[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相,，作為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型，其百公里能耗小于10kWh,，單次充電續(xù)航里程可超1000公里,，是一款極具顛覆性的車型。那么EQXX除了能耗低,、跑得遠,，還有什么亮點呢,？接下來咱們一起來看看。

　　相信對于每一位想要購買新能源汽車的消費者來說,，續(xù)航里程肯定是繞不開的第一話題,，而市面上的電動汽車已經(jīng)有很多了，每家的技術(shù)也都大同小異,，那么奔馳如何能讓消費者為其買單呢,？

● 極具空氣動力學的外形設(shè)計

　　一款車完善的外形設(shè)計往往需要一整年甚至更長的時間，而EQXX概念車僅僅用了不到半年,。

　　在開啟后進入的空氣會由前機艙蓋上的兩個排氣孔排出,，這樣的設(shè)計其實在性能車上更容易見到，在EQXX概念車上卻是降低風阻的措施,。多說一句,，如果車輛在靜止時需要冷卻，則會啟動備用冷卻風扇,。

　　為了保證車輛高速行駛時的穩(wěn)定性,，EQXX概念車在尾部配備了擾流板，它可以在高速行駛時自動彈出,。而擾流板也有一定的弊端,，那就是通過增加氣流阻力換來下壓力，會使行駛阻力變大,。

　　擴散器,、擾流板、流線的外形以及空氣動力學套件組成一個整體,，才會讓整車的空氣動力學產(chǎn)生積極的變化,，僅談?wù)撃骋粋�部件是不能說明問題的。話說回來,，汽車真正產(chǎn)生下壓力的區(qū)域是車底,，擴散器的作用只是幫助車輛產(chǎn)生下壓力，而且擴散器相比起擾流板不會產(chǎn)生額外的空氣阻力,，不過它也有一定的局限性,，如果想要獲得穩(wěn)定的下壓力，路面必須盡可能平整,，否則車底難以形成穩(wěn)定的低壓區(qū),。這也是為什么超跑會配備擴散器而家用車不會配備的原因。

● 太陽能電池板

　　為了進一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡,，EQXX概念車并沒有配備天窗,，而是在車頂使用了117塊太陽能電池板。

　　看到這里您可能會有一個疑問？為什么太陽能產(chǎn)生的直流電不直接充進動力電池組呢,？這里幫您解釋一下,，電動汽車的動力電池組的輸出電流雖然同樣是高壓直流電，但車輛鎖車門,、燈光,、娛樂系統(tǒng)使用的電能還是低壓交流電。電動汽車在使用時,，電能除了用于驅(qū)動車輪外,，還有一部分會通過DC/DC變換器降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d蓄電池（電瓶）使用的交流電，和咱們高中物理學過的變壓器類似,，降壓就會損失能效,，而初始電壓越高，降壓后的能量損失就越大,，而太陽能產(chǎn)生的電能并不高,，轉(zhuǎn)換后的損失也較小，奔馳為了追求能效的極致,，可謂是費盡了心思,。

● 低滾阻優(yōu)化的車輪

　　對于任何一款車輛來說，輪胎都是車與路的全部接觸面,，而為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流,，許多電動車型都使用了全封閉的低滾阻輪圈，EQXX概念車同樣使用了這樣的設(shè)計,。

　　在輪胎方面,，EQXX概念車使用了普利司通的Turanza Eco輪胎，這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產(chǎn)物,，結(jié)合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實現(xiàn)了超低滾動阻力,。為了講究效率,，輪胎的寬度僅有185毫米。

● 仿生工藝的使用

　　什么是仿生工程結(jié)構(gòu)部件？通俗的來講就是按需制作的部件,，只在有實際載荷需求的位置使用材料,，其余位置則會留空。

　　我們知道蝴蝶的翅膀本身質(zhì)地較軟,，但依然足夠支撐飛行,，這也是生物不斷演化的結(jié)果，翅膀中最重要的一點就是輕量化,，可以看到翅膀絕大部分位置都是軟的,，中間僅有非常細的“枝杈”作為加固,，而BIONEQXX結(jié)構(gòu)件就參考了帝王蝶的翅膀。

