[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  隨著汽車智能駕駛時(shí)代的推進(jìn),，負(fù)責(zé)處理車輛自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的算力芯片成了行業(yè)中的內(nèi)卷點(diǎn),，英特爾、英偉達(dá)和高通三個(gè)芯片巨頭基于自身優(yōu)勢(shì),，紛紛入局形勢(shì)大好的智能駕駛領(lǐng)域,。這三位芯片行業(yè)中的佼佼者，在智能駕駛領(lǐng)域各有什么優(yōu)勢(shì)呢,？能夠確定的是在芯片的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造上,，放眼全球能與它們?nèi)�家掰手腕的企業(yè)寥寥無(wú)幾,，這也是它們敢于入局汽車智能駕駛領(lǐng)域的底氣之一,。

●英特爾：攝像頭＞激光雷達(dá)？

　　其實(shí)處理自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)可不單單只靠芯片,，在保證算力性能足夠強(qiáng)的前提下,，優(yōu)秀的算法也是必不可少的。通俗點(diǎn)說(shuō)像是兩個(gè)人拿著武器決斗,，武器的種類,、威力保持相似，想要在戰(zhàn)斗中能夠取勝,，那就要看誰(shuí)的招式更勝一籌了,。

1、153億美元收購(gòu)Mobileye

　　技術(shù)不夠怎么辦,？最簡(jiǎn)單粗暴的辦法當(dāng)然是花錢買了,，找到合適的目標(biāo)果斷下手，不能讓別家搶了先,，對(duì)于財(cái)大氣粗的英特爾來(lái)說(shuō),，花幾百個(gè)億那還不是小意思。

　　Mobileye創(chuàng)立于1999年,，在此之前其首席技術(shù)工程師曾經(jīng)發(fā)表使用一顆攝像頭,，就可以對(duì)三維空間中物體進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的大膽理論，獲得過(guò)豐田,、通用的項(xiàng)目研究資金,。

　　隨著時(shí)間的推移，Mobileye又相繼發(fā)布量產(chǎn)了EyeQ2,、EyeQ3,、EyeQ4、EyeQ5等系列芯片,，合作車企的名單擴(kuò)充至奧迪,、福特、現(xiàn)代,、捷豹,、路虎、本田,、雷諾等合資品牌,，還有威馬、吉利,、蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)自主品牌,。

　　使用攝像頭+視覺算法就能實(shí)現(xiàn)前方碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離報(bào)警（LDW）、行人前碰撞預(yù)警（PCW）,、車道保持輔助（LKA）,、主動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）等功能,，在成本控制上更受主機(jī)廠們的青睞,。

　　構(gòu)建一套以攝像頭為主的子系統(tǒng)，再構(gòu)建一套以激光雷達(dá)為主的子系統(tǒng),，將兩者融合入自動(dòng)駕駛平臺(tái)中,，即便是其中的一套子系統(tǒng)出現(xiàn)“罷工”的情況，另一套也能夠繼續(xù)為車輛提供智能駕駛服務(wù),，相當(dāng)于是給安全上了一份雙保險(xiǎn),。

2、Mobileye和特斯拉的那些往事

　　其實(shí)有心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,，Mobileye曾經(jīng)主用攝像頭實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的做法,，是不是聽著有些耳熟？沒錯(cuò),，這和馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)看好攝像頭的言論非常相似,。

　　按照正常劇情發(fā)展，三觀相同應(yīng)該能走的更遠(yuǎn)才對(duì),，可這段“感情”因?yàn)?016年特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障致死事件的發(fā)生,，讓兩者來(lái)到了瀕于“分手”的邊緣，直到當(dāng)年的7月末雙方發(fā)布聲明宣告合作關(guān)系正式?jīng)Q裂,。

　　也正是和特斯拉分道揚(yáng)鑣的第二年,，Mobileye轉(zhuǎn)身投入到英特爾的懷抱中。英特爾在招攬了這名大將后,，入局智能駕駛領(lǐng)域的底氣愈發(fā)充足,，“巧婦”倒是找到了，現(xiàn)在就缺少那把做飯用的“米”了,。

　　英特爾看中的是它收集交通大數(shù)據(jù)能力,，這是為后續(xù)推出無(wú)人智能駕駛網(wǎng)約車在打基礎(chǔ)，畢竟做生意就是為了賺錢嘛,，英特爾多次大手筆買買買,，自然是為了在未來(lái)能夠獲得利益回報(bào)。

3,、2022 CES亮相新技術(shù)

　　智能駕駛等級(jí)提升的需求呼聲越來(lái)越高,，車輛使用的傳感器硬件類型、數(shù)量也會(huì)隨之增加,，更多的數(shù)據(jù)信息需要去處理,，因此汽車市場(chǎng)中高算力芯片的需求也就愈發(fā)急迫了,。

