對于“萬物互聯(lián)”這個詞匯,，高通也看到了它的前瞻性和實(shí)用性,。在道路上肯定少不了行人,、騎行者、其它車輛等道路參與者,，也有很多交通信號燈,、道路交通標(biāo)識等基礎(chǔ)設(shè)施，如果這些元素都能被車輛提前感知到,，在上個路口行駛時系統(tǒng)就可以分析下個路口的路況信息,，并對駕駛員進(jìn)行告警提示，不就可以降低發(fā)生交通事故的概率了嗎,？

●大屏且智能,，自動駕駛平臺可塑性高

　　車輛上配備大尺寸屏幕，在大的同時還要能夠體現(xiàn)智能科技感,，已經(jīng)成為了市場中的一大趨勢,，無論車輛的售價是高還是低，似乎都很難逃過這條定律,。

　　為了滿足不同企業(yè)對智能駕駛技術(shù)的不同需求,，高通還發(fā)布了可拓展、開放式,、可定制化的自動駕駛平臺,，L1、L2,、L2+,、L3、L4,、L5自動駕駛等級都可以根據(jù)不同的車型去開發(fā)設(shè)計(jì),。

　　細(xì)看高通這套自動駕駛平臺，按照價低量少,、價高量多的邏輯,，自動駕駛等級、芯片種類,、攝像頭等傳感器數(shù)量,，這些在后期針對不同級別的車型，應(yīng)該都可以按需進(jìn)行調(diào)整,，如此倒是有些模塊化的味道了,。

　　從這里能夠解讀出，高通對自己研發(fā)的產(chǎn)品很有信心,，但好的產(chǎn)品,、服務(wù)自然是用等價的金錢換來的，畢竟天上可不會白白掉餡餅。

　　結(jié)合這些信息來看,，搭載驍龍數(shù)字底盤的車輛在出廠的時候,，或許會預(yù)裝不少被官方鎖住的硬件、軟件,，消費(fèi)者買車之后想要享受某項(xiàng)功能,，就需要后期付款來購買了。

　　不得不說,，國外的這些生意人還是挺有想法的，摸透了人的許多心理小細(xì)節(jié),，把東西交到你手上,，就看自己能不能抑制住好奇心的驅(qū)使了。

寫在最后：

　　越來越多的科技巨頭對汽車行業(yè)虎視眈眈,，雖然他們沒有造車工廠,，但可能會擁有汽車企業(yè)難以做到的科技優(yōu)勢，高通就是個很好的例子,。因?yàn)樾酒盎摹钡脑�,，這兩年的時間讓很多車企焦頭爛額，許多工廠因?yàn)槟貌坏叫酒．a(chǎn)關(guān)門,，高通卻可以從容地給自家數(shù)字底盤使用各種各樣的頂尖芯片,，這個優(yōu)勢確實(shí)是車企們無法做到的。

　　只是提前預(yù)裝好多種硬件,、軟件,，在后期讓消費(fèi)者付費(fèi)解鎖的方式，讓人多多少少有些意外,。不過使用帶有云端服務(wù)的驍龍數(shù)字底盤車輛,，在正常使用壽命期限內(nèi)可以不斷升級，無論車輛售價低廉或者是昂貴,，都能享受到這項(xiàng)升級服務(wù),，總得來說還是挺厚道的。（圖/文 汽車之家 李博文）

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