　　奔馳打造出可批量生產(chǎn)的BIONEQXX僅僅耗時四個月,，通過仿生優(yōu)化算法對車身所受應(yīng)力進行了詳細的演算,，并得出最優(yōu)解，在應(yīng)力突出的地方有針對性進行加強,，而應(yīng)力均勻分布或不受力的位置則會減少物料的使用,，由于這是一整塊物料，從而減少了焊點的產(chǎn)生,，大幅度提升了部件的剛性,，這同樣也就解釋了BIONEQXX為什么是一層一層的設(shè)計，值得一提的是,，奔馳為了能在實際鑄造中得到這樣的表面,，還使用了3D打印沙模技術(shù)。

　　這個底盤鑄件其實就是特斯拉在電池日上展示的Model Y的底盤,，圖中底盤單一鑄件重130公斤,，結(jié)構(gòu)也很復雜，它是由6000噸級別的壓鑄機Giga Press一體壓鑄成型,。

　　其實像凱迪拉克,、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件,，但他們都沒用造出過像特斯拉這么大的鑄件,。在未來，其它車企也不太容易效仿特斯拉,，因為壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴,，沒有規(guī)模效益很難分攤成本，畢竟目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身的汽車,。

　　UBQ Materials公司主要經(jīng)營環(huán)境友好型材料,，可以在一定程度的生產(chǎn)中取代傳統(tǒng)的塑料、木材和混凝土,。而這樣的環(huán)境友好型材料的原料來源于餐廚和園藝垃圾,、混合塑料、紙板,，甚至嬰兒尿布等廢棄材料,。生產(chǎn)一公斤UBQ材料相當于從垃圾填埋場清除了1.3公斤垃圾，其中約0.3公斤是水,。梅賽德斯與UBQ Materials公司的合作還榮獲了2021年汽車可持續(xù)發(fā)展獎,。

　　BIONEQXX部件與傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的部件相比，這種創(chuàng)新的工程方法可以減輕15%-20%的部件重量。

　　其實,，EQXX概念車承載擋風玻璃雨刷器和電機的支架也采用了仿生工藝設(shè)計,，這項具備開創(chuàng)性的技術(shù)可以在保證車身剛度的同時大幅度降低車身的重量，并在極小的空間內(nèi)最大限度發(fā)揮其功能,。目前,，仿生工藝已經(jīng)應(yīng)用于奔馳的量產(chǎn)車型，如全新EQS的底盤就使用了這項技術(shù)進行了改良,。

　　同時,，在車門的下邊緣采用了新的聚酰胺泡沫進行加強，進一步優(yōu)化了側(cè)面碰撞時的能量吸收,。

● 充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計

　　這塊屏幕雖然很大,，但我們依然可以在奔馳的量產(chǎn)車型中找到它的蛛絲馬跡，比如在奔馳E級和老款S級上都是使用了儀表與中控屏一體式的設(shè)計,，造型也與EQXX概念車類似,，只是稍短了一些而已。至于為什么沒有使用當下流行的OLED材質(zhì),，奔馳官方的說法是因為耐久性和亮度都不如LED,。OLED材質(zhì)最主要的弊端除了成本偏高外就是用久了容易發(fā)綠，作為參考,，數(shù)碼圈使用的OLED屏幕,，如Pad、手機等電子產(chǎn)品都曾出現(xiàn)過大量發(fā)綠的情況,，我個人猜測奔馳是不是也出于這方面的考量才沿用LED材質(zhì)呢,？

　　2025年后，奔馳會逐步停止對汽油車型的研發(fā),，以后會全面電氣化,，作為參考，預計奔馳未來的純電動車型將會延續(xù)貫穿式全面屏的設(shè)計,，而EQS上的三段式造型只是實現(xiàn)全面屏的第一步,，將中控臺布置一整塊屏幕才應(yīng)該是奔馳的初衷。