　　這樣做法似乎和百度、高德派出地圖采集車采集道路信息的方式有些相似,，只不過(guò)Mobileye是將私人車輛當(dāng)做地圖采集車,，官方預(yù)計(jì)在2022年可以收集100億公里的道路數(shù)據(jù)，大眾,、福特已經(jīng)表示旗下部分車型將會(huì)使用這項(xiàng)技術(shù)。其實(shí)剖析原理來(lái)看,，就是把車輛,、道路數(shù)據(jù)和云端服務(wù)器連接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的智能駕駛服務(wù),，其本質(zhì)上應(yīng)該還是屬于V2X（車聯(lián)萬(wàn)物）的范疇,。

●英偉達(dá)：高算力芯片在手真的可以為所欲為

　　現(xiàn)在很多研究智能駕駛的團(tuán)隊(duì)，都喜歡把芯片算力看作是第一生產(chǎn)力,，可芯片制程工藝的限制顯然就成為了這部分人的噩夢(mèng),，但是在芯片領(lǐng)域特別是GPU（圖形處理器）技術(shù)方面有一個(gè)另類，它便是英偉達(dá),。

　　英偉達(dá)推出的芯片,，無(wú)論是計(jì)算機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)還是車規(guī)級(jí)市場(chǎng)基本上都是力壓群雄，每每推出新產(chǎn)品都會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手十分頭疼,。從這里可以看出英偉達(dá)在芯片算力上是沒有什么壓力的,，反倒是更看重自動(dòng)駕駛平臺(tái)算法和架構(gòu)的研發(fā)。

1,、訓(xùn)練車輛自主深度學(xué)習(xí)

　　讓車輛自己去學(xué)習(xí)道路交通法規(guī),，把學(xué)習(xí)中遇到的問題記錄下來(lái)，保證下次不會(huì)再犯類似的錯(cuò)誤,，久而久之車輛就可以自己上路行駛了,，可這些想法在現(xiàn)實(shí)里是難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樵谟?xùn)練過(guò)程中撞到行人,、車輛那是非常危險(xiǎn)的,。

　　打個(gè)比方，收集現(xiàn)實(shí)中的道路信息構(gòu)建虛擬世界的過(guò)程,，可以看作是懷胎十月,。在虛擬世界中讓車輛反復(fù)學(xué)習(xí)、訓(xùn)練,，做到能夠遵守現(xiàn)實(shí)中交通法規(guī)的過(guò)程,，可以看成一把屎一把尿把孩子拉扯大的艱辛歷程。

2,、DRIVE Hyperion自動(dòng)駕駛平臺(tái)

　　建立屬于自己的架構(gòu)和平臺(tái),，雖然在前期研發(fā)階段會(huì)很困難,，可整個(gè)框架搭建成功之后，后續(xù)的開發(fā),、升級(jí)就會(huì)輕松很多,，這種模塊化方式還能減少一定的量產(chǎn)成本。

　　搭載兩顆芯片的原因,，其一是為了提升算力,，因?yàn)橛布�越多采集的�?shù)據(jù)量也是水漲船高，處理海量數(shù)據(jù)就需要更大的算力做支撐,。

　　其二也是為了安全因素考慮,，假如發(fā)生一個(gè)芯片“罷工”的事情，另一個(gè)芯片也可以維持整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行,，不過(guò)應(yīng)該對(duì)數(shù)據(jù)的處理和系統(tǒng)的運(yùn)行速率會(huì)有影響,，但可以把車輛安全送達(dá)目的地，這和Mobileye使用兩套子系統(tǒng)的做法很相似,。

　　如此豪華的硬件陣容,，整體的成本價(jià)格自然不會(huì)低，考慮到不同級(jí)別車型的價(jià)格差異,，要想覆蓋市面上不同級(jí)別的車型,，恐怕又要讓黃仁勛施展在江湖中早已傳開的精準(zhǔn)刀法了，或許在售價(jià)較低的車型上,，會(huì)使用簡(jiǎn)配后的“閹割版”DRIVE Hyperion系列自動(dòng)駕駛平臺(tái),。

3、不止模塊化,，或許還能實(shí)體化,？

　　當(dāng)然那些車企也可以按需自行選擇，只訂購(gòu)英偉達(dá)的高算力芯片和核心操作系統(tǒng),，自己對(duì)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)調(diào)校優(yōu)化,。通俗點(diǎn)講，類似于圓珠筆外殼可以使用多種多樣的貼花設(shè)計(jì),，可用于書寫的筆芯規(guī)格是統(tǒng)一的細(xì)長(zhǎng)圓柱形,，只是筆芯的粗細(xì)程度略有不同，這里的粗細(xì)可以看作是芯片算力,、算法調(diào)校的不同,。

　　更換硬件很好理解，價(jià)格不同的車型使用的攝像頭,、雷達(dá)傳感器數(shù)量相應(yīng)的也會(huì)不同,。那么在軟件算法方面，以車輛硬件適配智能駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上,，未來(lái)智能駕駛算法程序會(huì)不會(huì)被實(shí)體化,？

4,、遇事不決，買是最好的解決辦法

　　在英偉達(dá)宏偉的智能駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃中,，所需的芯片,、算法自己可以來(lái)慢慢完成，可數(shù)據(jù)儲(chǔ)存,、云端-終端數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)并不是它的強(qiáng)項(xiàng),，短期肯定是做不到完備規(guī)模的數(shù)據(jù)中心處理技術(shù)，該怎么辦呢,？對(duì)于財(cái)大氣粗的芯片巨頭這還不簡(jiǎn)單,，就是一個(gè)字買。

