[汽車之家 技術]  高合HiPhi X六座版車型近日獲得了C-NCAP的五星安全評價,，綜合得分率為88.2%。新車獲得C-NCAP的五星安全評價并不是什么新鮮事,，但一款采用展翼車門設計的車能夠獲得五星評價就有點意思了,。今天我將為大家揭秘高合HiPhi X車型五星安全背后的秘密,。要讓一臺采用展翼車門設計的車獲得C-NCAP五星評價,，究竟要在哪些地方下功夫呢,？下面我們一起來看看。

● 高合HiPhi X是款怎樣的車,？

　　HiPhi X是華人運通旗下高合品牌的首款量產(chǎn)純電動車型,，肩負樹立品牌形象，拉升格調的重擔,。該車定位為豪華中大型SUV,，價格區(qū)間為57-80萬元，其競爭對手包括特斯拉Model X和蔚來ES8,。和競爭對手相比,，高合HiPhi X更強調科技與豪華。

　　從圖中我們可以看到,，高合HiPhi X的前排車門采用的是常規(guī)設計,，后排車門反向開啟，與前排車門形成對開姿態(tài),。后排車頂可以自動向上掀開,，為的是實現(xiàn)乘員上車時無需低頭。

● 先來看看HiPhi X的C-NCAP碰撞測試表現(xiàn)

　　高合HiPhi X在C-NCAP碰撞測試中獲得了五星評價,，其中乘員保護分項得分率89.55%,，行人保護分項得分率69.91%，主動安全分項得分率100%,，綜合得分率為88.2%,。

　　雖然高合HiPhi X并未獲得C-NCAP頂級的五星+評價,，但對于一款采用展翼車門設計的車型來說,，得分明顯高于五星評價標準已經(jīng)非常難得了。C-NCAP在2020和2021兩年中進行了47款車型的碰撞安全評價,，其中只有5款車型獲得五星+評價,，它們分別是大眾威然、寶馬iX3,、寶馬3系,、哈弗F7、星途TXL,。這五款車采用的均為傳統(tǒng)籠型承載式車身設計,，車門采用普通側開式設計。

　　正碰/后碰事故由于有車頭/車尾吸能結構吸收碰撞能量,，一般較難對位于車身底部電池包造成較大的傷害,。而側碰事故則不同,，由于車身側面缺乏緩沖的空間，如果車身側面結構強度不足,，在側碰時,，車身側面結構的潰縮就會直接對電池包造成威脅。

　　完成側碰測試的高合HiPhi X,，電池包沒有發(fā)生漏液和起火,，車身底部堅固的門檻梁、車身底部橫梁以及電池包殼體功不可沒,。

　　在行人保護方面,，C-NCAP主要評價兩個項目，一個是評價車輛撞擊行人腿部的傷害,，另一個是評價行人頭部撞擊前機艙蓋的傷害,。高合HiPhi X在這個項目雖然達到了五星標準，但得分不算出眾,，主要是在行人頭部保護表現(xiàn)一般,。而該車型在行人腿部保護方面則取得了滿分，在參與當前版本測試規(guī)程的全部車型中排名前20,。

　　為補強上述被動安全性能上的短板,，高合HiPhi X增加了主動安全配置覆蓋度，ACC自適應巡航,、AEB自動緊急制動系統(tǒng),、LDW車道偏離預警、LKA車道保持,、ESP電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、360°全景影像等主動安全功能為全系標配，通過降低與行人發(fā)生碰撞的概率來提升行人保護水平,。

　　高合這種安全設計理念在C-NCAP評價體系中也有所體現(xiàn),，HiPhi X在C-NCAP主動安全評價中取得了15分滿分的成績，AEB性能,、AEB配置覆蓋度以及ESP性能都有上佳的表現(xiàn),。

● 配備展翼車門的車身安全性設計有何特點？

　　從高合HiPhi X的碰撞安全測試成績可以看到,，獨特的展翼車門設計并沒有降低整車碰撞安全性能,，它究竟是怎樣做到的呢？下面我來為大家揭曉真相,。

　　高合HiPhi X前端結構采用了航空級擠壓鋁材吸能盒和縱梁,，可以在正碰事故中讓車輛自身速度快速均勻地降低，避免乘員承受過大的沖擊而受傷,；同時也避免過于堅固的結構在對方車輛車身上造成過大的潰縮量,，增加對方車輛乘員受傷的風險,。

　　為了在使用展翼車門后，車身依然保持同樣的碰撞安全性能等級,，工程師在車頂位置設計了一個工字梁,，工字梁的兩根橫梁分別連接了車身兩側的B柱和C柱，形成了兩條新的橫向傳力路徑來分散側碰撞擊力,。采用了上述設計后,，高合HiPhi X的車身扭轉剛度達到了28300N·m/deg，與傳統(tǒng)籠型車身所能達到的扭轉剛度處于同一水平,，從而滿足車輛被動安全及操控性能對車身扭轉剛度的要求,。

