[汽車之家 設計解碼]  盡管理想是美好的,，但現(xiàn)實往往很殘酷。相信隨著大家年齡的增長,，都會體驗到無力感,。很多事情的發(fā)生、發(fā)展都不以自己的意志為轉移,。就比如雖然很多人都不喜歡分體大燈,，但是咱們在路上碰見它們的頻率卻越來越高,，讓人不禁懷疑這個世界怎么了？

● 分體大燈不是新鮮事物,，就像電動車與燃油車的關系一樣,。“上古”年間,，分體才是王道,；

● 它的消失與再現(xiàn)江湖的原因皆因法律法規(guī)限制；

● 今天的分體大燈與多年前的存在本質差異,，這次分得絕不是個寂寞,；

　　分體式大燈是這些年的流行趨勢之一，它順應了這個追求個性化的時代中消費者們的需求,，結果雖然難免兩極分化，但由此帶來的討論性,、話題點的屬性讓它依舊出現(xiàn)在不少新車的車頭造型中,。

　　分體式大燈再度站上潮流浪潮頂端的原因不僅是流行趨勢的回滾，功能訴求才是它再度出現(xiàn)的原因,。嚴謹的說今日的分體與昨日的分離結構上存在本質的差異,。

　　進入千禧年后，歐盟法規(guī)強勢推動了日間行車燈的出現(xiàn)與發(fā)展,，車企的全球化車型戰(zhàn)略讓這一技術快速成為了當下絕大部分車輛的標配,。現(xiàn)在的分體大燈中很大一部分就是日間行車燈與遠近光燈組的獨立。

● 吸睛訴求

　　對車企而言,，大規(guī)模量產產品上的每一個細節(jié)均有其存在的必要性,。一方面是滿足消費者實用需求，也就是車作為交通工具屬性需要承載的職責,，而另一方面為了讓潛在消費群體記住自家產品,，車上又會出現(xiàn)很多“無用的細節(jié)”。

　　不知道這些年大家可否注意到,，很多車型換代時會使用完全顛覆以往的設計思路,，其中重要的原因就是打破前代車型的造型特點，給用戶以新鮮感,，從而促進銷售,。

　　這個理念是上世紀初傳奇設計大師哈利·厄爾提出的，即有計劃的廢除制度,。雖然手法不同,，但直至今日，推出新車系,、復活經典車型,，乃至為整個品牌賦予全新定位等關鍵節(jié)點上,，開發(fā)團隊仍舊傾向于用造型手段達到目標。

　　畢竟對于大部分購買者而言,，造型的變動是最容易被觀察到的產品亮點,，相比駕駛感受、乘坐舒適性能夠第一時間抓住觀眾的眼球,。

　　近些年的新品牌,、新車型中不難見到激進的設計，相比積淀豐富的傳統(tǒng)品牌而言,，后來者沒有歷史包袱,，也就更容易成為新設計的試驗場，分體式大燈就是其中最具代表性的一類,。

● “撞出來”的趨勢

　　分體式大燈再度出現(xiàn)的另一大重要成因是碰撞法規(guī)促進的車身結構調整,。在各大測試體系中，都有項目進行行人與車輛碰撞的科目,，為了減少行人損傷幾率,，當下新車高度相比以往有所增長，尤其是SUV車型,。

　　安全法規(guī)難度的提升直接導致了車頭體積,，尤其是高度的增加，另一方面隨著LED光源技術不斷發(fā)展,，一體式燈組尺寸卻在不斷縮小,，最終形成了車頭部分留白區(qū)域增多的現(xiàn)象。拆分成為兩部分的分體式燈組很好滿足了填充空間的需求,。

● 智能駕駛時代的硬件訴求

　　分體后的大燈可以滿足不同職責燈組的需求,，比如提示作用更明顯的日間行車燈需要位置更高，遠光燈需盡可能增加照射距離,，但不能布置過高,，否則會造成對向車道駕駛員致盲。傳統(tǒng)一體式燈組顯然很難滿足日漸精準的需求,。