● 像人腦一樣有智慧的車機

　　除了影音娛樂功能外,，EQXX概念車的車機還具備神經(jīng)形態(tài)計算能力,，我們可以理解為車機可以擁有像人腦一樣思考的能力,。

　　在使用層面與奔馳現(xiàn)有的量產(chǎn)車型差不多,，只需要語音對車機說“你好奔馳”喚醒即可，但與現(xiàn)有車型不同的是,，車機的喚醒速度和語音識別的精確度會提升5-10倍,。

● 多源熱泵空調(diào)

　　純電動汽車冬天制熱損耗的高電能一直是消費者們關(guān)心的話題，EQXX概念車采用熱泵空調(diào)，車上配備的多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中汲取熱量,，還可以從驅(qū)動系統(tǒng)對熱量進行收集,。

　　為了最大程度地吸收每一分熱量，多源熱泵在為車艙環(huán)境除濕時還加入了“蒸發(fā)焓”技術(shù),，也就是當空氣空的水蒸氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時,，會釋放熱量，空調(diào)系統(tǒng)便會把這些熱量用于車艙內(nèi)的加熱,，以此來降低能耗,。

● 電驅(qū)系統(tǒng)

　　提高能效的方法之一是減少損失，梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)公司通過對傳動系統(tǒng)的重新設(shè)計,，包括系統(tǒng)設(shè)計,、材料選擇,、潤滑和熱量管理，使電池能量的95%都可以傳遞至車輪,，而當下的純電動車型僅為75%左右,。

　　CTP技術(shù)即為通過省略模組，直接將電芯串,、并聯(lián)到一起,，從而達到減少零部件的使用以及優(yōu)化空間利用率的效果，同時還能減輕電池組的重量,，實現(xiàn)輕量化,。舉個例子可以方便您更好地理解，這個就好比是一張A4紙兩面都有不同的東西,，但它們集成在一張紙上,。

　　使用類CTP的電池組“粘”在了底板上還取消掉了繁雜的液冷散熱結(jié)構(gòu)，電池組會直接使用均熱板在車底進行導熱,，并且導熱速度快,，效果也更加均勻，取消掉的一系列結(jié)構(gòu)還能大大提升電池組的能量密度,。這相當于將EQS的電池放入了更加緊湊的車型中,，而兩種電池的能量幾乎相同，但EQXX概念車的電池體積卻只有EQS的一半,，重量更是減輕了30%,。

　　由于EQXX還停留在概念車階段，在未來的量產(chǎn)車型會不會使用硅負極技術(shù)還有待考證,，畢竟硅負極的局限性還是很大的,。

　　綜上所述,，重新設(shè)計的傳動系統(tǒng)可以提升車輛的續(xù)航里程毋庸置疑,，但硅負極的量產(chǎn)使用，我個人認為還是任重而道遠的,。

　　此外,，EQXX概念車的電池組還具備主動均衡的功能，這個功能不僅可以確保車輛在行駛時從電池均勻地吸取能量,，而且還能時刻保持內(nèi)部單體電芯的一致性,，從而獲得更高的續(xù)航里程。

● 全文總結(jié)

　　由于奔馳的品牌效應(yīng),，關(guān)心EQXX概念車的群眾們不在少數(shù),，尤其是對續(xù)航里程頗為贊嘆，奔馳也強調(diào),，在未來的量產(chǎn)車中,，概念車上配備的很多技術(shù)都會陸續(xù)搭載，如EQS就已經(jīng)開始使用UBQ貼片技術(shù)對底盤進行優(yōu)化,。雖然大家對內(nèi)在方面十分肯定,，但卻對外觀褒貶不一，甚至覺得“不夠奔馳”,。不過我個人認為這應(yīng)該是對其直接競爭對手寶馬的回應(yīng),，畢竟寶馬全新的設(shè)計語言馬上就要在換代車型中啟用了。因此比起其他天馬星空的概念車來說,，奔馳EQXX概念車反而是最務(wù)實的,，它的出現(xiàn)奠定了電動時代下汽車應(yīng)該有的樣子，您覺得呢,？（圖片來自官方 文/汽車之家 鄭晨）