●四驅(qū)新能源車只有續(xù)航這一個(gè)短板,？

　　雖然電動(dòng)四驅(qū)對(duì)比機(jī)械四驅(qū)在結(jié)構(gòu)上有著先天的優(yōu)勢(shì),，但以上所說(shuō)的仍主要是家用車遇到濕滑路面的“小場(chǎng)面”，如果要開(kāi)四驅(qū)新能源車出門重度越野,，很多人心底仍還持著懷疑態(tài)度,。尤其是對(duì)“腿短”的純電動(dòng)車，不僅在極端環(huán)境下續(xù)航能力還會(huì)進(jìn)一步衰減,，野外補(bǔ)能困難的問(wèn)題更是會(huì)被放大,，只此一點(diǎn)就被擋在了“決賽圈”之外。而電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能,、穩(wěn)定性如何,，也讓大家放心不下,。

　　事實(shí)上,，牧馬人,、蘭德酷路澤能夠馳騁各種路況，無(wú)非就是依靠充沛的動(dòng)力,、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),、出色的車身剛性以及夠大的接近角和離去角。而以上的優(yōu)點(diǎn),，新能源車都可以做到更好,，如果再使用混合動(dòng)力或者解決續(xù)航問(wèn)題，新能源車會(huì)更適合越野,。

　　相比之下,，電機(jī)踩多少有多少、低速就能輸出最大扭矩的特點(diǎn),，顯然要比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更適合越野場(chǎng)景,。在操作時(shí)，無(wú)需憋轉(zhuǎn)速,，甚至低速扭矩充沛到無(wú)需“低速四驅(qū)”擋位來(lái)進(jìn)行放大,，可以說(shuō)要多人性化就多人性化。

　　至于在車身剛性和接近角,、離去角方面就比較容易解決了,，通過(guò)加高底盤、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)或者采用非承載式車身的方式就能達(dá)到目的,。尤其在車身剛性方面,，橫跨底盤的電池包并非是車身的負(fù)擔(dān)，反而能對(duì)剛性有著較大的貢獻(xiàn),。以?shī)W迪e-tron為例,，官方表示電池包的存在以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，能讓車身剛性較傳統(tǒng)SUV提高45%,。

　　當(dāng)然,，即便現(xiàn)在的電池包都有堅(jiān)固的外殼進(jìn)行保護(hù)并做過(guò)防水、抗震,、防刺穿等測(cè)試,，也會(huì)配備底盤裝甲等配置，但仍然很難保障極端情況下的安全性和維護(hù)性,。畢竟在野外即使打碎燃油車的油底殼也能勉強(qiáng)維持行駛能力,，而發(fā)生電池磕碰的后果卻很難處理。像牧馬人這樣的硬派越野車,，也會(huì)在推新能源車時(shí)首先選擇混動(dòng)架構(gòu),，并把電池布置到車內(nèi)更高的位置來(lái)加以保護(hù)。

●硬派越野車要迎來(lái)純電動(dòng)時(shí)代？

　　隨著電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的成熟,，在極端環(huán)境下的可靠性反復(fù)驗(yàn)證后,，新能源越野車甚至是純電動(dòng)越野車的到來(lái)已經(jīng)是一件正在發(fā)生中的事，也許未來(lái)陪你翻山越嶺的就是這些不會(huì)發(fā)出內(nèi)燃機(jī)噪音的“電動(dòng)怪物”,。

　　除此之外,，捷豹路虎曾在2021年表示，路虎品牌會(huì)在接下來(lái)的五年內(nèi)推出六款純電動(dòng)車型,，此后所有的車型都會(huì)有純電動(dòng)版本,，路虎經(jīng)典硬派越野車型路虎衛(wèi)士未來(lái)也將推出純電版車型。而基于奔馳G級(jí)打造的EQG 580和EQG 560純電動(dòng)車,，也在去年完成了亮相,。以此來(lái)看，開(kāi)著純電動(dòng)SUV去越野的愿望,，或許不再遙遠(yuǎn),，那么你愿意為它們買單嗎？

總結(jié)：

　　電動(dòng)化的浪潮就要刮到保守的硬派越野領(lǐng)域了,！這下燃油車能去的地方,，電動(dòng)車終于也能拍著胸脯說(shuō)“我也能”。但過(guò)“成佛坡”容易過(guò)“成魔坡”難,，公眾對(duì)電動(dòng)車,、電動(dòng)四驅(qū)的誤解和原有印象并非“一日之寒”。無(wú)論是推出亮眼的新產(chǎn)品,，還是在達(dá)喀爾上亮肌肉,，都是電動(dòng)硬派越野車需要向用戶們大膽展示的舞臺(tái)。（文/汽車之家 孫一超）

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