[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  盡管德國人在機(jī)械結(jié)構(gòu)的開發(fā)與制造上有著極高的造詣,，但它們最近更新?lián)Q代的豪華旗艦證明了讓日耳曼民族引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流是個(gè)“災(zāi)難”,。

　　潮流,、時(shí)尚是轉(zhuǎn)瞬即逝的,，厚重的歷史與積淀更容易打造出雋永的經(jīng)典,。在營造豪華感上，英國人打造的品牌從未令人失望,，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)（下文簡(jiǎn)稱攬運(yùn)）就是大不列顛半島上的開發(fā)團(tuán)隊(duì)最新的思考,。

● 對(duì)真正的目標(biāo)消費(fèi)者而言，顛覆性外觀的接受程度很高,，而這也不妨礙我們這些買不起的家伙評(píng)判美丑,；

● 與上代車型一樣，全新攬運(yùn)的整體設(shè)計(jì)思路也和剛完成換代的攬勝保持一致,；

● 有人批評(píng)全新攬運(yùn)的新設(shè)計(jì)不夠吸睛,，殊不知美人于骨，看點(diǎn)在深層次的架構(gòu),；

● 近年來,，給人留下豪華硬朗兼容并蓄的路虎在不斷柔化旗下車型，但這并非從星脈或攬勝極光（下文簡(jiǎn)稱極光）開始,；

　　有人說真正掏得起腰包的頂層消費(fèi)群體大都能對(duì)德國人新推出的旗艦車型表示認(rèn)可,，最差也是無所謂的態(tài)度，只有鍵盤俠們才喋喋不休的討論著造型細(xì)節(jié),，這話我并不認(rèn)同,。就像你我都買不起世界名畫，但不耽誤我們抒發(fā)各自看法,。

　　對(duì)歷史積淀豐厚的車型而言,，此前已被寫入教科書中的它們培養(yǎng)了一代又一代消費(fèi)者的審美,。這無疑是最大的資本，同時(shí)亦是難以逾越的高山,。不過車型換代的意義就在于打破消費(fèi)者的審美疲勞,，滿足新時(shí)代消費(fèi)群體進(jìn)一步挑剔的口味。

　　豪華品牌的優(yōu)勢(shì)亦在于強(qiáng)大的品牌背書以及品牌溢價(jià),，在過往的歲月中也曾出現(xiàn)過顛覆以往的設(shè)計(jì)，但總會(huì)出現(xiàn)若干年后人們翻回頭表示曾經(jīng)無法接受的車型真香的言論,。

　　當(dāng)然,，對(duì)于另外一眾經(jīng)典車型而言，消費(fèi)者追逐的便是亙古不變的造型或特點(diǎn),，任何修改都會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈的不滿,。對(duì)這些開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，改動(dòng)務(wù)必謹(jǐn)慎,。

　　英國人對(duì)于攬運(yùn)的處理手法更傾向于后者,，也就是整體似曾相識(shí)，與前代車型有著極高的延續(xù)度,，但在細(xì)節(jié)的處理上又與同樣剛完成換代的攬勝保持一致,。

　　很多人覺得這誠意不足，得出這樣的結(jié)論只能說明你不了解它,。

　　盡管在品牌定位與調(diào)性上,，JLR旗下的產(chǎn)品很容易讓人有種略高于BBA的感覺，但從集團(tuán)體量層面看,，它們?cè)缫巡粡?fù)當(dāng)年之勇,。

　　換言之即無論是細(xì)分市場(chǎng)覆蓋度，亦或是銷量都很難與德系御三家相媲美�,，F(xiàn)實(shí)情況反映到開發(fā)端的結(jié)果是車輛換代周期更長,，但成本居高不下，重要的原因就在于平臺(tái)開發(fā)成本過高,。

　　Modular Longitudinal Architecture,，簡(jiǎn)稱MLA的平臺(tái)是JLR最新的架構(gòu)，開發(fā)之初著力點(diǎn)在于滿足高度新能源化的需求,。包含EV,、PHEV、HEV在內(nèi)的多種動(dòng)力總成將在今后的時(shí)代,，幫助這兩個(gè)品牌邁入新紀(jì)元,。這也是全新攬運(yùn)誕生的搖籃，由此你不難看出英國人的思考,。