　　得益于光源技術的發(fā)展,，體積明顯縮小、可控性增加后,，現(xiàn)在的燈組雖然形式上出于分體階段,，但功能上與日俱增。

　　另外這些年輔助類駕駛技術在向著無需人工介入的階段快速演進,。車頭出現(xiàn)了需要布置各類傳感器的需求,，為了保證探測效果，這些造型各異的傳感器往往要被放置在格柵中間或底部,。

　　這種略顯突兀的布置狀態(tài)顯然存在優(yōu)化空間,，日間行車燈,、轉向燈從主燈腔中分離后留下的空間正好可以成為各類傳感器安身立命之所。

　　當然,，挑戰(zhàn)并存,。傳感器對安裝精度以及探測范圍有著極高的要求，燈組往往出于相對邊緣的位置,。僅因為視覺效果強行融合如果影響信息采集效果與準確性是所有人不能被接受的,，因此這類融合型設計還處于開發(fā)階段。

　　看了這么多關于分體式大燈的技術,，放松下看看歷史吧,。這其中還有很多不查資料根本不知道的、有趣的冷知識,�,？纯聪乱豁摚�保證你會驚掉下巴,。

● 迫于無奈的產物

　　有人說分體式大燈的理念來自仿生學,，也有人說只是個潮流，后者往往具有循環(huán)性,。今天仍舊不能被所有人接受的分體式大燈就屬于“古已有之”，更確切地說在車輛剛誕生的年代,，由于時代技術局限性大燈都是分體的,。

　　早期這樣設計背后隱藏的是工程開發(fā)邏輯，其原因在于無論是煤油燈,，還說乙炔燈都需要配備獨立的補能裝置,，集成化一方面會導致裝置更復雜，另一方面故障率也會提高,，更重要的是在很長一段時間里技術限制也無法做成一體式燈腔,。可見分體式大燈并非出于仿生學誕生,、發(fā)展,。

　　電氣化時代的到來才真正讓車燈與家居用品擺脫關系，不過在這之后的很長一段時間里,，光源,、散熱、小型化等技術尚未成熟,，大燈仍舊處于分散狀態(tài),，甚至美國還有7英寸大燈規(guī)定，限制車輛必須有單獨的燈組,。

　　在汽車的發(fā)展史上,，眾多令人難以忘懷的設計都來自于奇特法規(guī)的限制,，很多人喜歡的跳燈就是這個法規(guī)下的產物。

　　在頭燈下方設置次級燈組的手法不是空穴來風,，在歷史上是有跡可循的,，1958款的阿爾法·羅密歐2000 Spider開創(chuàng)了這一先河，不過隨著法規(guī)的不斷變遷,，尤其是強制獨立燈組法規(guī)的消失,，跳燈這個影響行人安全性的設計最終淹沒在歷史長河。由此不難看到,，汽車設計的更迭絕大多數情況都不被審美取向所左右,。

　　再插句題外話，個人認為分體式大燈的極致當屬英國的鬼怪超跑TVR Tuscan Speed 6,，它破天荒地用了三層垂直分布的頭燈設計,，下面的圖片或許會引起不適，請謹慎觀看,。哦對了,，好萊塢似乎對它情有獨鐘，包括我在內很多人對它的最初印象都來自電影《劍魚行動》,。

　　我一直堅信優(yōu)秀的設計是超脫當下審美,，能夠引領時代而存在的，但不可否認的是在過往的年代,，亦或者說當下仍有很多分體大燈在刺激著我們的神經,。不知道除了下面這些車型，還有哪些優(yōu)秀的分體燈組設計給您留下了深刻的印象,。

寫在后面的話：

　　每一次技術進步帶來的都是使用感受上的提升,，其中很大一部分還會影響造型發(fā)展。燈組作為其中最顯而易見的外飾經歷了從分體,，到整體再到分體的輪回,。在這之中誕生了不少今天仍舊讓車迷難忘的經典，這背后也是審美習慣的培養(yǎng)與顛覆,。美丑這個最顯而易見的因素,，才并非推動潮流滾動的驅動力。（文/圖 汽車之家 唐朝）