　　在2021年6月,，英偉達(dá)還收購(gòu)了專注于為智能駕駛車輛提供高清地圖技術(shù)的DeepMap公司。如此一來(lái),，英偉達(dá)也擁有了智能駕駛所需的地圖和云端數(shù)據(jù)處理能力,，在自身高算力芯片和優(yōu)秀算法的基礎(chǔ)上，其在智能駕駛領(lǐng)域中的未來(lái)十分可期,。

●高通：注重云端服務(wù)和數(shù)字化理念

　　無(wú)獨(dú)有偶的是高通入局智能駕駛領(lǐng)域,，所提到的重點(diǎn)之一也是和“云”有著緊密聯(lián)系，在CES 2022展會(huì),，高通還宣布和37家車企在智能駕駛領(lǐng)域攜手共進(jìn),。

1、具有“云”屬性的驍龍數(shù)字底盤

　　如果想傳輸一個(gè)內(nèi)存占用量巨大的文件,，在電腦和電腦之間可以使用移動(dòng)硬盤來(lái)實(shí)現(xiàn),，行駛在道路上的汽車想要接收、傳輸數(shù)據(jù)可做不到這樣,，而且也不能即時(shí)傳輸數(shù)據(jù),，這時(shí)就要用到云端服務(wù)了。

2,、提前預(yù)裝,，付費(fèi)解鎖

　　相信很多朋友都見過(guò)大街上的抓娃娃機(jī)，投入硬幣或掃碼付款就可以玩上幾局,，整個(gè)過(guò)程操作起來(lái)還是挺方便的,，高通也使用了類似的做法。

　　其實(shí)這和現(xiàn)在市面上那些購(gòu)車選裝包有些類似,，不同的是付費(fèi)解鎖需要把某些硬件,、軟件提前預(yù)裝到車輛上，雖然做法可能會(huì)讓不少人吐槽,，但不得不說(shuō)這種方式比去終端店后期加裝要方便的多,。

3,、高通部分“云”服務(wù)相當(dāng)成熟

　　 別克、雪佛蘭,、凱迪拉克車主應(yīng)該都聽說(shuō)過(guò)安吉星,，如果告訴你這項(xiàng)配置的研發(fā)高通也參與過(guò)，其內(nèi)部所使用的調(diào)制解調(diào)器是高通旗下的產(chǎn)品,，你會(huì)不會(huì)有些驚訝呢,？

4、46億美元收購(gòu)Veoneer

　　跨界,、跨領(lǐng)域做事情,，自己研發(fā)摸索的過(guò)程太過(guò)漫長(zhǎng)，想要更快,、更好的把這件事做成,，最干凈利索的辦法莫過(guò)于買買買了，高通自然也不例外并在2021年8月份,，斥資46億美元拿下了零部件供應(yīng)商Veoneer,。

　　通過(guò)探測(cè)生物向外輻射的紅外能量（熱量）成像技術(shù)，來(lái)識(shí)別車輛前,、后方是否存在有行人,、騎行者或動(dòng)物等活體，這些探測(cè)數(shù)據(jù)可以和制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)通,，來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車等操作,，讓智能駕駛系統(tǒng)更加安全的運(yùn)行。

寫在最后：

　　從自動(dòng)駕駛平臺(tái)所用的技術(shù),、硬件層面來(lái)看,，這三位芯片界的巨頭都有向“云端”方向發(fā)展的趨勢(shì)，很多項(xiàng)技術(shù)需要依靠它來(lái)增強(qiáng)自身,，未來(lái)智能駕領(lǐng)域駛對(duì)于云端服務(wù)的需求量應(yīng)該會(huì)很大,。這三位巨頭的老本行都不是汽車領(lǐng)域，所以為了更快,、更好的打開局面,，財(cái)大氣粗的它們紛紛以買買買的方式，來(lái)提升自身在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　不同的是,，英特爾如果繼續(xù)秉承Mobileye以攝像頭,、視覺算法為主的設(shè)計(jì)理念,，壓縮成本的思路似乎有些主打中低端汽車市場(chǎng)的意思,，但從Mobileye研究激光雷達(dá)的做法來(lái)看，英特爾在未來(lái)或許也會(huì)進(jìn)軍高端汽車市場(chǎng),；英偉達(dá)則是高算力芯片,、攝像頭,、雷達(dá)等豐富的硬件一起上陣，實(shí)際裝車量產(chǎn)其成本自然會(huì)偏高,，所以它的目標(biāo)應(yīng)該是中高端汽車市場(chǎng),；反倒是高通胃口有些大，多次強(qiáng)調(diào)“從入門到高級(jí)車型”透露出其低端,、中端,、高端市場(chǎng)通吃的大胃口，不過(guò)在英特爾,、英偉達(dá)耀眼的光環(huán)下,，高通反而被襯托得有些平平無(wú)奇了，倒是C-V2X和熱成像傳感技術(shù)讓其扳回了一些比分,。（圖/文 汽車之家 李博文）