　　當(dāng)然,，對(duì)于普通消費(fèi)者而言,，平臺(tái)架構(gòu)的更迭絕大多數(shù)都處于“與我和瓜”的狀態(tài)，只有細(xì)節(jié)配置上的增加才能換回好評(píng),。因此英國人的新聞發(fā)布會(huì)驕傲的表示相比上代車型,，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提升35%。同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)僅一步降低,，這會(huì)讓這個(gè)大家伙動(dòng)起來更安靜,。

　　回到設(shè)計(jì)層面，前兩代車型的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)證明了英國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)方向的正確性,，與相同時(shí)代攬勝保持高度相似,，同時(shí)在這道正餐中加上那么一小撮叫做運(yùn)動(dòng)、年輕化的羅勒葉,，就足以切中年輕富豪挑剔的味蕾,。

　　無論是純粹的越野車，還是偏重豪華,、舒適的SUV,，大尺寸車身很容易給人留下硬朗的印象。這也是一直以來其吸引受眾群體的法寶,，但隨著汽車設(shè)計(jì)理念的更迭,，以路虎為主導(dǎo)的豪華品牌一直在嘗試去硬化。

　　在路虎品牌中率先使用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的并非是大哥全新攬勝,，也不是推出時(shí)間更長,，但銷量與口碑并非想象中成功的星脈樹立的，而是來自路虎品牌最硬朗車型——衛(wèi)士的概念車,。

　　這里再插一句題外話,，目標(biāo)人群絕不是硬漢，上來主打柔化的星脈沒有再現(xiàn)攬勝極光量產(chǎn)時(shí),那種媒體口碑,、市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)雙豐收的輝煌,。

　　后續(xù)換代的衛(wèi)士，這個(gè)路虎工具車屬性最純粹的產(chǎn)品,，雖有不少鍵盤車神表示無法接受,，但銷量上的突飛猛進(jìn)卻證明了絕大多數(shù)真實(shí)購車者樂于接受新時(shí)代設(shè)計(jì)風(fēng)潮、無需如此硬派的趨勢(shì),。

　　同樣的風(fēng)格,，不同結(jié)果，令人深思,。

　　整體基調(diào)的敲定是把控細(xì)節(jié)的開始,，LED光源的演進(jìn)讓燈組得以占據(jù)史無前例之小的空間，便于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)拿捏更銳利的造型,。

　　燈組比例的縮小使得車頭,、型面留白空間自然更多,，德系品牌為避免空白空間過多造成的乏味感，大多使用銳利線條填充,，或使用分體大燈加深局部區(qū)域視覺刺激感,，但由此而來的不協(xié)調(diào)或冗余感明顯，容易造成評(píng)價(jià)的兩極分化,。

　　攬運(yùn)或者說路虎的本世代設(shè)計(jì)特點(diǎn)還包含簡(jiǎn)潔,，從結(jié)果上體現(xiàn)在盡全力減少不必要的線條與型面，甚至玻璃與A,、B,、C柱銜接面差都被消除，門把手自然也選擇了隱藏式,，最終令整體視覺效果更趨近一整顆圓潤的鵝卵石,。

　　去繁的思路得到的并非是枯燥無趣,，相反必要線條引導(dǎo)下的型面給人帶來的是更強(qiáng)的張力感,，就像是一個(gè)披著絲綢的古羅馬雕塑，這種隱形的力量感也是包括賓利,、阿爾法·羅密歐,、馬自達(dá)在內(nèi)的頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所追求的目標(biāo)。

　　對(duì)成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言,，內(nèi)外飾的統(tǒng)一性至關(guān)重要,。對(duì)內(nèi)部而言，豪華感的營造是這個(gè)級(jí)別車型的必修課,，使用了半個(gè)多世紀(jì)的皮質(zhì),、木質(zhì)材料已令當(dāng)今的消費(fèi)者審美疲勞，解決辦法之一材質(zhì)與顏色的搭配,。

　　這里想與大家討論的就是內(nèi)飾氛圍的營造,，我們用兩臺(tái)車進(jìn)行對(duì)比，價(jià)位上它們可以說都是普通人難以企及的,，其中第一臺(tái)是中國品牌,，刨除民族情結(jié)，冷靜下來看看不同處理方法您更喜歡哪種,？

