●四驅(qū)新能源車只有續(xù)航這一個短板,？

　　雖然電動四驅(qū)對比機械四驅(qū)在結(jié)構(gòu)上有著先天的優(yōu)勢,，但以上所說的仍主要是家用車遇到濕滑路面的“小場面”,，如果要開四驅(qū)新能源車出門重度越野，很多人心底仍還持著懷疑態(tài)度,。尤其是對“腿短”的純電動車,，不僅在極端環(huán)境下續(xù)航能力還會進一步衰減，野外補能困難的問題更是會被放大,，只此一點就被擋在了“決賽圈”之外,。而電驅(qū)動系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性如何，也讓大家放心不下,。

　　事實上,，牧馬人、蘭德酷路澤能夠馳騁各種路況,，無非就是依靠充沛的動力,、強大的四驅(qū)系統(tǒng),、出色的車身剛性以及夠大的接近角和離去角,。而以上的優(yōu)點，新能源車都可以做到更好,，如果再使用混合動力或者解決續(xù)航問題,，新能源車會更適合越野。

　　相比之下,，電機踩多少有多少,、低速就能輸出最大扭矩的特點，顯然要比自吸發(fā)動機更適合越野場景,。在操作時,，無需憋轉(zhuǎn)速，甚至低速扭矩充沛到無需“低速四驅(qū)”擋位來進行放大,，可以說要多人性化就多人性化,。

　　至于在車身剛性和接近角、離去角方面就比較容易解決了,，通過加高底盤,、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)或者采用非承載式車身的方式就能達到目的。尤其在車身剛性方面,，橫跨底盤的電池包并非是車身的負擔,，反而能對剛性有著較大的貢獻。以奧迪e-tron為例,，官方表示電池包的存在以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,，能讓車身剛性較傳統(tǒng)SUV提高45%。

　　當然,，即便現(xiàn)在的電池包都有堅固的外殼進行保護并做過防水,、抗震、防刺穿等測試,，也會配備底盤裝甲等配置,，但仍然很難保障極端情況下的安全性和維護性。畢竟在野外即使打碎燃油車的油底殼也能勉強維持行駛能力,，而發(fā)生電池磕碰的后果卻很難處理,。像牧馬人這樣的硬派越野車，也會在推新能源車時首先選擇混動架構(gòu)，并把電池布置到車內(nèi)更高的位置來加以保護,。

●硬派越野車要迎來純電動時代,？

　　隨著電驅(qū)動技術(shù)的成熟，在極端環(huán)境下的可靠性反復驗證后,，新能源越野車甚至是純電動越野車的到來已經(jīng)是一件正在發(fā)生中的事,，也許未來陪你翻山越嶺的就是這些不會發(fā)出內(nèi)燃機噪音的“電動怪物”。

　　除此之外,，捷豹路虎曾在2021年表示,，路虎品牌會在接下來的五年內(nèi)推出六款純電動車型，此后所有的車型都會有純電動版本,，路虎經(jīng)典硬派越野車型路虎衛(wèi)士未來也將推出純電版車型,。而基于奔馳G級打造的EQG 580和EQG 560純電動車，也在去年完成了亮相,。以此來看,，開著純電動SUV去越野的愿望，或許不再遙遠,，那么你愿意為它們買單嗎,？

總結(jié)：

　　電動化的浪潮就要刮到保守的硬派越野領(lǐng)域了！這下燃油車能去的地方,，電動車終于也能拍著胸脯說“我也能”,。但過“成佛坡”容易過“成魔坡”難，公眾對電動車,、電動四驅(qū)的誤解和原有印象并非“一日之寒”,。無論是推出亮眼的新產(chǎn)品，還是在達喀爾上亮肌肉,，都是電動硬派越野車需要向用戶們大膽展示的舞臺,。（文/汽車之家 孫一超）

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