利汽車在2017年11月份收購了Terrafugia公司的全部業(yè)務和資產，這家由5名麻省理工學院畢業(yè)者成立于2006年的公司,，在2009年就研發(fā)出了第一代Transition飛行汽車,。

　　在今年的1月份，太力飛車Transition（TF-1）拿到了全球首張飛行汽車FAA適航證,，它的巡航速度為167km/h,，巡航高度達3000m，續(xù)航里程達到了670公里,，更像是小型飛機的它,，可以同時搭載兩人飛行。

　　Terrafugia TF-X的空中續(xù)航里程達到了640公里,，可以同時乘坐四位乘客,，搭載有一套插電式混合動力系統(tǒng)，配備的汽油發(fā)動機最大功率為300馬力,，這臺發(fā)動機的作用是為電池包充電,。

Pop. Up Next

　　奧迪和空客共同研發(fā)的模塊化飛行汽車—Pop. Up Next，它的定義是公共出行工具,。Pop. Up Next分為3個模塊,，分別為無人飛行器、客艙和車輛底盤,。

　　Pop. Up Next有4個功率為160kW的螺旋槳,，它的飛行速度達到了120km/h,，續(xù)航里程為50公里；車輛底盤最高飛行速度為100km/h,，續(xù)航里程為130公里,。從續(xù)航可以看出來，這是奧迪為城市內短途出行所設計的,，把乘客送到目的地后,，無人飛行器便會自動返回指定區(qū)域充電，這點很像家里的掃地機器人,。

SD-03

　　在2020年8月份的時候,，豐田贊助的SkyDrive公司所制造的SD-03進行了載人試飛，它被稱為“世界最小飛行汽車”,。

　　研發(fā)飛行汽車領域的公司越來越多，可真正讓自家產品實現真人試飛,，還敢于在公眾面前公布的卻沒幾個,，豐田算是個敢于大膽吃螃蟹的公司。有消息稱,，豐田在飛行汽車領域的研究,，已經投入了27億元的研發(fā)資金。

新一代CityAirbus

　　在今年9月21日圖盧茲舉行的首屆空客峰會,，新一代CityAirbus全電飛行器正式被公布,。它屬于是電動垂直起降飛行器，這個“大家伙”的動力結構雖然復雜,，但在噪音控制上卻很到位,。

　　官方稱新一代CityAirbus使用的是零排放的動力系統(tǒng)，原型機計劃于2023年進行首飛,，其巡航速度為120km/h,，續(xù)航里程為80公里。

V1500M

　　上海峰飛航空科技有限公司在今年9月份的珠海航展,，亮相了自動駕駛eVTOL飛行汽車-V1500M,，客艙的載人數量根據配置的不同，分為3人艙和4人艙兩種類型,。

　　V1500M的巡航速度達到了200km/h,，續(xù)航里程為250公里， 配備有自動駕駛技術,，無需乘客對飛行汽車進行控制,。

AeroMobil 4.0 STOL

　　在2017年的法蘭克福車展，AeroMobil 4.0 STOL正式首發(fā)亮相,，自1989年推出第一代AeroMobil,，經歷了30多年的時間“發(fā)酵”,，如今的這款產品已經是迭代升級后的4.0版本了。

　　在地面上行駛時,，它搭載的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機可以為前輪提供驅動力,，陸地行駛最高速度為160km/h。在2018年的11月份,，寶能攜手斯洛伐克AeroMobil就飛行汽車領域展開了合作,，這也是在吉利汽車之后，國內第二家參與飛行汽車研究的汽車企業(yè),。

KLEIN Aircar

　　2019年11月份的進博會上,，斯洛伐克公司Klein Vision研發(fā)的KLEIN Aircar正式首發(fā)，這款產品雖然稱之為飛行汽車,，可從外觀上來看還是有著濃郁的汽車味道,。

　　以上這些飛行汽車都是近年來，一些國際知名企業(yè)對飛行汽車研發(fā)的不完全統(tǒng)計,，現在越來越多的企業(yè)開始對飛行汽車展開研究,，由于篇幅有限就不一一列舉了。

　　飛行汽車的概念很多人以為是近些年才興起的,，這個想法并不正確。其實飛行汽車的起源可以追溯到1917年,，那時的人們究竟有著怎樣的腦洞,，100多年前的飛行汽車長什么樣呢？接下來,，讓我們一起來了解下,。

　　可惜的是，由于當時材料工業(yè)和科技水平的限制,，Autoplane最終也沒能成功飛到天上去,，只是進行了短距離的跳躍式飛行，但格倫·柯蒂斯被后人譽為飛行汽車之父,。

　　如果這種模塊化的設計在當時被稱為科幻元素,，那么接下來出場的這位應該就是科幻和現實的結合體了，簡單粗暴的方式讓人直呼真牛,。

　　在21世紀以前,，飛行汽車的概念和設計成品，基本都是保留了飛機和汽車的樣貌,，可以很清晰的看出哪部分是飛機形態(tài),、哪部分是汽車形態(tài)，直到過了21世紀之后,，飛行汽車的樣貌才逐漸科幻起來,。

　　飛行汽車100多年的演變歷程,，外觀上是從汽車、飛機的拼湊結合體,，逐漸到21世紀越來越具科幻氣息的概念式造型,；從燃油機做工為飛行提供動力，逐漸轉變成以電池包為能源的純電驅動系統(tǒng),；從傳統(tǒng)的手動操作方式,，逐漸進化成以自動駕駛為主的操作方式。

　　雖然科技的發(fā)展讓飛行汽車從理念即將成為了現實,，可安全事上不分大小,，更何況飛行汽車也是在天上飛的，所以人們對飛行汽車安全問題一直都非常關注,。

　　再者是現在市面上飛行汽車的數量很多,，其造型也是大小不一、結構形狀都不相同,，反觀民航飛機都是有著較為統(tǒng)一的造型,，只是內部的結構稍有不同，我們平時所見的汽車也是如此,，為何飛行汽車不能遵從這種大同小異的制造方式呢,？

　　這些事關安全的問題,，那么多家研發(fā)飛行汽車的企業(yè),，似乎都沒有公布過具體的相關數據。埋頭研發(fā)雖然是好事,，可不能一味的去埋頭苦干,，這些產品最終都是要面向用戶使用的，不管產品的體驗舒適程度如何,，最起碼要讓用戶心中消除掉對安全的擔憂,，等到產品上市運營那天，用戶才敢成為吃螃蟹的第一人,。

寫在最后：

　　現在市面上已經亮相的飛行汽車,，或者是還未發(fā)布的概念飛行汽車，單從外觀上來看說是五花八門也不足為過,，你更看好哪家的產品呢,？可能現在飛行汽車只是處于研發(fā)階段，所以各家企業(yè)都沒有公布自家飛行汽車詳細的數據,，對人們所關注的安全問題總是一筆帶過,，同時無論是零部件標準、外觀造型,、升降方式,，或者是飛行速度,、飛行高度、自動駕駛等,，都沒有一個統(tǒng)一的標準,。如果想把飛行汽車做到全面普及，統(tǒng)一各項標準或許是研究飛行汽車的企業(yè)聯合起來急切要做的事情,。（圖/文 汽車之家 李博文）