　　回到本文正題,，對(duì)于消費(fèi)者而言，最直觀的刺激還是造型與功能的迭代,，有趣的是,，若你對(duì)新老兩代車型進(jìn)行對(duì)比，就不難發(fā)現(xiàn)車內(nèi)屏幕數(shù)量的減少,，這顯然與今天流行趨勢(shì)“背道而馳”,。

　　不過若你熟悉JLR的習(xí)慣套路,，就不難發(fā)現(xiàn)這種看似的倒退是英國人的習(xí)慣，筆者更相信這是經(jīng)過市場(chǎng)反饋后,，開發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真思考后給出的優(yōu)化方案,。

　　前代車型雖然屏幕數(shù)量更多，但使用感受上看觸摸屏的反饋感顯然無法與實(shí)體按鍵媲美,，特別是空調(diào)這些需要高頻調(diào)整的功能,，實(shí)體按鍵的操控感具有天生的優(yōu)勢(shì)，因此才會(huì)出現(xiàn)換代后回歸實(shí)體的結(jié)果,。

　　修正前代車型的設(shè)立思路并非不尊重傳統(tǒng),，相反在細(xì)節(jié)上的處理你卻能感受到考文垂團(tuán)隊(duì)對(duì)自家經(jīng)典的自豪。這就是風(fēng)靡一時(shí)的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu),。

　　對(duì)于富豪們而言,，攬運(yùn)即便是主打運(yùn)動(dòng)，也不能忽視空間的營造,。無論是攬勝,，還是攬運(yùn)，它們都是承載多人出行的工具,，舒適性是不能退讓的開發(fā)目標(biāo),。

　　與攬勝相比，攬運(yùn)駕駛位置下降20mm,，中控臺(tái)傾斜度更大,，與之配套的還有傾斜度同樣更多的風(fēng)擋玻璃，車頂線條也有一定調(diào)整,。此外,，直徑更小的方向盤也會(huì)給使用者帶來更明顯的運(yùn)動(dòng)感。

　　當(dāng)然,，世事無絕對(duì),，個(gè)人認(rèn)為全新攬運(yùn)也還有一些拭目以待，有待實(shí)車體驗(yàn)的細(xì)節(jié),。比如JLR車型上一貫稀爛的液晶儀表,、多媒體系統(tǒng)菜單邏輯是否變得清晰、易找,。

　　又比如前代車型方向盤上的按鍵雖有區(qū)域分割,，但是點(diǎn)按起來的手感質(zhì)感不足，且受制于材料問題,，使用后沾染指紋情況明顯,，而這些就不是咱們憑借官圖能夠給出準(zhǔn)確答案的了。

　　文章的最后，于我個(gè)人而言的遺憾在于集團(tuán)層面的旗艦車型,，最頂級(jí)的動(dòng)力版本發(fā)動(dòng)機(jī)由寶馬提供多少顯得有些底氣不足,。這代攬運(yùn)將擁有柴油、汽油,、插電式混動(dòng)三種動(dòng)力版本,，無須多言，第一種引入國內(nèi)的幾率趨近于零,，咱們看看后兩者,。

　　就像前面說到的那樣，JLR集團(tuán)今日的體量亦或者說能夠承載4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型屈指可數(shù),。在這個(gè)排放法規(guī)日趨緊縮,，內(nèi)燃機(jī)時(shí)日無多的時(shí)代，再繼續(xù)投資研發(fā)即可滿足環(huán)保排放,、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),，又能超越以往動(dòng)力水平的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)英國人而言投入產(chǎn)出比明顯不成正比,。因此,，這攬勝、攬運(yùn)沿襲這樣的“傳統(tǒng)”也就不足為奇了,，不過這就是另外的故事了,。

寫在后面的話

　　從結(jié)果上看,，歷代攬運(yùn)都是成功的,，如果說攬勝是首次將豪華與硬派結(jié)合，那么攬運(yùn)這道菜又加上的運(yùn)動(dòng)感就更是切中年輕用戶群體的內(nèi)心,。無論是整體感覺的傳承,，還是通過材料顏色與質(zhì)感營造出來的，不是撲面而來的土豪級(jí)豪華感都是造車?yán)砟畛恋淼慕Y(jié)果,，這也是需要處在上升期的中國品牌認(rèn)真學(xué)習(xí)的教科書,。（文/圖 汽車之家 唐朝）