[汽車之家 技術]  現(xiàn)在這車市,，不整點兒“活兒”根本拿捏不住消費者,，有些車型盯上了新能源,，有些盯上了智能化,，還有一些盯上了年輕人的訴求。年輕人想要什么,？那必然是“我全都要,！”既然如此,，不少品牌除了在智能化配置上下功夫,，也要讓車型變得越來越張揚，越來越個性,，比如今天對比的兩款車,，僅僅這設計和配色就能看出它們的目標客戶肯定是年輕人了,，既然“全都要”，徒有外表可遠遠不夠,，讓我們一起看看在更深層的底盤方面兩款車水平究竟如何,？

○ 車型簡介與底盤概況

　　聊底盤之前，我們先要對兩款產(chǎn)品進行簡單介紹,。先不管底盤硬件最終結論如何,，這兩款車明擺著就是沖著年輕人需求去的，而且我常說這價位的底盤其實硬件只是一方面,，關鍵看調(diào)校,，合不合您口味其實去店里體驗試駕一下也就基本有答案了,。

　　十萬出頭的價格，買一臺個性化SUV,，想必是很多消費者的訴求,，除此之外兩款車還都不約而同地采用了1.5T發(fā)動機，以及前驅(qū)方式,，只不過MG ONE采用了理論平順性更好的CVT無級變速箱,，而領克06則是7速濕式雙離合變速箱。

　　看上去大同小異,，其實這是一場上汽SIGMA架構平臺與領克BMA Evo架構平臺的對決,，前者在很多硬點設計和連桿方面進行了優(yōu)化，后者則一直有著沃爾沃的經(jīng)驗技術加持,，究竟孰優(yōu)孰劣,，我們一探究竟。

○ 前懸架結構與細節(jié)

　　前懸架部分,，兩車都采用了麥弗遜式前懸架,，這種由燭式懸架演變過來的簡單結構在這一價位車型上尤為常見，并且其占用橫向空間小的特點也很切合橫置發(fā)動機平臺的布局,。

　　從前懸架大體結構和用料水平來看,，無論出自上汽SIGMA架構平臺的MG ONE還是出自領克BMA Evo架構平臺的領克06，兩款車在前懸架位置差異不大,，也都符合這一價位SUV的正常水平,。

　　單從前部底盤細節(jié)來看，兩款車型在底盤硬件方面水平相當,，MG ONE勝在全框式副車架與輪拱內(nèi)襯包覆面積方面,，而領克06的下控制臂做了額外加強，兩款車都屬于同級SUV中的主流水平,。

○ 后懸架結構與細節(jié)

　　后懸架部分，兩款車也都采用了十分常見的四連桿（E形多連桿）懸架結構,，這種懸架結構在我們此前的文章當中經(jīng)常出現(xiàn),，也是目前主流的多連桿后懸架形式之一。

　　在這一價位里,，后懸架最常見的基本就是這一形式,，之所以能流行很大的原因在于這套懸架直觀好調(diào)，開發(fā)難度在多連桿類型里算比較容易的,，成熟的匹配方案有很多,，占用空間也不算很夸張，受到歡迎自然就不意外了。

　　后剎車部分,，兩款車依舊是同級當中十分常見的方案,。至于說兩款車剎車卡鉗位置的不同能帶來什么樣的影響，理論上這只是布局的區(qū)別,，對于剎車的實際作用影響很小,。

○ 其它細節(jié)

　　前、后懸架結構與細節(jié)說完了,，接下來我們查漏補缺,，看看在底盤其它細節(jié)方面還有什么樣值得說的點。

　　在其它細節(jié)方面,，兩款車也是各有側(cè)重,。當然了，在這一價位區(qū)間的SUV車型,，只要不是“奇葩車”,，其實硬件結構并不會出現(xiàn)什么顛覆性的差距。

○ 編輯點評：

　　想必很多朋友也能看得出來,，這一價位的SUV在底盤硬件方面基本都差不多,，前麥弗遜+后四連桿這都算“基操”了，區(qū)別無非就是在于一些小細節(jié)與用料方面,。當然我還是那句話，既然硬件拉不開什么差距,，那么這一價位的SUV底盤好不好就看你試駕的結果了,，不必太過糾結這些細節(jié)。（文/圖 汽車之家 舒寧）