　　高合HiPhi X的B柱采用了大截面設計，內部集成了抗拉強度達到1500MPa的熱成型鋼板,，可提升B柱的扛撞性能,。與此同時，工程師通過結構和材料的優(yōu)化,，讓側碰撞擊能量更多地通過車身下半部分進行分散和吸收,，降低側碰事故中車身的潰縮量。

　　和燃油車不同,，純電動車車身底部一般都帶有電池包,。為了保證內部電芯的安全，電池包都會帶有一個堅固的,、不易變形的外殼,。

　　同時在電池包周圍還有門檻梁、副車架等高強度零部件來對電池包進行保護,，所以相比上車體,，高合HiPhi X的下車體擁有更高的整體強度。這也是為什么工程師會讓側碰撞擊能量更多地通過車身下半部分進行分散和吸收的原因,。

　　高合HiPhi X正是利用上面提到的一些設計,，讓配備翼展車門的特殊車身也能夠擁有如傳統(tǒng)籠型車身一樣的五星安全表現(xiàn)。

● 如何提升電池包安全系數(shù),？

　　高合HiPhi X全系車型搭載的均為97kWh的三元鋰離子電池,，NEDC純電綜合續(xù)航里程為550km。對于采用三元鋰離子電芯的電池包而言,，電池包級別的安全設計至關重要。

　　電池包外殼采用了大模量高強鋁型材截面設計,，盡量減小受到撞擊時外殼的變形量,，避免內部電芯受到外力擠壓而發(fā)生損壞或起火等情況。同時,，高合HiPhi X電池包在防水,、防震,、防擠壓等方面的性能均高于國家標準2倍以上。

　　電池包內部還有多個溫度傳感器和煙霧傳感器,。溫度傳感器會實時監(jiān)測電芯的溫度,，煙霧傳感器能夠敏銳感知電池包內部因為高溫而產(chǎn)生的煙霧。當傳感器感知到異常數(shù)據(jù)時,，會限制電池功率輸出,，并向駕駛員發(fā)出警報，避免熱失控的發(fā)生,�,？梢钥吹剑�高合HiPhi X的電池包在應對外部撞擊,、內部安全監(jiān)測以及控制熱失控擴散等方面都下了一番功夫,，具備與主流三元鋰離子動力電池包相當?shù)陌踩�性能等級�?/p>

● 駕駛輔助系統(tǒng)集成6大冗余功能

　　HiPhi X是目前全球首款在駕駛輔助系統(tǒng)的感知、制動,、轉向,、通信、電源及計算等6大核心部件都具備了兩套系統(tǒng)作為冗余的量產(chǎn)車型,。

　　HiPhi X上的冗余系統(tǒng)也采用了類似的理念,，但又有別于傳統(tǒng)的冗余系統(tǒng)，下面我們一起來了解一下,。

　　兩種傳感器數(shù)據(jù)融合能夠讓系統(tǒng)對環(huán)境的識別準確度提高,，從而使得駕駛輔助系統(tǒng)能更好地應對各種惡劣天氣狀況。

　　通訊冗余說白了就是在控制單元之間布置更多獨立的通訊線纜來保證通信的可靠性,，而盲目地增加線纜會導致整車重量增加,，如何用更少的線纜來實現(xiàn)更高的通訊可靠性是通信冗余設計的難點。

　　例如：當車輛發(fā)生嚴重碰撞事故時,，動力電池數(shù)百伏特的高壓電回路會在幾毫秒時間內自動斷開,，此時車輛就要依靠12V電源系統(tǒng)來完成車門解鎖、亮雙閃,、撥打求救電話等工作,。雙12V電源會讓這個應急電源系統(tǒng)更可靠。

　　在緊急狀態(tài)下,，上述其中一個系統(tǒng)失效時,，另一個系統(tǒng)就能夠起到緊急制動的效果，提升車輛行駛時的安全系數(shù),。

　　在緊急情況下,，該車其中一套轉向系統(tǒng)失效，另一套轉向系統(tǒng)也能保證車輛具備一定的轉彎能力,。上面提到的這些冗余系統(tǒng)在其他車型上都能夠看到,，但只有高合HiPhi X這一款車型把6種冗余系統(tǒng)集成到了一起,。該車是全球首款在駕駛輔助系統(tǒng)中搭載上述6大冗余系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

● 全文總結：

　　高合HiPhi X也是目前全球首款在駕駛輔助系統(tǒng)的感知,、制動,、轉向、通信,、電源及計算等6大核心部件都具備了兩套系統(tǒng)作為冗余的量產(chǎn)車型,。這種冗余設計，雖然在現(xiàn)階段C-NCAP測試成績中并不能充分體現(xiàn),，但這從一個側面反映出華人運通在造車時對安全的重視與獨到理解,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）