[汽車之家 發(fā)動機技術]  提到德系車，我們首先想到的就是嚴謹,，可事實上德系車也不那么太平，比如上一代奔馳C級（W205）的1.5T+48V（BSG）輕混的動力組合用起來就不是那么省心,，如今電氣化的C級卷土重來,，全新的動力組合亮點不少,，本期內容咱們不聊動力，不說感受，就單純給您科普下全新奔馳C級這套動力總成,，是好是壞您看完心里自然就有數了,。

　　首先您要知道的是,，奔馳的發(fā)動機更新換代的速度令人咋舌，在奧迪還在用第三代EA888,，寶馬的B48也服役了6年多的潮流下,，奔馳已經從M274進化到M254了，還在使用同款M274發(fā)動機的英菲尼迪留下了羨慕的淚水,。

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　　數據顯示，全新奔馳C級上市后的銷量始終沒有達到預期,，甚至在今年年初還被直接競爭對手甩開,，除了1.5T帶來的影響外，消費者更多的擔憂估計就是這套48V輕混系統了,，那么您的擔憂到底有沒有必要呢？請繼續(xù)往下看。

★ 48V輕混系統全面革新

　　M254發(fā)動機與老款發(fā)動機最大的區(qū)別在于輕混電機的位置由P0換到了P1,，與發(fā)動機輸出端的飛輪集成在一起，估計光說您沒什么概念,，咱們還是先來講講電機的布置方式,。

　　P0：位于發(fā)動機前端的皮帶上（不可單獨驅動車輛）；P1：位于發(fā)動機的曲軸上（不可單獨驅動車輛）,；P2：位于發(fā)動機與變速箱中間靠變速箱一側,，與發(fā)動機間有離合器（可單獨驅動車輛）；P3：位于變速箱后,；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動機驅動前軸,，則電機在后軸）,。

　　不過我們知道皮帶能夠傳輸的力是有限的,，并且還可能出現打滑的情況，因此配備BSG電機的發(fā)動機附件端皮帶是要緊于普通車型的,，皮帶張緊器的張緊能力也要更強,，這樣也會讓節(jié)油效果打一些折扣,。

　　如果說上一代M264發(fā)動機是奔馳在電氣化領域的嘗鮮之作,，那么這一代的M254就算正式開啟了奔馳輕混領域的大門。

　　在發(fā)電模式（能量回收）下，0.88kWh的48V鋰電池可以儲存電能，并通過一個3kW的DC/DC變換器將電能在48V和12V之間進行轉換,，在啟停狀態(tài)下可以暫時驅動車輛的低壓電氣系統,。

★ 發(fā)動機前端附件采用無皮帶設計

　　在這里我有個大膽的猜測,，隨著車齡的增加，48V電機系統的電池容量也會逐漸衰減,，直至無法維持低壓系統和電機的供電,，這就會讓48V系統顯得有些雞肋，同時車輛的起步平順性,、動力性和NVH均會同步衰減,。

★ 梅賽德斯NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝

　　據悉,，相比起傳統缸套,，奔馳這項專利技術可以使氣缸摩擦損失降低約50%，熱量可以更加快速傳導至冷卻系統當中,，壓縮比也可以設定更高,，同時還可以使用更低粘度的機油。

　　同時表面小孔也無法正常儲存機油,，機油被活塞帶入燃燒室后會使積碳現象愈演愈烈,，日后維修的價格也是遠高于使用缸套的發(fā)動機。

★ CAMTRONIC可變氣門升程和壓電式噴油器

　　其中進氣門可以在上止點前4°至上止點后36°曲軸轉角范圍內打開,，排氣門可以在上止點前25°至上止點后15°曲軸轉角范圍內關閉,，這樣的調整方式可以使氣門重疊角在一個較寬的范圍內變化，從而得到更加經濟的點火正時,。

　　氣門升程可調是一方面,，結合多次燃油噴射和火花塞的多次點火（一般為5次）可以保證最佳的燃燒效果，并且還能彌補燃燒室中減少的可燃混合氣體湍流,。

　　但多次點火會大大縮短火花塞壽命,，也就是說在目前這代奔馳C級上，火花塞的壽命大約為普通單次點火發(fā)動機的五分之一,。

★ 全新渦輪技術

　　在全新的發(fā)動機中,，2.0T版本將會在廢氣渦輪的基礎上再增加一個電動渦輪增壓器，也就是雙渦輪的配置,，據悉C300車型將會配備這臺發(fā)動機,。

　　電動渦輪配備了無刷直流電機，具備在0.3秒內將轉速提升至7000轉的能力,，渦輪遲滯現象幾乎可以避免,，但據外媒爆料，這臺電動渦輪增壓器的能耗還是比較大的,。

　　電動廢氣渦輪與發(fā)動機冷卻回路連接在一起,，最高轉速可達170000轉，可以實現非常高的氣流流速,，并且還能將增壓壓力保持一段時間,，即使駕駛員已經開始制動，當需要動力時也能迅速響應,。

★ 全文總結

　　經過全面優(yōu)化的M254 1.5T+48V輕混的發(fā)動機,，通過以上多項先進技術的加持，與上一代機型相比可謂是脫胎換骨的改變,，總算和寶馬,、奧迪的2.0T回到了同一起跑線,，而且電氣化和節(jié)能減排的策略對企業(yè)來說同樣意義非凡。不過以消費者的角度來看,，M264的噩夢還未遠去,，全新的M254勢必會讓消費者多留個心眼，恰逢此前全新C級又曾曝出中控屏花屏,、駕駛輔助系統故障,、被動安全系統故障等問題，不免讓人感嘆東西是好東西,，但要想讓消費者接受還是任重而道遠的,。（圖片來自網絡 文/汽車之家 鄭晨）