[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  奔馳旗下全新純電動(dòng)概念車VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相，作為梅賽德斯-奔馳有史以來(lái)能效最優(yōu)的車型,，其百公里能耗小于10kWh,，單次充電續(xù)航里程可超1000公里，是一款極具顛覆性的車型。那么EQXX除了能耗低,、跑得遠(yuǎn)，還有什么亮點(diǎn)呢,？接下來(lái)咱們一起來(lái)看看,。

　　相信對(duì)于每一位想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程肯定是繞不開(kāi)的第一話題,，而市面上的電動(dòng)汽車已經(jīng)有很多了,，每家的技術(shù)也都大同小異，那么奔馳如何能讓消費(fèi)者為其買單呢,？

● 極具空氣動(dòng)力學(xué)的外形設(shè)計(jì)

　　一款車完善的外形設(shè)計(jì)往往需要一整年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間,，而EQXX概念車僅僅用了不到半年。

　　在開(kāi)啟后進(jìn)入的空氣會(huì)由前機(jī)艙蓋上的兩個(gè)排氣孔排出,，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)在性能車上更容易見(jiàn)到,，在EQXX概念車上卻是降低風(fēng)阻的措施。多說(shuō)一句,，如果車輛在靜止時(shí)需要冷卻,，則會(huì)啟動(dòng)備用冷卻風(fēng)扇。

　　為了保證車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,，EQXX概念車在尾部配備了擾流板,，它可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)彈出。而擾流板也有一定的弊端,，那就是通過(guò)增加氣流阻力換來(lái)下壓力,，會(huì)使行駛阻力變大。

　　擴(kuò)散器,、擾流板,、流線的外形以及空氣動(dòng)力學(xué)套件組成一個(gè)整體，才會(huì)讓整車的空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生積極的變化,，僅談?wù)撃骋粋�(gè)部件是不能說(shuō)明問(wèn)題的,。話說(shuō)回來(lái)，汽車真正產(chǎn)生下壓力的區(qū)域是車底,，擴(kuò)散器的作用只是幫助車輛產(chǎn)生下壓力,，而且擴(kuò)散器相比起擾流板不會(huì)產(chǎn)生額外的空氣阻力，不過(guò)它也有一定的局限性,，如果想要獲得穩(wěn)定的下壓力,，路面必須盡可能平整，否則車底難以形成穩(wěn)定的低壓區(qū),。這也是為什么超跑會(huì)配備擴(kuò)散器而家用車不會(huì)配備的原因,。

● 太陽(yáng)能電池板

　　為了進(jìn)一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡，EQXX概念車并沒(méi)有配備天窗，而是在車頂使用了117塊太陽(yáng)能電池板,。

　　看到這里您可能會(huì)有一個(gè)疑問(wèn),？為什么太陽(yáng)能產(chǎn)生的直流電不直接充進(jìn)動(dòng)力電池組呢？這里幫您解釋一下,，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組的輸出電流雖然同樣是高壓直流電,，但車輛鎖車門、燈光,、娛樂(lè)系統(tǒng)使用的電能還是低壓交流電,。電動(dòng)汽車在使用時(shí)，電能除了用于驅(qū)動(dòng)車輪外,，還有一部分會(huì)通過(guò)DC/DC變換器降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d蓄電池（電瓶）使用的交流電,，和咱們高中物理學(xué)過(guò)的變壓器類似，降壓就會(huì)損失能效,，而初始電壓越高,，降壓后的能量損失就越大，而太陽(yáng)能產(chǎn)生的電能并不高,，轉(zhuǎn)換后的損失也較小,，奔馳為了追求能效的極致，可謂是費(fèi)盡了心思,。

● 低滾阻優(yōu)化的車輪

　　對(duì)于任何一款車輛來(lái)說(shuō),，輪胎都是車與路的全部接觸面，而為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流,，許多電動(dòng)車型都使用了全封閉的低滾阻輪圈,，EQXX概念車同樣使用了這樣的設(shè)計(jì)。

　　在輪胎方面,，EQXX概念車使用了普利司通的Turanza Eco輪胎,，這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產(chǎn)物，結(jié)合輕量級(jí)和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了超低滾動(dòng)阻力,。為了講究效率，輪胎的寬度僅有185毫米,。

● 仿生工藝的使用

　　什么是仿生工程結(jié)構(gòu)部件,？通俗的來(lái)講就是按需制作的部件,，只在有實(shí)際載荷需求的位置使用材料，其余位置則會(huì)留空,。

