新·智商稅,？聊聊降阻輪圈與低阻輪胎

唐朝

2022年04月11日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● “帥”的代價(jià)與“丑”的內(nèi)涵

　　今天在每臺(tái)車上都有空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)成果，即便是某些以復(fù)古設(shè)計(jì)著稱的車型，上面也存在大量降低風(fēng)阻的細(xì)節(jié),，只是低風(fēng)阻輪圈屬于容易被人忽視的細(xì)節(jié)。

　　風(fēng)洞雖好,，但成本頗高,。以價(jià)格稱得上“親民”的上海同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞為例。每小時(shí)的使用費(fèi)用也已高達(dá)2.75萬元人民幣,，如果進(jìn)行一天測(cè)試要達(dá)90萬元,。一款車型從模型到實(shí)車，至少要100小時(shí)以上,，在風(fēng)洞試驗(yàn)上耗資幾百萬至上千萬是很正常的,。所以你也就不難理解為什么很多車型低風(fēng)阻輪圈要付費(fèi)選裝，而且價(jià)格不菲了,。

　　說回到低風(fēng)阻輪圈,，眾所周知車輛只要?jiǎng)悠饋砭蜁?huì)因與空氣接觸產(chǎn)生阻力，這些阻力并非一種,，大體上可以分為沖擊汽車正面,、側(cè)面，提供一定上升力,、下壓力的沖擊力,。其次是氣流經(jīng)過車身產(chǎn)生的摩擦力。還有第三種造型阻力,，主要是繞過汽車周圍的氣流在不同外形處產(chǎn)生各種渦流,，尤其是車尾部和前車窗邊,。它們都會(huì)消耗一定能量,，也就是燃油或電能。

　　就像前面說到的,，輪圈雖然容易被忽視,，但其空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)可是耗資巨大，例如比亞迪曾公布在旗艦級(jí)電動(dòng)車漢的開發(fā)過程中,，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了10多輪方案,，200多次仿真，2000多小時(shí)優(yōu)化計(jì)算,，才找到了兼容美感,，風(fēng)阻，工藝，輕量化的平衡點(diǎn),。

　　當(dāng)然很多事物都是雙刃劍,，激進(jìn)的將低風(fēng)阻輪圈設(shè)計(jì)為完全封閉，也會(huì)困住制動(dòng)系統(tǒng)工作產(chǎn)生的熱量,，從而導(dǎo)致熱衰減提前到來的慘劇,，相信這是每位使用者無法接受的。

● 比三角戀還復(fù)雜的關(guān)系

　　除了風(fēng)阻,，滾阻是最另外一項(xiàng)只要車輛啟動(dòng)就會(huì)有的阻力,，而且無論是燃油車，還是純電,，輪胎都是車輛與地面接觸的唯一部件,，它對(duì)車輛性能影響更直接。

　　三種性能的調(diào)整都涉及到輪胎的材料,、花紋,、結(jié)構(gòu)，一個(gè)性能的提升將削弱另外一到兩個(gè)性能,。例如想提升輪胎的耐磨性,，就需要讓輪胎的材料更“硬”。而硬度提高后,，輪胎在行駛中不易形變,，與路面的接觸面積減少，導(dǎo)致抗?jié)窕芰ο陆怠?/p>

　　從上面這張圖上不難看到降低滾動(dòng)阻力不難,，但回同時(shí)造成抓地力的降低,，這會(huì)直接導(dǎo)致車輛加速變慢、制動(dòng)增長,，這顯然也是使用者不愿面對(duì)的,。

● 降阻方法：變硬

　　對(duì)于輪胎骨架材料,帶束層選用高強(qiáng)度的鋼絲,胎體層選用新型高性能纖維材料,這都對(duì)降低輪胎滾動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排十分有利,。

　　和整車開發(fā)理念類似,，降低質(zhì)量也有利于降低損耗，有實(shí)驗(yàn)表明輪胎各部件能耗占輪胎能耗為胎面膠39%,、胎圈包布14%,、三角膠13%、帶束層8%,、胎側(cè)7%和簾布層6%,。

● 降阻方法：用“合計(jì)”

　　在確保輪胎耐磨性和高附著性的前提下, 各大輪胎公司還通過優(yōu)化胎面花紋降低輪胎滾動(dòng)阻力。比如米其林公司的XZA系列輪胎,，胎面中的縱向花紋溝走向,、溝深均是通過輪胎性能函數(shù)計(jì)算確定，使得花紋變形量盡可能小，從而降低損失,，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo),。

　　輪擋的存在可以有效的疏導(dǎo)氣流，減少渦流產(chǎn)生,。蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))的前輪擋板在包括尺寸,、位置方面進(jìn)行多輪優(yōu)化、調(diào)整,，最終降低了約0.7%的空氣阻力,，續(xù)航里程增加了1.6km。

寫在后面的話：

　　盡管沒有絕對(duì)的權(quán)威機(jī)構(gòu)能給出每種技術(shù)的成效,，但過往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，汽車的不斷進(jìn)步就是通過這些看似不起眼的細(xì)節(jié)累加得出的。每個(gè)細(xì)節(jié)增加1km的續(xù)航里程累計(jì)過后足以改變使用體驗(yàn),。在新技術(shù)的普及過程中,，率先吃螃蟹的人往往要冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)以及成本，這不僅是低風(fēng)阻輪圈,、低滾阻輪胎的使用者會(huì)碰到的情況,。這不僅是汽車進(jìn)化的過程，人類社會(huì)的發(fā)展又何嘗不是如此,？（文/圖汽車之家唐朝）