★ 梅賽德斯NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝

　　據(jù)悉，相比起傳統(tǒng)缸套，奔馳這項專利技術可以使氣缸摩擦損失降低約50%，熱量可以更加快速傳導至冷卻系統(tǒng)當中，壓縮比也可以設定更高,，同時還可以使用更低粘度的機油,。

　　同時表面小孔也無法正常儲存機油,，機油被活塞帶入燃燒室后會使積碳現(xiàn)象愈演愈烈，日后維修的價格也是遠高于使用缸套的發(fā)動機,。

★ CAMTRONIC可變氣門升程和壓電式噴油器

　　其中進氣門可以在上止點前4°至上止點后36°曲軸轉角范圍內打開,，排氣門可以在上止點前25°至上止點后15°曲軸轉角范圍內關閉，這樣的調整方式可以使氣門重疊角在一個較寬的范圍內變化,，從而得到更加經濟的點火正時,。

　　氣門升程可調是一方面，結合多次燃油噴射和火花塞的多次點火（一般為5次）可以保證最佳的燃燒效果,，并且還能彌補燃燒室中減少的可燃混合氣體湍流,。

　　但多次點火會大大縮短火花塞壽命，也就是說在目前這代奔馳C級(參數(shù)|詢價)上,，火花塞的壽命大約為普通單次點火發(fā)動機的五分之一,。

★ 全新渦輪技術

　　在全新的發(fā)動機中，2.0T版本將會在廢氣渦輪的基礎上再增加一個電動渦輪增壓器,，也就是雙渦輪的配置,，據(jù)悉C300車型將會配備這臺發(fā)動機。

　　電動渦輪配備了無刷直流電機,，具備在0.3秒內將轉速提升至7000轉的能力,，渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎可以避免，但據(jù)外媒爆料,，這臺電動渦輪增壓器的能耗還是比較大的,。

　　電動廢氣渦輪與發(fā)動機冷卻回路連接在一起,，最高轉速可達170000轉,，可以實現(xiàn)非常高的氣流流速，并且還能將增壓壓力保持一段時間,，即使駕駛員已經開始制動,，當需要動力時也能迅速響應。

★ 全文總結

　　經過全面優(yōu)化的M254 1.5T+48V輕混的發(fā)動機,，通過以上多項先進技術的加持,，與上一代機型相比可謂是脫胎換骨的改變，總算和寶馬,、奧迪的2.0T回到了同一起跑線,，而且電氣化和節(jié)能減排的策略對企業(yè)來說同樣意義非凡。不過以消費者的角度來看,，M264的噩夢還未遠去,，全新的M254勢必會讓消費者多留個心眼，恰逢此前全新C級又曾曝出中控屏花屏,、駕駛輔助系統(tǒng)故障,、被動安全系統(tǒng)故障等問題,，不免讓人感嘆東西是好東西，但要想讓消費者接受還是任重而道遠的,。（圖片來自網絡 文/汽車之家 鄭晨）