　　我們知道蝴蝶的翅膀本身質(zhì)地較軟,，但依然足夠支撐飛行,，這也是生物不斷演化的結(jié)果，翅膀中最重要的一點(diǎn)就是輕量化,，可以看到翅膀絕大部分位置都是軟的,，中間僅有非常細(xì)的“枝杈”作為加固，而BIONEQXX結(jié)構(gòu)件就參考了帝王蝶的翅膀,。

　　奔馳打造出可批量生產(chǎn)的BIONEQXX僅僅耗時(shí)四個(gè)月,，通過(guò)仿生優(yōu)化算法對(duì)車身所受應(yīng)力進(jìn)行了詳細(xì)的演算，并得出最優(yōu)解,，在應(yīng)力突出的地方有針對(duì)性進(jìn)行加強(qiáng),，而應(yīng)力均勻分布或不受力的位置則會(huì)減少物料的使用,，由于這是一整塊物料,，從而減少了焊點(diǎn)的產(chǎn)生，大幅度提升了部件的剛性,，這同樣也就解釋了BIONEQXX為什么是一層一層的設(shè)計(jì)，值得一提的是,，奔馳為了能在實(shí)際鑄造中得到這樣的表面,，還使用了3D打印沙模技術(shù)。

　　這個(gè)底盤鑄件其實(shí)就是特斯拉在電池日上展示的Model Y的底盤,，圖中底盤單一鑄件重130公斤,，結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，它是由6000噸級(jí)別的壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型,。

　　其實(shí)像凱迪拉克,、寶馬、奧迪等車型都采用過(guò)鋁合金鑄件,，但他們都沒(méi)用造出過(guò)像特斯拉這么大的鑄件。在未來(lái),，其它車企也不太容易效仿特斯拉，因?yàn)閴鸿T機(jī)和壓鑄模具非常昂貴,，沒(méi)有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀�,，畢竟目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車身的汽車。

　　UBQ Materials公司主要經(jīng)營(yíng)環(huán)境友好型材料,，可以在一定程度的生產(chǎn)中取代傳統(tǒng)的塑料,、木材和混凝土。而這樣的環(huán)境友好型材料的原料來(lái)源于餐廚和園藝?yán)���,、混合塑料,、紙板，甚至嬰兒尿布等廢棄材料,。生產(chǎn)一公斤UBQ材料相當(dāng)于從垃圾填埋場(chǎng)清除了1.3公斤垃圾,，其中約0.3公斤是水。梅賽德斯與UBQ Materials公司的合作還榮獲了2021年汽車可持續(xù)發(fā)展獎(jiǎng),。

　　BIONEQXX部件與傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的部件相比,，這種創(chuàng)新的工程方法可以減輕15%-20%的部件重量,。

　　其實(shí),，EQXX概念車承載擋風(fēng)玻璃雨刷器和電機(jī)的支架也采用了仿生工藝設(shè)計(jì)，這項(xiàng)具備開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)可以在保證車身剛度的同時(shí)大幅度降低車身的重量,，并在極小的空間內(nèi)最大限度發(fā)揮其功能,。目前，仿生工藝已經(jīng)應(yīng)用于奔馳的量產(chǎn)車型,，如全新EQS的底盤就使用了這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了改良,。

　　同時(shí)，在車門的下邊緣采用了新的聚酰胺泡沫進(jìn)行加強(qiáng),，進(jìn)一步優(yōu)化了側(cè)面碰撞時(shí)的能量吸收,。

● 充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　這塊屏幕雖然很大，但我們依然可以在奔馳的量產(chǎn)車型中找到它的蛛絲馬跡,，比如在奔馳E級(jí)和老款S級(jí)上都是使用了儀表與中控屏一體式的設(shè)計(jì),，造型也與EQXX概念車類似，只是稍短了一些而已,。至于為什么沒(méi)有使用當(dāng)下流行的OLED材質(zhì),，奔馳官方的說(shuō)法是因?yàn)槟途眯院土炼榷疾蝗鏛ED。OLED材質(zhì)最主要的弊端除了成本偏高外就是用久了容易發(fā)綠,，作為參考,，數(shù)碼圈使用的OLED屏幕，如Pad,、手機(jī)等電子產(chǎn)品都曾出現(xiàn)過(guò)大量發(fā)綠的情況,，我個(gè)人猜測(cè)奔馳是不是也出于這方面的考量才沿用LED材質(zhì)呢？

　　2025年后,，奔馳會(huì)逐步停止對(duì)汽油車型的研發(fā),，以后會(huì)全面電氣化，作為參考,，預(yù)計(jì)奔馳未來(lái)的純電動(dòng)車型將會(huì)延續(xù)貫穿式全面屏的設(shè)計(jì),，而EQS上的三段式造型只是實(shí)現(xiàn)全面屏的第一步,，將中控臺(tái)布置一整塊屏幕才應(yīng)該是奔馳的初衷。

● 像人腦一樣有智慧的車機(jī)

　　除了影音娛樂(lè)功能外,，EQXX概念車的車機(jī)還具備神經(jīng)形態(tài)計(jì)算能力,，我們可以理解為車機(jī)可以擁有像人腦一樣思考的能力。

　　在使用層面與奔馳現(xiàn)有的量產(chǎn)車型差不多,，只需要語(yǔ)音對(duì)車機(jī)說(shuō)“你好奔馳”喚醒即可,，但與現(xiàn)有車型不同的是，車機(jī)的喚醒速度和語(yǔ)音識(shí)別的精確度會(huì)提升5-10倍,。

● 多源熱泵空調(diào)

　　純電動(dòng)汽車冬天制熱損耗的高電能一直是消費(fèi)者們關(guān)心的話題,，EQXX概念車采用熱泵空調(diào)，車上配備的多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中汲取熱量,，還可以從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)熱量進(jìn)行收集,。

　　為了最大程度地吸收每一分熱量，多源熱泵在為車艙環(huán)境除濕時(shí)還加入了“蒸發(fā)焓”技術(shù),，也就是當(dāng)空氣空的水蒸氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí),，會(huì)釋放熱量,，空調(diào)系統(tǒng)便會(huì)把這些熱量用于車艙內(nèi)的加熱,，以此來(lái)降低能耗。

● 電驅(qū)系統(tǒng)

　　提高能效的方法之一是減少損失,，梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)公司通過(guò)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì),，包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、材料選擇,、潤(rùn)滑和熱量管理,，使電池能量的95%都可以傳遞至車輪，而當(dāng)下的純電動(dòng)車型僅為75%左右,。

　　CTP技術(shù)即為通過(guò)省略模組,，直接將電芯串、并聯(lián)到一起,，從而達(dá)到減少零部件的使用以及優(yōu)化空間利用率的效果,，同時(shí)還能減輕電池組的重量，實(shí)現(xiàn)輕量化,。舉個(gè)例子可以方便您更好地理解,，這個(gè)就好比是一張A4紙兩面都有不同的東西，但它們集成在一張紙上,。

　　使用類CTP的電池組“粘”在了底板上還取消掉了繁雜的液冷散熱結(jié)構(gòu),，電池組會(huì)直接使用均熱板在車底進(jìn)行導(dǎo)熱，并且導(dǎo)熱速度快,，效果也更加均勻,，取消掉的一系列結(jié)構(gòu)還能大大提升電池組的能量密度,。這相當(dāng)于將EQS的電池放入了更加緊湊的車型中，而兩種電池的能量幾乎相同,，但EQXX概念車的電池體積卻只有EQS的一半,，重量更是減輕了30%。

　　由于EQXX還停留在概念車階段,，在未來(lái)的量產(chǎn)車型會(huì)不會(huì)使用硅負(fù)極技術(shù)還有待考證,，畢竟硅負(fù)極的局限性還是很大的。

　　綜上所述,，重新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)可以提升車輛的續(xù)航里程毋庸置疑,，但硅負(fù)極的量產(chǎn)使用，我個(gè)人認(rèn)為還是任重而道遠(yuǎn)的,。

　　此外,，EQXX概念車的電池組還具備主動(dòng)均衡的功能，這個(gè)功能不僅可以確保車輛在行駛時(shí)從電池均勻地吸取能量,，而且還能時(shí)刻保持內(nèi)部單體電芯的一致性,，從而獲得更高的續(xù)航里程。

● 全文總結(jié)

　　由于奔馳的品牌效應(yīng),，關(guān)心EQXX概念車的群眾們不在少數(shù),，尤其是對(duì)續(xù)航里程頗為贊嘆，奔馳也強(qiáng)調(diào),，在未來(lái)的量產(chǎn)車中,，概念車上配備的很多技術(shù)都會(huì)陸續(xù)搭載，如EQS就已經(jīng)開(kāi)始使用UBQ貼片技術(shù)對(duì)底盤進(jìn)行優(yōu)化,。雖然大家對(duì)內(nèi)在方面十分肯定,，但卻對(duì)外觀褒貶不一，甚至覺(jué)得“不夠奔馳”,。不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為這應(yīng)該是對(duì)其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的回應(yīng),，畢竟寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言馬上就要在換代車型中啟用了。因此比起其他天馬星空的概念車來(lái)說(shuō),，奔馳EQXX概念車反而是最務(wù)實(shí)的,，它的出現(xiàn)奠定了電動(dòng)時(shí)代下汽車應(yīng)該有的樣子，您覺(jué)得呢,？（圖片來(lái)自官方 文/汽車之家 鄭晨）